TH34376B - ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้รับการจัดไว้ให้มีชุดแยกแก๊ส-ของเหลวสำหรับการแยก หมอกน้ำมันที่ก่อเกิดขึ้นมาในเรือนเครื่องยนต์จากอากาศด้วยช่องทางคดเคี้ยว และก๊อกเชื้อเพลิง อัตโนมัติได้รับการทำให้ทำงานโดยการกระเพื่อมของความดันของอากาศซึ่งผ่านการแยกหมอกน้ำมัน ออกไปแล้วโดยชุดแยกแก๊ส-ของเหลว ดังนั้น จะสามารถยับยั้งการแทรกผ่านของหมอกน้ำมันเข้าใน ก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติให้มีน้อยที่สุดได้ และสามารถกันไม่ให้มีการทำหน้าที่ผิดปรกติของก๊อก เชื้อเพลิงอัตโนมัติที่เกิดขึ้นมาโดยการสะสมของน้ำมันได้ นอกจากนั้น ช่องทางระบายสำหรับป้อน อากาศซึ่งผ่านการแยกหมอกน้ำมันออกไปแล้วโดยชุดแยกแก๊ส-ของเหลวไปยังชุดการระบายได้รับ การเชื่อมต่อกับก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติผ่านทางท่อความดันลบ ดังนั้น จึงไม่จำเป็นต้องจัดให้มี ช่องทางผ่านจำเพาะไว้สำหรับการส่งผ่านการกระเพื่อมของความดันของอากาศในเรือนเครื่องยนต์ไป ยังก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้รับการจัดไว้ให้มีชุดแยกแก๊ส-ของเหลวสำหรับการแยก หมอกน้ำมันที่ก่อเกิดขึ้นมาในเรือนเครื่องยนต์จากอากาศด้วยช่องทางคดเคี้ยว และก๊อกเชื้อเพลิง อัตโนมัติได้รับการทำให้ทำงานโดยการกระเพื่อมของความดันของอากาศซึ่งผ่านการแยกหมอกน้ำมัน ออกไปแล้วโดยชุดแยกแก๊ส-ของเหลว ดังนั้น จะสามารถยับยั้งการแทรกผ่านของหมอกน้ำมันเข้าใน ก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติให้มีน้อยที่สุดได้ และสามารถกันไม่ให้มีการทำหน้าที่ผิดปรกติของก๊อก เชื้อเพลิงอัตโนมัติที่เกิดขึ้นมาโดยการสะสมของน้ำมันได้ นอกจากนั้น ช่องทางระบายสำหรับป้อน อากาศซึ่งผ่านการแยกหมอกน้ำมันออกไปแล้วโดยชุดแยกแก๊ส-ของเหลวไปยังชุดการระบายได้รับ การเชื่อมต่อกับก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติผ่านทางท่อความดันลบ ดังนั้น จึงไม่จำเป็นต้องจัดให้มี ช่องทางผ่านจำเพาะไว้สำหรับการส่งผ่านการกระเพื่อมของความดันของอากาศในเรือนเครื่องยนต์ไป ยังก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ

Claims (3)

1. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ที่ซึ่งก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)สำหรับควบคุม การป้อนเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิง(21)ไปยังเครื่องยนต์(E)ได้รับการทำให้ทำงานโดยการกระเพื่อม ของความดันของอากาศในเรือนเครื่องยนต์(11) โดยที่ระบบป้อนเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย ชุดแยกแก๊ส-ของเหลว(61)ซึ่งแยกหมอกน้ำมันที่ก่อเกิดขึ้นมาในเรือนเครื่องยนต์(11) จากอากาศ ที่ซึ่งก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)ได้รับการทำให้ทำงานโดยการกระเพื่อมของความดันของ อากาศซึ่งผ่านการแยกหมอกน้ำมันออกมาแล้วโดยชุดแยกแก๊ส-ของเหลว(61) 2. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ช่องทางระบาย(11e)ซึ่งป้อนอากาศซึ่งผ่านการแยกหมอกน้ำมันออกมาแล้วโดยชุดแยกแก๊ส- ของเหลว(61)ไปยังชุดการระบาย(52) ที่ซึ่งช่องทางระบาย(11e)ได้รับการเชื่อมต่อกับก๊อกเชื้อเพลิง อัตโนมัติ(30) 3. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งช่องทางระบาย(11e)ได้รับ การจัดไว้ที่ส่วนด้านบนของเรือนเครื่องยนต์(11) 4. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 หรือ 3 ที่ซึ่งส่วนต่อนำเข้าความดัน ลบที่หนึ่ง(32a)ที่จัดให้มีไว้บนก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)และส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่สอง (11b)ที่จัดให้มีไว้บนช่องทางระบาย(11e)ได้รับการเชื่อมต่อกันผ่านทางท่อความดันลบ(38) 5. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งท่อความดันลบ(38)ได้รับ การทำให้เอียงโดยมีความชันค่าเดียวลงด้านล่างจากส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่หนึ่ง(32a)สู่ส่วนต่อ นำเข้าความดันลบที่สอง(11b) 6. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ซึ่งก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)ได้รับการจัดวางไว้ระหว่าง เรือนเครื่องยนต์(11)และถังเชื้อเพลิง(21)ที่ยึดไว้เหนือเรือนเครื่องยนต์ และภายในของเรือน เครื่องยนต์(11)ได้รับการเชื่อมต่อกับก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)ผ่านทางท่อความดันลบ(38) ที่ซึ่งส่วนเชื่อมต่อที่หนึ่ง(38a)บนส่วนด้านบนของท่อความดันลบ(38)ได้รับการประกอบ พอดีลงบนส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่หนึ่ง(32a)ที่ยื่นลงล่างจากก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)ที่ยึดไว้ กับพื้นผิวด้านล่างของถังเชื้อเพลิง(21) ที่ซึ่งส่วนเชื่อมต่อที่สอง(38b)บนส่วนด้านล่างของท่อความดันลบ(38)ได้รับการประกอบ พอดีลงบนส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่สอง(11b)ที่ยื่นขึ้นบนจากพื้นผิวด้านบนของเรือนเครื่องยนต์ (11) ที่ซึ่งส่วนจัดตำแหน่งสำหรับคุมท่าทางการวางตัวการยึดติดของท่อความดันลบ(38)กับเรือน เครื่องยนต์(11)ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างท่อความดันลบ(38)และเรือนเครื่องยนต์(11)และ ที่ซึ่งส่วนเชื่อมต่อที่หนึ่ง(38a)ของท่อความดันลบ(38)ซึ่งมีส่วนเชื่อมต่อที่สอง(38b)ที่ ประกอบพอดีลงบนส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่สอง(11b)ของเรือนเครื่องยนต์(11)นั้นได้รับการจัด ไว้บนเส้นทางการเคลื่อนที่ของส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่หนึ่ง(32a)ของก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ (30)เมื่อมีการทำให้ถังเชื้อเพลิง(21)เคลื่อนที่ลงด้านล่างเพื่อที่จะได้รับการยึดไว้เหนือเรือน เครื่องยนต์(11) 7. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่งส่วนจัดตำแหน่งประกอบด้วย ส่วนยื่น(11c)และส่วนซอก(38d)ที่จัดให้มีไว้อย่างตามลำดับบนชิ้นหนึ่งของและอีกชิ้นหนึ่งของท่อ ความดันลบ(38)และเรือนเครื่องยนต์(11) 8. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 6 หรือ 7 ที่ซึ่งส่วนสอบลง(32d) ซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่เล็กลงสู่ด้านล่างได้รับการก่อรูบขึ้นมา ณ ปลายด้านล่างของ ส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่หนึ่ง(32a)ของก๊อกเชื้อเพลิงอัติโนมัติ(30) 9. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งท่อ ความดันลบ(38)ได้รับการทำให้เอียงโดยมีความชันค่าเดียวลงด้านล่างจากส่วนต่อนำเข้าความดันลบ ที่หนึ่ง(32a)สู่ส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่สอง(11b) 1 0. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ซึ่งก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)ได้รับการจัดไว้ ระหว่างเรือนเครื่องยนต์(11)และถังเชื้อเพลิง(21)ที่ยึดไว้เหนือเรือนเครื่องยนต์ และภายในของเรือน เครื่องยนต์(11)ได้รับการเชื่อมต่อกับก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)ผ่านทางท่อความดันลบ(38) ที่ซึ่งท่อความดันลบ(38)ประกอบด้วยส่วนเชื่อมต่อที่หนึ่ง(38a)ที่ประกอบพอดีลงบน ส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่หนึ่ง(32a)ของก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)ส่วนเชื่อมต่อที่สอง(38b) ที่ประกอบพอดีลงบนส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่สอง(11b)ของเรือนเครื่องยนต์(11)และส่วน กึ่งกลาง(38c)ที่เชื่อมต่อส่วนเชื่อมต่อที่หนึ่งและที่สอง(38a,38b)และได้รับการก่อรูปขึ้นมาใน รูปร่างของข้อเหวี่ยงโดยประมาณ ที่ซึ่งร่องหยัก(32e)ได้รับการก่อรูปขึ้นมาที่ปลายด้านล่างของส่วนต่อนำเข้าความดันลบ ที่หนึ่ง(32a)ก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)ที่ประกอบพอดีลงบนส่วนเชื่อมต่อที่หนึ่ง(38a)ของท่อ ความดันลบ(38)และ ที่ซึ่งส่วนยื่นผ11c)และส่วนซอก(38d)ที่จัดให้มีไว้อย่างตามลำดับบนชิ้นหนึ่งของและ อีกชิ้นหนึ่งของท่อความดันลบ(38)และเรือนเครื่องยนต์(11)ได้รับการทำให้ประสานกัน 1

1. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 ที่ซึ่งร่องหยัก(32e)ของ ส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่หนึ่ง(32a)ของก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30)นั้นเปิดออกสู่ด้านส่วน กึ่งกลาง(38c)ของท่อความดันลบ(38) 1

2. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 หรือ 11 ที่ซึ่งส่วนสอบลง(32d) ซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่เล็กลงสู่ด้านล่างได้รับการก่อรูปขึ้นมา ณ ปลายด้านล่างของ ส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่หนึ่ง(32a)ของก๊อกเชื้อเพลิงอัตโนมัติ(30) 1

3. ระบบป้อนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 ถึง 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งท่อ ความดันลบ(38)ได้รับการทำให้เอียงโดยมีความชันค่าเดียวลงด้านล่างจากส่วนต่อนำเข้าความดันลบ ที่หนึ่ง(32a)สู่ส่วนต่อนำเข้าความดันลบที่สอง(11b)