Claims (10)
1. เรืออัตราเร็วสูง (high-speed marine vessel ) ที่มีลำเรืออย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำเรือที่ซึ่ง น้ำหนักของเรือได้รับการรองรับไว้โดยอย่างน้อยที่สุดสองสิ่งของ พื้นผิวแบบเล่นบนผิวน้ำ ส่วนเชิง ปริมาตรแบบเล่นแหวกน้ำ ส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศผ่านการเพิ่มความดัน และพื้นผิวที่ได้รับผล กระทบโดยความดันเชิงอากาศสถิตและอากาศพลวัต ณ อัตราเร็วสูง และซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วยห้องรองรับด้วยเบาะอากาศ ซึ่งแต่ละห้องเปิดออกลงด้านล่างเท่านั้น ส่วนขั้นที่ยื่นเข้าด้านในจาก ก้นของลำเรือแต่ละก้นในลักษณะที่ว่าระนาบที่หนึ่งที่กำหนดขอบเขตโดยส่วนนั้นจะแบ่งแยกลำเรือ อย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำเรือออกเป็นแบบแล่นบนผิวน้ำและแบบแล่นแหวกน้ำ ที่ยื่นไปทางด้าน หน้าของระนาบที่หนึ่ง และส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศผ่านการเพิ่มความดันที่ยื่นไปทางด้านท้าย ใน ลักษณะที่จุดทุกจุดของขอบของส่วนขั้นในระนาบที่หนึ่ง จะอยู่ที่ความสูงในแนวตั้งเดียวกันอย่างเป็น สำคัญเมื่อเทียบกับพื้นผิวน้ำที่ไม่ผ่านการรบกวนให้กระเพื่อมเมือเรือกำลังเล่นไป ชุดการจัดปิดล้อม ด้านท้ายที่กำหนดขอบเขตขอบระนาบที่สองระหว่างผนังด้านข้างตามยาว เพดานห้องรองรับด้วยเบาะ อากาศและพื้นผิวน้ำ โดยที่ส่วนด้านล่างของระนาบที่สองดังกล่าวมีตำแหน่งในแนวตั้งที่เป็น 30 % ของระยะทางจากก้นของลำเรือถึงเพดานห้องรองรับด้วยเบาะอากาศ ส่วนด้านล่างดังกล่าวของระนาบ ที่สองดังกล่าวซึ่งอาจปรับได้ยังทำมุมกับระนาบของน้ำโตถึง 20 ํ เมื่อเรือกำลังแล่นไป มุมดังกล่าวนั้น ได้รับการวัดบนความยาวในแนวนอนน้อยที่สุดที่แสดงแทนอย่างน้อยที่สุด 10 % ของความยาวรวม ของลำเรือสำหรับเรือที่มีความยาวน้อยกว่า 30 เมตร และอย่างน้อยที่สุด 4 % สำหรับเรือที่มีความยาว มากกว่า 30 เมตร ความยาวของห้องรองรับด้วยเบาะอากาศแต่ละห้องจากทรานซัมถึงจุงกึ่งกลาง ระหว่างจุดด้านหัวเรือและจุดด้านท้ายของส่วนขั้นจะมีค่าระหว่าง 45% และ 85 % ของความยาว รวมของลำเรือระหว่างทรานซัมและหัวเรือ และที่ซึ่งในรูปด้านข้าง รูปโครงร่างของด้านข้างใต้ของ พื้นผิวแบบเล่นบนผิวน้ำและแบบเล่นแหวกน้ำซึ่งได้รับการวัดบนระยะทางในแนวนอนจากจุดกึ่ง กลางระหว่างจุดด้านหัวเรือสุดและจุดด้านท้ายสุดของส่วนขั้นมีค่าอย่างน้อยที่สุด 30 % ของระยะทาง จากจุดกึ่งกลาง ดังกล่าว ถึงหัวเรือรูปโครงดังกล่าวของแนวขอบเขตทำมุมแหลมกับพื้นผิวน้ำเมื่อ แล่นด้วยความเร็ว ห้องรอบรับด้วยเบาะอากาศดังกล่าวมีความกว้างตามแนวขวางเรือที่มีเพิ่มขึันเข้าหา ทรานซัม การเพิ่มขึ้นเฉลี่ยของความกว้างนั้นที่กำหนดโดยมุมที่วัดจากจุดกึ่งกลางจะหว่างจุดด้าน หัวเรือสุดและจุดด้านท้ายของส่วนขั้นถึงทรานซัมเล็กกว่า 20ํ ซึ่งมุมนั้นวัดระหว่างแนวกลางเรือ และ ด้านข้างแต่ละด้านของลำเรือด้านข้าง ณ ระดับน้ำเมื่อกำลังแล่นไป และที่ซึ่งภาคตัดขวางตามแนวขวางเรือ ใด ๆ ที่ผ่านด้านล่างสุดของพื้นผิวของลำเรือที่ตัวเรือส่วนหน้าทำมุมเฉลี่ยกับระนาบในแนวนอนที่โต อย่างน้อยที่สุด 25ํ เรือประกอบรวมต่อไปอีกด้วยลำตัวขับเคลื่อนหลายหน้าที่แบบเลนแหวกน้ำและ แบบแล่ยบนผิวน้ำอย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำตัว ที่ซึ่งความยาวของลำตัวขับเคลื่อนแต่ละชิ้นเทียบกับความ ยาวทั้งหมดขอบเรือมีค่าระหว่าง 10 % และ 100 % ซึ่งทำให้เรืออาจได้มาซึ่งการจัดตำแหน่งที่ต้องการ ของศูนย์กลางของแรงชี้ขึ้นด้านบน โดยสัมพันธ์กับจุดศูนย์ถ่วง1. A high-speed marine vessel whose hull is supported by at least two surfaces: a sailing surface, a displacement volumetric section, a pressurized air cushion section, and a surface affected by static and dynamic air pressure at high speeds; which is further comprised of air cushion chambers, each opening only downwards; inward steps extending from each hull in such a way that a first plane bounded by that step separates at least one hull into a sailing and displacement section extending forward of the first plane and a pressurized air cushion section extending stern, in such a way that all points of the edge of the step in the first plane are at the same vertical height relative to the undisturbed water surface when the vessel is sailing; and a stern enclosure that bounds the edge of a second plane between the longitudinal lateral walls, the ceiling of the air cushion chambers, and the water surface. Where the lower portion of the second plane is positioned vertically at 30% of the distance from the hull to the ceiling of the air cushion chamber, this lower portion of the second plane, which may be adjustable, also makes an angle with respect to the plane of the water up to 20° when the vessel is sailing. This angle is measured on a minimum horizontal length representing at least 10% of the total length of the vessel for vessels less than 30 meters long and at least 4% for vessels longer than 30 meters. The length of each air cushion chamber from the transom to the midpoint between the bow and stern points of the step shall be between 45% and 85% of the total length of the vessel between the transom and the bow, and where in the side view, the outline of the underside of the surface play and water-cutting surface is measured on a horizontal distance from the midpoint. The midpoint between the bow and stern points of the step is at least 30% of the distance from such midpoint to the bow of the hull, the boundary line making an acute angle with the water surface when sailing at speed. The air cushion chamber has a transverse width that increases toward the transam. The average increase in that width, determined by the angle measured from the midpoint between the bow and stern points of the step to the transam, is less than 20°, which is the angle measured between the midline and each lateral side of the hull at water level when sailing, and where any transverse cross-section passing through the bottom of the hull surface at the forward hull makes an average angle with the horizontal plane of at least 25°. The vessel is further comprised of at least one multi-functional propulsion hull, both cutting and floating, where the length of each propulsion hull relative to the total length of the hull is between 10% and 100%, which allows the vessel to achieve the desired alignment of the center of upward force. In relation to the center of gravity.
2.เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งมุมแหลมระหว่างพืนผิวแบบเล่นบผิวน้ำและแบบแล่น แหวน้ำ และแนวขอบเขตที่วัดบนระยะทางในแนวนอนจากจุดกึ่งกลางระหว่างจุดด้านหัวเรือสุดและ จุดด้านท้านของส่วนขั้น และอย่างน้อยที่สุด 30 % ของระยะทางจากจุดกึ่งกลางดังกล่าวถึงหัวเรือจะโต ถึง 12 ํ เมื่อวัดที่ด้านข้างทั้งสองของเส้นกินน้ำลึก2. A vessel under claim 1 in which the acute angle between the surface and sailing surfaces, the water ring, and the boundary line measured on the horizontal distance from the midpoint between the bow and stern points of the step, and at least 30% of the distance from such midpoint to the bow is greater than 12° when measured at both sides of the draft.
3.เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวขับเคลื่อนแต่ละลำตัวได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำเรือ เดี่ยวที่หันหน้าเข้าหาแนวกลางเรือ อย่างตามลำดับ3. A vessel under claim 1 in which each propulsion hull is connected sequentially to a single hull facing the midline of the vessel.
4. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยลำเรือเดียวจำนวนหนึ่ง และที่ซึ่งลำตัว ขับเคลื่อนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำตัวได้รับการจัดไว้ระหว่างลำเรือเดี่ยวดังกล่าว4. A vessel under claim 1 consisting of a number of single hulls, in which at least one propulsion hull is arranged between such single hulls.
5. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนลำตัวขับเคลื่อนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วน ได้รับการ เชื่อมต่อเข้าก้บก้นของลำเรือเดี่่ยวภายในห้องรองรับด้วยเบาะอากาศดังกล่าว อย่างตามลำดับ5. A vessel under claim 1 in which at least one of the propulsion sections of the hull is sequentially connected to the stern of the single hull within the said air cushion support chamber.
6. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวขับเคลื่อนแต่ละลำตัวประกอบรวมด้วยชุดวอเตอร์ เจ็ต6. A vessel under claim 1 in which each propulsion hull is integrated with a water jet system.
7. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนขั้นดังกล่าวของห้องรองรับด้วยเบาะอากาศประกอบ รวมด้วยส่วนกั้นด้วยน้ำซึ่งเป่าน้ำออกมาด้วยความเร็วสูงและความหนาแน่นสูงเพื่อการจำกัดการปล่อย ระบายที่ไม่พึงต้องการจากส่วนรองรับด้วยอากาศ7. A vessel under claim 1 in which the aforementioned section of the air-cushioned chamber incorporates a water barrier which blows water out at high speed and high density to limit the discharge of unwanted discharges from the air-cushioned chamber.
8. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยแผ่นปีกด้านท้ายเรืออย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้น ซึ่งทำมุม ที่ปรับได้กับระนาบในแนวนอนเพื่อการปิดล้อมส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศและเพื่อควบคุม การปล่อยระบายอากาศจากส่วนด้านท้ายของส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศเพื่อการทำให้ตำแหน่ง ของแรงขึ้นด้านบนได้ดุล8. The vessel under claim 1 shall be incorporated with at least one aft wing, which is angled to the horizontal plane for the enclosure of the air cushion support and for the control of the venting from the aft of the air cushion support in order to balance the upward force position.
9. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยลำเรือเดียวอย่างน้อยที่สุดสองลำเรือซึ่ง กำหนดขอบเขตปล่องอากาศตามยาวอย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่องที่มีพื่นที่ภาคตัดขวางซึ่งเล็กลงใน ทิศทางสู่ท้ายเรือของเรือไว้ระหว่างลำเรือเหล่านี้และเพดาน9. A vessel under claim 1 consisting of at least two single hulls, which defines at least one longitudinal air stack with a cross-sectional area decreasing in the direction toward the stern of the vessel between these hulls and the ceiling.
10.เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยลำเดียวจำนวนหนึ่ง และร่องระหว่าง ด้านข้างด้านในของลำเรือเดี่ยวแต่ละลำเรือและด้านข้างในแนวตั้งของลำเรือขับเคลื่อนที่สอดคล้องกัน และที่ซึ่งร่องดังกล่าวนั้นจะสมอากาศที่รั่วไหลมาบนด้านข้างด้านในของกระดูกงูด้านข้างของ ลำเรือเดี่ยวแต่ละลำเรือ10. The vessel under claim 1 shall consist of a number of individual hulls and a channel between the inner side of each individual hull and the vertical side of the corresponding propulsion hull, where such channel shall contain air leakage onto the inner side of the keel of each individual hull.