TH33019B - เรือแบบรองรับด้วยเบาะอากาศ - Google Patents

Abstract

DC60 (22/11/54) เรืออัตราเร็วสูง ซึ่งน้ำหนักได้รับการรองรับไว้โดยการประกอบรวมกันของชิ้นส่วนของ ลำเรือ ที่รวมถึง พื้นผิวแบบแล่นบนผิวน้ำ, ส่วนเชิงปริมาตรแบบแล่นแหวกน้ำ, ส่วนรองรับด้วยเบาะ อากาศ และพื้นผิวที่ได้รับผลกระทบจากการกระทำโดยความดันเชิงอากาศสถิตและอากาศพลวัตอีก ด้วย ณ อัตราเร็วสูง ขนาดและการจัดของชิ้นส่วนของลำเรือได้รับการออกแบบขึ้นมาเพื่อให้ได้มาซึ่ง ผลที่มากขึ้นสำหรับสมบัติการยกและการหน่วงการเคลื่อนที่แต่ละประการ เพื่อให้เรือมีลักษณะสมบัติ ข้อดีในด้านของอัตราเร็ว, ความต้านทาน และพฤติกรรมในคลื่น เรืออัตราเร็วสูง ซึ่งน้ำหนักได้รับการรองรับไว้โดยการประกอบรวมกันของชิ้นส่วนของ ลำเรือ ที่รวมถึง พื้นผิวแบบแล่นบนผิวน้ำ, ส่วนเชิงปริมาตรแบบแล่นแหวกน้ำ, ส่วนรองรับด้วยเบาะ อากาศ และพื้นผิวที่ได้รับผลกระทบจากการกระทำโดยความดันเชิงอากาศสถิตและอากาศพลวัตอีก ด้วย ณ อัตราเร็วสูง ขนาดและการจัดของชิ้นส่วนของลำเรือได้รับการออกแบบขึ้นมาเพื่อให้ได้มาซึ่ง ผลที่มากขึ้นสำหรับสมบัติการยกและการหน่วงการเคลื่อนที่แต่ละประการ เพื่อให้เรือมีลักษณะสมบัติ ข้อดีในด้านของอัตราเร็ว ความต้านทาน และพฤติกรรมในคลื่น

Claims (10)

1. เรืออัตราเร็วสูง (high-speed marine vessel ) ที่มีลำเรืออย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำเรือที่ซึ่ง น้ำหนักของเรือได้รับการรองรับไว้โดยอย่างน้อยที่สุดสองสิ่งของ พื้นผิวแบบเล่นบนผิวน้ำ ส่วนเชิง ปริมาตรแบบเล่นแหวกน้ำ ส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศผ่านการเพิ่มความดัน และพื้นผิวที่ได้รับผล กระทบโดยความดันเชิงอากาศสถิตและอากาศพลวัต ณ อัตราเร็วสูง และซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วยห้องรองรับด้วยเบาะอากาศ ซึ่งแต่ละห้องเปิดออกลงด้านล่างเท่านั้น ส่วนขั้นที่ยื่นเข้าด้านในจาก ก้นของลำเรือแต่ละก้นในลักษณะที่ว่าระนาบที่หนึ่งที่กำหนดขอบเขตโดยส่วนนั้นจะแบ่งแยกลำเรือ อย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำเรือออกเป็นแบบแล่นบนผิวน้ำและแบบแล่นแหวกน้ำ ที่ยื่นไปทางด้าน หน้าของระนาบที่หนึ่ง และส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศผ่านการเพิ่มความดันที่ยื่นไปทางด้านท้าย ใน ลักษณะที่จุดทุกจุดของขอบของส่วนขั้นในระนาบที่หนึ่ง จะอยู่ที่ความสูงในแนวตั้งเดียวกันอย่างเป็น สำคัญเมื่อเทียบกับพื้นผิวน้ำที่ไม่ผ่านการรบกวนให้กระเพื่อมเมือเรือกำลังเล่นไป ชุดการจัดปิดล้อม ด้านท้ายที่กำหนดขอบเขตขอบระนาบที่สองระหว่างผนังด้านข้างตามยาว เพดานห้องรองรับด้วยเบาะ อากาศและพื้นผิวน้ำ โดยที่ส่วนด้านล่างของระนาบที่สองดังกล่าวมีตำแหน่งในแนวตั้งที่เป็น 30 % ของระยะทางจากก้นของลำเรือถึงเพดานห้องรองรับด้วยเบาะอากาศ ส่วนด้านล่างดังกล่าวของระนาบ ที่สองดังกล่าวซึ่งอาจปรับได้ยังทำมุมกับระนาบของน้ำโตถึง 20 ํ เมื่อเรือกำลังแล่นไป มุมดังกล่าวนั้น ได้รับการวัดบนความยาวในแนวนอนน้อยที่สุดที่แสดงแทนอย่างน้อยที่สุด 10 % ของความยาวรวม ของลำเรือสำหรับเรือที่มีความยาวน้อยกว่า 30 เมตร และอย่างน้อยที่สุด 4 % สำหรับเรือที่มีความยาว มากกว่า 30 เมตร ความยาวของห้องรองรับด้วยเบาะอากาศแต่ละห้องจากทรานซัมถึงจุงกึ่งกลาง ระหว่างจุดด้านหัวเรือและจุดด้านท้ายของส่วนขั้นจะมีค่าระหว่าง 45% และ 85 % ของความยาว รวมของลำเรือระหว่างทรานซัมและหัวเรือ และที่ซึ่งในรูปด้านข้าง รูปโครงร่างของด้านข้างใต้ของ พื้นผิวแบบเล่นบนผิวน้ำและแบบเล่นแหวกน้ำซึ่งได้รับการวัดบนระยะทางในแนวนอนจากจุดกึ่ง กลางระหว่างจุดด้านหัวเรือสุดและจุดด้านท้ายสุดของส่วนขั้นมีค่าอย่างน้อยที่สุด 30 % ของระยะทาง จากจุดกึ่งกลาง ดังกล่าว ถึงหัวเรือรูปโครงดังกล่าวของแนวขอบเขตทำมุมแหลมกับพื้นผิวน้ำเมื่อ แล่นด้วยความเร็ว ห้องรอบรับด้วยเบาะอากาศดังกล่าวมีความกว้างตามแนวขวางเรือที่มีเพิ่มขึันเข้าหา ทรานซัม การเพิ่มขึ้นเฉลี่ยของความกว้างนั้นที่กำหนดโดยมุมที่วัดจากจุดกึ่งกลางจะหว่างจุดด้าน หัวเรือสุดและจุดด้านท้ายของส่วนขั้นถึงทรานซัมเล็กกว่า 20ํ ซึ่งมุมนั้นวัดระหว่างแนวกลางเรือ และ ด้านข้างแต่ละด้านของลำเรือด้านข้าง ณ ระดับน้ำเมื่อกำลังแล่นไป และที่ซึ่งภาคตัดขวางตามแนวขวางเรือ ใด ๆ ที่ผ่านด้านล่างสุดของพื้นผิวของลำเรือที่ตัวเรือส่วนหน้าทำมุมเฉลี่ยกับระนาบในแนวนอนที่โต อย่างน้อยที่สุด 25ํ เรือประกอบรวมต่อไปอีกด้วยลำตัวขับเคลื่อนหลายหน้าที่แบบเลนแหวกน้ำและ แบบแล่ยบนผิวน้ำอย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำตัว ที่ซึ่งความยาวของลำตัวขับเคลื่อนแต่ละชิ้นเทียบกับความ ยาวทั้งหมดขอบเรือมีค่าระหว่าง 10 % และ 100 % ซึ่งทำให้เรืออาจได้มาซึ่งการจัดตำแหน่งที่ต้องการ ของศูนย์กลางของแรงชี้ขึ้นด้านบน โดยสัมพันธ์กับจุดศูนย์ถ่วง

2.เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งมุมแหลมระหว่างพืนผิวแบบเล่นบผิวน้ำและแบบแล่น แหวน้ำ และแนวขอบเขตที่วัดบนระยะทางในแนวนอนจากจุดกึ่งกลางระหว่างจุดด้านหัวเรือสุดและ จุดด้านท้านของส่วนขั้น และอย่างน้อยที่สุด 30 % ของระยะทางจากจุดกึ่งกลางดังกล่าวถึงหัวเรือจะโต ถึง 12 ํ เมื่อวัดที่ด้านข้างทั้งสองของเส้นกินน้ำลึก

3.เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวขับเคลื่อนแต่ละลำตัวได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำเรือ เดี่ยวที่หันหน้าเข้าหาแนวกลางเรือ อย่างตามลำดับ

4. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยลำเรือเดียวจำนวนหนึ่ง และที่ซึ่งลำตัว ขับเคลื่อนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำตัวได้รับการจัดไว้ระหว่างลำเรือเดี่ยวดังกล่าว

5. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนลำตัวขับเคลื่อนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วน ได้รับการ เชื่อมต่อเข้าก้บก้นของลำเรือเดี่่ยวภายในห้องรองรับด้วยเบาะอากาศดังกล่าว อย่างตามลำดับ

6. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวขับเคลื่อนแต่ละลำตัวประกอบรวมด้วยชุดวอเตอร์ เจ็ต

7. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนขั้นดังกล่าวของห้องรองรับด้วยเบาะอากาศประกอบ รวมด้วยส่วนกั้นด้วยน้ำซึ่งเป่าน้ำออกมาด้วยความเร็วสูงและความหนาแน่นสูงเพื่อการจำกัดการปล่อย ระบายที่ไม่พึงต้องการจากส่วนรองรับด้วยอากาศ

8. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยแผ่นปีกด้านท้ายเรืออย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้น ซึ่งทำมุม ที่ปรับได้กับระนาบในแนวนอนเพื่อการปิดล้อมส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศและเพื่อควบคุม การปล่อยระบายอากาศจากส่วนด้านท้ายของส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศเพื่อการทำให้ตำแหน่ง ของแรงขึ้นด้านบนได้ดุล

9. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยลำเรือเดียวอย่างน้อยที่สุดสองลำเรือซึ่ง กำหนดขอบเขตปล่องอากาศตามยาวอย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่องที่มีพื่นที่ภาคตัดขวางซึ่งเล็กลงใน ทิศทางสู่ท้ายเรือของเรือไว้ระหว่างลำเรือเหล่านี้และเพดาน

10.เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยลำเดียวจำนวนหนึ่ง และร่องระหว่าง ด้านข้างด้านในของลำเรือเดี่ยวแต่ละลำเรือและด้านข้างในแนวตั้งของลำเรือขับเคลื่อนที่สอดคล้องกัน และที่ซึ่งร่องดังกล่าวนั้นจะสมอากาศที่รั่วไหลมาบนด้านข้างด้านในของกระดูกงูด้านข้างของ ลำเรือเดี่ยวแต่ละลำเรือ