TH30748B - อุปกรณ์ปรับอากาศสำหรับยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (24/09/46) อุปกรณ์ปรับอากาศสำหรับยานพาหนะซึ่งมีส่วนทำให้เกิดขึ้นมาใหม่จะทำการปรับปรุง ประสิทธิภาพของการทำให้เกิดขึ้นมาใหม่ให้ดียิ่งขึ้น อุปกรณ์ปรับอากาศประกอบรวมด้วย คอมเพรสเซอร์ (6) ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลังออก (Ia) ของเครื่องยนต์ (1) โดยผ่านทาง คลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้า (5) มอเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (2) สำหรับการคืนสภาพพลังงานจลน์ ของยานพาหนะ (100) ในระหว่างการหน่วงในเชิงไฟฟ้า แบตเตอรี่ (9) สำหรับการเก็บพลังงาน ที่ทำให้เกิดขึ้นมาใหม่โดยมอเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (2) และคอมเพรสเซอร์ขับด้วยมอเตอร์ (13) เมื่อยานพาหนะ (100) อยู่ในสภาพหน่วง คอมเพรสเซอร์ (6) จะได้รับการทำให้ไม่เชื่อมต่อจาก เครื่องยนต์ (1) โดยการไม่ประสานคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้า (5) และการปรับอากาศได้รับการกระทำ โดยคอมเพรสเซอร์ขับด้วยมอเตอร์ (13) อุปกรณ์ปรับอากาศสำหรับยานพาหนะซึ่งมีส่วนทำให้เกิดขึ้นมาใหม่จะทำการปรับปรุง ประสิทธิภาพของการทำให้เกิดขึ้นมาใหม่ให้ดียิ่งขึ้น อุปกรณ์ปรับอากาศประกอบรวมด้วย คอมเพรสเซอร์ (6) ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลังออก (Ia) ของเครื่องยนต์ (1) โดยผ่านทาง คลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้า (5) มอเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (2) สำหรับการคืนสภาพพลังงานจลน์ ของยานพาหนะ (100) ในระหว่างการหน่วงในเชิงไฟฟ้า แบตเตอรี่ (9) สำหรับการเก็บพลังงาน ที่ทำให้เกิดขึ้นมาใหม่โดยมอเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (2) และคอมเพรสเซอร์ขับด้วยมอเตอร์ (13) เมื่อยานพาหนะ (100) อยู่ในสภาพหน่วง คอมเพรสเซอร์ (6) จะได้รับการทำให้ไม่เชื่อมต่อจาก เครื่องยนต์ (1) โดยการไม่ประสานคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้า (5) และการปรับอากาศได้รับการกระทำ โดยคอมเพรสเซอร์ขับด้วยมอเตอร์ (13)

Claims (6)

1. อุปกรณ์ปรับอากาศสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย : คอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) สำหรับการปรับอากาศซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลังออก (Ia) ของเครื่องยนต์ (1) โดยผ่านทางคลัทช์ (5) ; ส่วนทำให้เกิดขึ้นมาใหม่ (2) สำหรับการคืนสภาพพลังงานจลน์ของยานพาหนะในระหว่าง การหน่วงให้เป็นพลังงานไฟฟ้า ; ส่วนแบตเตอรี (9) สำหรับการเก็บพลังงานไฟฟ้าซึ่งทำให้คืนสภาพโดยส่วนทำให้เกิดขึ้นมา ใหม่ ; คอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) สำหรับการปรับอากาศซึ่งได้รับการขับไปโดยมอเตอร์ (2) ซึ่งใช้ พลังงานไฟฟ้าจากการคืนสภาพ ; และ ส่วนควบคุมการปรับอากาศสำหรับการควบคุมการปรับอากาศซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะ สำหรับการไม่เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) จากเครื่องยนต์ (1) ในระหว่างการหน่วงของ ยานพาหนะโดยการไม่ประสานคลัทช์ (5) และทำให้คอมเพรสเซอร์อากาศที่สอง (13) ได้รับการใช้ สำหรับการปรับอากาศเพียงลำพัง

2. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีกด้วย : ส่วนควบคุมการดับเครื่อง-ติดเครื่องของเครื่องยนต์อัตโนมัติ (14) สำหรับการดับเครื่องหรือ การติดเครื่องของเครื่องยนต์ (1) อย่างอัตโนมัติภายใต้สภาวะซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ; ส่วนกำหนดลำดับความเร่งด่วน (31,32) สำหรับการกำหนดว่าการควบคุมการดับเครื่อง- ติดเครื่องอัตโนมัติของเครื่องยนต์หรือการทำการปรับอากาศสิ่งใดจะได้รับการกำหนดให้เป็น ลำดับความเร่งด่วน ; และ ส่วนกำหนดโหลดในการปรับอากาศตามที่ต้องการสำหรับการกำหนดโหลดในการปรับ อากาศตามที่ต้องการ และการเปรียบเทียบโหลดในการปรับอากาศตามที่ต้องการกับค่าซึ่งกำหนด ไว้ล่วงหน้า ที่ซึ่งส่วนควบคุมการปรับอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการทำให้คอมเพรสเซอร์ ที่สอง (13) ได้รับการกระตุ้นให้ทำงานเพียงลำพังเมื่อการควบคุมการดับเครื่อง-ติดเครื่องอัตโนมัติ ของเครื่องยนต์ได้รับการกำหนดให้เป็นลำดับความเร่งด่วน และทำให้คอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) ได้รับการกระตุ้นให้ทำงานด้วยเช่นกัน นอกเหนือไปจากคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) โดยการประสาน คลัทซ์ (5) เมื่อการทำการปรับอากาศได้รับการกำหนดให้เป็นลำดับความเร่งด่วน และโหลดในการ ปรับอากาศตามที่ต้องการมีค่ามากกว่าค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า

3. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนควบคุมปรับอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการเปรียบเทียบ ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่งและสอง (6,13) เทียบต่อกันเมื่อการทำการปรับอากาศ ได้รับการกำหนดให้เป็นลำดับความเร่งด่วน เมื่อโหลดในการปรับอากาศตามที่ต้องการมีค่ามากกว่า ค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า และเมื่อโหลดในการปรับอากาศตามที่ต้องการได้รับการครอบคลุมไปถึง ด้วยการกระตุ้นคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่งและสองตัวใดตัวหนึ่ง (6,13) ให้ทำงาน และ ที่ซึ่งส่วนควบคุมการปรับอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการทำการกระตุ้น คอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) ให้ทำงาน และเป็นการไม่เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) จาก เครื่องยนต์ (1) ด้วยการไม่ประสานคลัทช์ (5) เมื่อประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) มีค่ามากกว่าประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) และได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับ การทำการกระตุ้นคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) ให้ทำงานโดยเครื่องยนต์ (1) ด้วยการประสานคลัทช์ (5) และทำให้คอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) หยุดทำงานเมื่อประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) มีค่าน้อยกว่าประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6)

4. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนควบคุมการปรับอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการไม่เชื่อมต่อ คอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) จากเครื่องยนต์ (1) ด้วยการไม่ประสานคลัทช์ (5) และทำให้เป็นการ กระตุ้นคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) ให้ทำงานเมื่อประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่สอง (13) มีค่า น้อยกว่าประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่หนึ่ง (6) และเมื่อส่วนทำให้เกิดขึ้นมาใหม่ (2) ทำให้ คืนสภาพเป็นพลังงานไฟฟ้า

5. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนทำให้เกิดขึ้นมาใหม่ (2) ได้รับการปรับให้เหมาะสำหรับการทำหน้าที่เป็น มอเตอร์ขับสำหรับการขับยานพาหนะไปในลักษณะที่เป็นทางเลือก และได้รับการปรับให้เหมาะ สำหรับการใช้พลังงานซึ่งเก็บไว้ในส่วนแบตเตอรี่ (9) เมื่อทำหน้าที่เป็นมอเตอร์ขับ

6. อุปกรณ์ปรับอากาศตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนกำหนดลำดับความเร่งด่วน (31,32) ประกอบรวมด้วยปุ่มซึ่งสามารถกระตุ้น ให้ทำงานได้โดยผู้ใช้งาน