Claims (9)
1. เรืออัตราเร็วสูง (high-speed marine vessel ) ที่มีลำเรืออย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำเรือที่ซึ่ง น้ำหนักของเรือได้รับการรองรับไว้โดยอย่างน้อยที่สุดสองสิ่งของ พื้นผิวแบบเล่นบนผิวน้ำ ส่วนเชิง ปริมาตรแบบเล่นแหวกน้ำ ส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศผ่านการเพิ่มความดัน และพื้นผิวที่ได้รับผล กระทบโดยความดันเชิงอากาศสถิตและอากาศพลวัต ณ อัตราเร็วสูง และซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วยห้องรองรับด้วยเบาะอากาศ ซึ่งแต่ละห้องเปิดออกลงด้านล่างเท่านั้น ส่วนขั้นที่ยื่นเข้าด้านในจาก ก้นของลำเรือแต่ละก้นในลักษณะที่ว่าระนาบที่หนึ่งที่กำหนดขอบเขตโดยส่วนนั้นจะแบ่งแยกลำเรือ อย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำเรือออกเป็นแบบแล่นบนผิวน้ำและแบบแล่นแหวกน้ำ ที่ยื่นไปทางด้าน หน้าของระนาบที่หนึ่ง และส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศผ่านการเพิ่มความดันที่ยื่นไปทางด้านท้าย ใน ลักษณะที่จุดทุกจุดของขอบของส่วนขั้นในระนาบที่หนึ่ง จะอยู่ที่ความสูงในแนวตั้งเดียวกันอย่างเป็น สำคัญเมื่อเทียบกับพื้นผิวน้ำที่ไม่ผ่านการรบกวนให้กระเพื่อมเมือเรือกำลังเล่นไป ชุดการจัดปิดล้อม ด้านท้ายที่กำหนดขอบเขตขอบระนาบที่สองระหว่างผนังด้านข้างตามยาว เพดานห้องรองรับด้วยเบาะ อากาศและพื้นผิวน้ำ โดยที่ส่วนด้านล่างของระนาบที่สองดังกล่าวมีตำแหน่งในแนวตั้งที่เป็น 30 % ของระยะทางจากก้นของลำเรือถึงเพดานห้องรองรับด้วยเบาะอากาศ ส่วนด้านล่างดังกล่าวของระนาบ ที่สองดังกล่าวซึ่งอาจปรับได้ยังทำมุมกับระนาบของน้ำโตถึง 20 ํ เมื่อเรือกำลังแล่นไป มุมดังกล่าวนั้น ได้รับการวัดบนความยาวในแนวนอนน้อยที่สุดที่แสดงแทนอย่างน้อยที่สุด 10 % ของความยาวรวม ของลำเรือสำหรับเรือที่มีความยาวน้อยกว่า 30 เมตร และอย่างน้อยที่สุด 4 % สำหรับเรือที่มีความยาว มากกว่า 30 เมตร ความยาวของห้องรองรับด้วยเบาะอากาศแต่ละห้องจากทรานซัมถึงจุงกึ่งกลาง ระหว่างจุดด้านหัวเรือและจุดด้านท้ายของส่วนขั้นจะมีค่าระหว่าง 45% และ 85 % ของความยาว รวมของลำเรือระหว่างทรานซัมและหัวเรือ และที่ซึ่งในรูปด้านข้าง รูปโครงร่างของด้านข้างใต้ของ พื้นผิวแบบเล่นบนผิวน้ำและแบบเล่นแหวกน้ำซึ่งได้รับการวัดบนระยะทางในแนวนอนจากจุดกึ่ง กลางระหว่างจุดด้านหัวเรือสุดและจุดด้านท้ายสุดของส่วนขั้นมีค่าอย่างน้อยที่สุด 30 % ของระยะทาง จากจุดกึ่งกลาง ดังกล่าว ถึงหัวเรือรูปโครงดังกล่าวของแนวขอบเขตทำมุมแหลมกับพื้นผิวน้ำเมื่อ แล่นด้วยความเร็ว ห้องรอบรับด้วยเบาะอากาศดังกล่าวมีความกว้างตามแนวขวางเรือที่มีเพิ่มขึันเข้าหา ทรานซัม การเพิ่มขึ้นเฉลี่ยของความกว้างนั้นที่กำหนดโดยมุมที่วัดจากจุดกึ่งกลางจะหว่างจุดด้าน หัวเรือสุดและจุดด้านท้ายของส่วนขั้นถึงทรานซัมเล็กกว่า 20ํ ซึ่งมุมนั้นวัดระหว่างแนวกลางเรือ และ ด้านข้างแต่ละด้านของลำเรือด้านข้าง ณ ระดับน้ำเมื่อกำลังแล่นไป และที่ซึ่งภาคตัดขวางตามแนวขวางเรือ ใด ๆ ที่ผ่านด้านล่างสุดของพื้นผิวของลำเรือที่ตัวเรือส่วนหน้าทำมุมเฉลี่ยกับระนาบในแนวนอนที่โต อย่างน้อยที่สุด 25ํ เรือประกอบรวมต่อไปอีกด้วยลำตัวขับเคลื่อนหลายหน้าที่แบบเลนแหวกน้ำและ แบบแล่ยบนผิวน้ำอย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำตัว ที่ซึ่งความยาวของลำตัวขับเคลื่อนแต่ละชิ้นเทียบกับความ ยาวทั้งหมดขอบเรือมีค่าระหว่าง 10 % และ 100 % ซึ่งทำให้เรืออาจได้มาซึ่งการจัดตำแหน่งที่ต้องการ ของศูนย์กลางของแรงชี้ขึ้นด้านบน โดยสัมพันธ์กับจุดศูนย์ถ่วง1. a high-speed marine vessel containing at least one hull, a vessel where The weight of the boat is supported by at least two objects. Surface play on the water surface, volume play with water. Support with air cushion through pressure increase And the affected surface Affected by static and dynamic air pressure at high speed, and which is further compounded With a room supported by an air cushion Which each room only opens downward The step that extends inward from The bottom of each hull in such a way that the first plane bounded by that segment separates the hull. At least one hull is a sail on the water surface and a sail on the water. Overhang Face of the first plane And the air cushion support is added to the rear end pressure in such a way that all points of the edge of the step in the first plane Will be at the same vertical height as Important when compared to untreated water surface, let the boat ripple when the boat is playing. Enclosed arrangement set The end that defines the second plane edge between the longitudinal side walls. The ceiling of the room is supported by a cushion. Air and water surface The bottom of the second plane has a vertical position that is 30% of the distance from the bottom of the hull to the ceiling of the air cushion. The bottom part of the plane The second, which could also be adjusted at an angle to the plane of the water, grew up to 20 ํ when the boat was sailing. That angle Measured on the smallest horizontal length represented at least 10% of the total length. Of hulls for boats less than 30 m long and at least 4% for hulls over 30 m. The length of the hulls is supported by each air cushion from transam to center. Between 45% and 85% of the total length of the hull between the transum and the bow. And where in the side figure Outline of the underside of Water Surfaces and Water Play Surfaces, which are measured on a horizontal distance from the semi The intermediate between the farthest point and the end point of the step is at least 30% of the distance from that midpoint to the bow. The contour of the boundary is at an acute angle to the water surface when Speed The air-cushioned chambers have an increased transverse width of the ship approaching the transam.The average increase of that width, determined by the angle measured from the midpoint, is between the side point. The prow and the stern of the part, up to 20 °, the angle of which is measured between the midline and each side of the hull side at the water level as it is sailing. And where the transverse cross-section of any vessel passing through the bottom of the hull surface where the fore hull is at an average angle to the large horizontal plane. At least 25 ํ a boat is further assembled with a multi-function hull, a water-breaking lane and At least one body cut on the surface of the water. Where the length of each propulsion body relative to the The total length of the boat's edge is between 10% and 100%, which makes the boat potentially obtain the desired alignment. Of the center of the force pointing upward In relation to the center of gravity
2.เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งมุมแหลมระหว่างพืนผิวแบบเล่นบผิวน้ำและแบบแล่น แหวน้ำ และแนวขอบเขตที่วัดบนระยะทางในแนวนอนจากจุดกึ่งกลางระหว่างจุดด้านหัวเรือสุดและ จุดด้านท้านของส่วนขั้น และอย่างน้อยที่สุด 30 % ของระยะทางจากจุดกึ่งกลางดังกล่าวถึงหัวเรือจะโต ถึง 12 ํ เมื่อวัดที่ด้านข้างทั้งสองของเส้นกินน้ำลึก2. Vessels according to claim 1, where the acute angle between the surf and the water surface and the boundary is measured on the horizontal distance from the midpoint between the prow point and The top point of the step section And for at least 30% of the distance from the midpoint to the bow, the boat grows to 12 ํ when measured on both sides of the aquifer.
3.เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวขับเคลื่อนแต่ละลำตัวได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำเรือ เดี่ยวที่หันหน้าเข้าหาแนวกลางเรือ อย่างตามลำดับ3. Vessels according to claim 1, where each propulsion hull is connected to the hull. Single facing the middle of the boat Sequentially
4. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยลำเรือเดียวจำนวนหนึ่ง และที่ซึ่งลำตัว ขับเคลื่อนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งลำตัวได้รับการจัดไว้ระหว่างลำเรือเดี่ยวดังกล่าว4. Vessels according to claim 1, consisting of a single hull. And where the body At least one hull was arranged between such a single hull.
5. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนลำตัวขับเคลื่อนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วน ได้รับการ เชื่อมต่อเข้าก้บก้นของลำเรือเดี่่ยวภายในห้องรองรับด้วยเบาะอากาศดังกล่าว อย่างตามลำดับ5. Vessels according to claim 1, where at least one of the powered hull sections is connected to the bottom of the single hull within the compartment supported by such air cushion. Sequentially
6. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งลำตัวขับเคลื่อนแต่ละลำตัวประกอบรวมด้วยชุดวอเตอร์ เจ็ต6. Vessels according to claim 1, where each hull is driven by a waterjet set.
7. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนขั้นดังกล่าวของห้องรองรับด้วยเบาะอากาศประกอบ รวมด้วยส่วนกั้นด้วยน้ำซึ่งเป่าน้ำออกมาด้วยความเร็วสูงและความหนาแน่นสูงเพื่อการจำกัดการปล่อย ระบายที่ไม่พึงต้องการจากส่วนรองรับด้วยอากาศ7. Ship according to claim 1, where the said step of the room is supported by air cushion. Combined with a water barrier which blows out water at high speed and high density to limit emissions. Drain the unwanted from the air support.
8. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยแผ่นปีกด้านท้ายเรืออย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้น ซึ่งทำมุม ที่ปรับได้กับระนาบในแนวนอนเพื่อการปิดล้อมส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศและเพื่อควบคุม การปล่อยระบายอากาศจากส่วนด้านท้ายของส่วนรองรับด้วยเบาะอากาศเพื่อการทำให้ตำแหน่ง ของแรงขึ้นด้านบนได้ดุล8. Vessels according to claim 1, consisting of at least one stern flap, angled to the horizontal plane for enclosing the support with an air cushion and for control. Ventilation from the rear of the support with an air cushion for positioning. Of the upward force is balanced
9. เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยลำเรือเดียวอย่างน้อยที่สุดสองลำเรือซึ่ง กำหนดขอบเขตปล่องอากาศตามยาวอย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่องที่มีพื่นที่ภาคตัดขวางซึ่งเล็กลงใน ทิศทางสู่ท้ายเรือของเรือไว้ระหว่างลำเรือเหล่านี้และเพดาน 1 0.เรือตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วยลำเดียวจำนวนหนึ่ง และร่องระหว่าง ด้านข้างด้านในของลำเรือเดี่ยวแต่ละลำเรือและด้านข้างในแนวตั้งของลำเรือขับเคลื่อนที่สอดคล้องกัน และที่ซึ่งร่องดังกล่าวนั้นจะสมอากาศที่รั่วไหลมาบนด้านข้างด้านในของกระดูกงูด้านข้างของ ลำเรือเดี่ยวแต่ละลำเรือ9. Vessels according to claim 1, consisting of at least two single hulls. Determine at least one longitudinal flue with a smaller cross-sectional area in The stern direction of the ship is placed between these hulls and the ceiling 1 0. The ships according to claim 1 are composed of a single hull. And the groove between The inner side of each single hull and the corresponding vertical side of the hull. And where the aforementioned groove equips the air leaking on the inner side of the side keel of Single hull, each hull