TH30102B - Clutch structure - Google Patents

Clutch structure

Info

Publication number
TH30102B
TH30102B TH9501002071A TH9501002071A TH30102B TH 30102 B TH30102 B TH 30102B TH 9501002071 A TH9501002071 A TH 9501002071A TH 9501002071 A TH9501002071 A TH 9501002071A TH 30102 B TH30102 B TH 30102B
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
clutch
shaft
torque
inlet
exit
Prior art date
Application number
TH9501002071A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH19182A (en
Inventor
นาคามูระ นางคาซูฮิโกะ
โยชิอากิสึคาดะ นาย
คาซูฮิโกะนาคามูระ นาย
ฮิโรอากิคายามะ นาย
Original Assignee
นาย ดำเนินการเด่น
นาย ต่อพงศ์โทณะวณิก
นาย วิรัชศรีเอนกราธา
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นายดำเนิน การเด่น
นายดำเนิน การเด่น นาย ดำเนินการเด่น นาย ต่อพงศ์โทณะวณิก นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์ นาย วิรัชศรีเอนกราธา
Filing date
Publication date
Application filed by นาย ดำเนินการเด่น, นาย ต่อพงศ์โทณะวณิก, นาย วิรัชศรีเอนกราธา, นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นายดำเนิน การเด่น, นายดำเนิน การเด่น นาย ดำเนินการเด่น นาย ต่อพงศ์โทณะวณิก นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์ นาย วิรัชศรีเอนกราธา filed Critical นาย ดำเนินการเด่น
Publication of TH19182A publication Critical patent/TH19182A/en
Publication of TH30102B publication Critical patent/TH30102B/en

Links

Abstract

[ความมุ่งหมาย] เพื่อจัดเตรียมโครงสร้างคลัทซ์ที่เรียบง่ายซึ่งมีความสามารถ ของการดำเนินการอย่างราบเรียบสำหรับการติดเครื่องด้วยการผลักยานพาหนะเช่นเดียว กับการติดเครื่องด้วยความดันถีบ โดยไม่มีการจำกัดบังคับหน้าที่ของกลไกตัวจำกัดทอร์ก ผันกลับ [การประกอบสร้าง] โครงสร้างคลัทซ์ของคลัทซ์เลื่อนฝืด 1 ของการเชื่อต่อ/ การปลดการเชื่อมต่อการส่งผ่านกำลังระหว่างเพลาทางเข้าของคลัทซ์ 5 และเพราทาง ออกของคลัทซ์ 2 โดยการยื่อนออก / การหดเข้าของช่วงระหว่างตอนกลางของคลัทซ์ 8 และ แผ่นกดดัน 9 บนด้านของเพลาทางออกของคลัทซ์ 2 ซึ่งจะรวมถึงกลไกตัวจำกัดทอร์กผัน กลับ 20,25 สำหรับการเคลื่อนแผ่นกดดัน 9 ในทิศทางของการทำให้ช่วงระหว่างแผ่น กดดัน 9 และตอนกลางของคลัทซ์ 8 ให้ขยายใหญ่ขึ้นโดยการอินพุทของทอร์กผันกลับ และ กลไกยกเลิกตัวจำกัด 40, 42 สำหรับการควบคุมกลไกตัวจำกัดทอร์กผันกลับไม่ให้ได้รับการ ทำให้ปฏิบัติการในกรณีซึ่งความถี่เชิงหมุนของตอนกลางของคลัทซ์ 8 เท่ากับความถี่เชิงหมุน ตัวเปล่าหรือน้อยกว่า [Purpose] To provide a capable simple clutch structure. Of smooth operation for engine start-up by pushing a vehicle as well as With starting the engine with pedaling pressure There is no restriction on the mechanism, the reverse torque limiter [assembly], the clutch structure of the friction sliding clutch 1 of the connection / disconnection of the power transmission between the shaft. Clutch entry 5 and clutch exit 2 by ejecting / retraction between the middle of the clutch 8 and the pressure plate 9 on the side of the clutch outlet shaft. This includes a 20,25 reversed torque limiter mechanism for the movement of the pressure plate 9 in the direction of enlarging the range between the pressure plate 9 and the center of the clutch 8 by means of an input. Reversible torque limiter mechanism 40, 42 for the control of the reversed torque limiter mechanism from being This is done in cases where the rotational frequency of the center of the clutch 8 is equal to the rotating frequency. Empty or less

Claims (5)

1. โครงสร้างคลัทซ์ของคลัทซ์เลื่อนฝืดสำหรับการเชื่อมต่อ/การปลดการเชื่อมต่อการส่งผ่าน กำลังระหว่างเพลาทางเข้าของคลัทซ์และเพลาทางออกของคลัทซ์โดยการหดเข้า/การยื่นออกของช่วง ระหว่างตอนกลางของคลัทซ์และแผ่นกดคลัตช์บนด้านของเลพาทางออกของคลัทซ์และส่วนด้านอก ของคลัตช์ซึ่งเชื่อมต่อเพลาทางเข้าดังกล่าว ซึ่งประกอบรวมด้วย; กลไกตัวจำกัดทอร์กผันกลับสำหรับการเคลื่อนแผ่นกดดันดังกล่าวในทิศทางของการทำให้ ช่วงระหว่างแผ่นกดดันดังกล่าวกับตอนกลางของคลัทซ์ดังกล่าวขยายใหญ่ขึ้นโดยการรับเข้ามาของ ทอร์กผันกลับ ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า กลไกยกเลิกตัวจำกัดดังกล่าวได้รับการจัดให้มีขึ้นมาพร้อมด้วยชิ้นประกอบเพื่อการจำกัด บังคับซึ่งปฏิบัติการร่วมกันกับน้ำหนักหนีศูนย์กลางบนตอนกลางของคลัตช์ดังกล่าว และจำกัดบังคับ ทิศทางหนึ่งทิศทางของการเลื่อนสัมพันธ์ของแผ่นกดคลัตช์ดังกล่าวกับตอนกลางของคลัตช์ดังกล่าว ในทิศทางการหมุนในกรณีซึ่งความถี่เชิงหมุนของเพลาทางเข้าของคลัตช์ดังกล่าวเป็นความถี่เชิงหมุน ตัวเปล่าหรือน้อยกว่านั้น1.Frost sliding clutch structure for connecting / disconnecting the transmission. Power between the clutch inlet shaft and the clutch outlet shaft by the inlet / protrusion of the span. Between the middle of the clutch and the clutch plate on the side of the clutch, the exit of the clutch and the chest. Of the clutch, which connects such an inlet shaft. Which includes; Reverse torque limiter mechanism for moving the pressure plate in the direction of the The range between the aforementioned pressure plate and the center of the clutch is enlarged by the inclusion of a reversed torque, which has been characterized by that The limiter release mechanism has been supplied with limiting components. Forcing, operating in conjunction with the centripetal weight of the clutch And restrict force One direction of the slide relates to the center of the clutch disc. In the direction of rotation, in case of which the rotating frequency of the inlet shaft of such a clutch is the Empty or less 2. โครงสร้างคลัทซ์ตามที่ข้อถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกลไกจำกัดทอร์กผันกลับ ดังกล่าวได้รับการประกอบสร้างขึ้นมา ในลักษณะที่ว่า สามารถเลื่อนแผ่นกดคลัตช์ดังกล่าวสัมพันธ์ กับตอนกลางของคลัทซ์ดังกล่าวในทิศทางการหมุน และแปลงผันการเลื่อนสัมพัทธ์ของแผ่นกดคลัตช์ ดังกล่าวกับตอนกลางของคลัตช์ดังกล่าวในทิศทางการหมุนโดยการรับเข้ามาของทอร์กผันกลับให้ เป็นการเลื่อนในทิศทางตามแนวแกนสำหรับการทำให้ช่วงระหว่างตอนกลางของคลัตช์ดังกล่าวกับ แผ่นกดคลัตช์ดังกล่าวขยายใหญ่ขึ้น2. The clutch structure according to Claim Clause 1, where the torque limiting mechanism is reversed. It has been built. In such a way that Can slide the clutch press as such. With the middle of the clutch in the direction of rotation And convert the relative shift of the clutch press plate With the center of the clutch in the direction of rotation, with the introduction of the torque reversed to It is shifted in an axial direction for making the interval between the middle of the clutch and The clutch press plate is enlarged. 3. โครงสร้างคลัทซ์ตามที่ข้อถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกลไกยกเลิกตัวจำกัดดังกล่าว ได้รับการประกอบสร้างขึ้นมา ในลักษณะที่ว่า ชิ้นประกอบเพื่อการจำกัดบังคับดังกล่าวประกอบด้วย กลไกราเช็ทซึ่งจำกัดบังคับทิศทางหนึ่งทิศทางของการเลื่อนสัมพัทธ์ของแผ่นกดคลัตช์ดังกล่าวกับ ตอนกลางของคลัตช์ดังกล่าวในทิศทางการหมุนนี้3. The clutch structure, according to Clause 1, where the mechanism cancels the limiter. Has been built In such a way that The components for such restrictions include Rachet mechanism, which limits one direction of relative displacement of the clutch disc to The middle of the clutch is in this direction of rotation. 4. โครงสร้างคลัทซ์ของคลัตช์เลื่อนฝืดสำหรับการเชื่อมต่อ/การปลดการเชื่อมต่อการส่งผ่าน กำลังระหว่างเพลาทางเข้าของคลัตช์กับเพลาทางออกของคลัตช์โดยการหดเข้า/การยืดออกของช่วง ระหว่างตอนกลางของคลัตช์กับแผ่นกดคลัตช์บนด้านของเพลาทางออกของคลัช์และส่วนด้านนอก ของคลัตช์ซึ่งเชื่อมต่อเพลาทางเข้าดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วย กลไกตัวจำกัดทอร์กผันกลับสำหรับการเคลื่อนแผ่นกดคลัตช์ดังกล่าวในทิศทางของการทำให้ ช่วงระหว่างแผ่นกดคลัตช์ดังกล่าวกับตอนกลางของคลัทซ์ดังกล่าวขยายใหญ่ขึ้นโดยการรับเข้ามาของ ทอร์กผันกลับ ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า กลไกเพื่อการเชื่อมต่อของการเชื่อมต่อ/การปลดการเชื่อมต่อเลพาทางเข้าของคลัตช์ดังกล่าว เข้ากับ/ออกจากเพลาทางออกของคลัตช์ดังกล่าวำหรับการส่งแรงขับเคลื่อน; กลไกเพื่อการเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นชนิดการเชื่อมต่อทางเดียวของการส่งทอร์กของ เพลาทางออกของคลัตช์ดังกล่าวไปยังเพลาทางเข้าของคลัตช์ดังกล่าว แต่ไม่ส่งทอร์กของเพลาทางเข้า ของคลัตช์ดังกล่าวไปยังเพลาทางออกของคลัตช์ดังกล่าวในกรณีซึ่งความถี่เชิงหมุนของเพลาทางออก ของคลัตช์ดังกล่าวเป็นความถี่เชิงหมุนตัวเปล่าหรือน้อยกว่านั้น4. Sliding clutch disconnection structure for connecting / disconnecting the transmission. Power between the clutch inlet shaft and clutch outlet shaft by contraction / extension of the span. Between the middle of the clutch and the clutch press plate on the side of the clutch exit shaft and the outer part. Of the clutch, which connects such an inlet shaft. Which consists of Reverse torque limiter mechanism for moving the clutch disc in the direction of making The range between the clutch disc and the center of the clutch is enlarged by the inclusion of a reverse torque, which has been characterized by that Mechanism for connection of such clutch connections / disconnections To / from the clutch exit shaft for the transmission of drive force; The mechanism for such a connection is a one-way connection type of torque transmission. The clutch's exit shaft goes to the inlet shaft of the said clutch. But does not deliver the shaft torque Of the clutch to the outlet shaft of the said clutch in case of the output shaft rotation frequency Of the clutch is empty or less rotary frequency 5. โครงสร้างคลัตช์ตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งกลไกเพื่อการเชื่อมต่อดังกล่าว ประกอบด้วยกลไกราเซ็ท; และ กลไกเพื่อการเชื่อมต่อดังกล่าวจะเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อเพลาทางเข้าของคลัตช์ดังกล่าว เข้ากับ/ออกจากเพลาทางออกของคลัตช์ดังกล่าวโดยการปฏิบัติการของน้ำหนักหนีศูนย์กลางบนด้าน ของเพลาทางเข้าของคลัตช์ดังกล่าว5. Clutch structure as requested in claim No. 4, where the mechanism for such connection Contains a razet mechanism; And the mechanism for such a connection connects / disconnects the said clutch inlet shaft. To / from the clutch's exit shaft by operating the hub weight on the side Of the inlet shaft of such a clutch
TH9501002071A 1995-08-23 Clutch structure TH30102B (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH19182A TH19182A (en) 1996-06-14
TH30102B true TH30102B (en) 2011-06-09

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4471668A (en) Drive assembly with a prime mover and a flywheel
US6904987B2 (en) Electrical drive for a vehicle
US4205563A (en) Variable speed transmission
EP0301590B1 (en) A stepless speed reducer
US4056986A (en) Torque converters
JPH04224352A (en) Continuously variable transmission
AU716755B2 (en) Continuously variable transmission
JP2906245B2 (en) Continuously variable transmission for vehicles
US6626785B2 (en) Hydromechanical transmission
EP0766798A1 (en) Continuously variable transmission apparatus
KR100289360B1 (en) Vehicle Transmission and Related Control Methods
US8398521B2 (en) Mechanical torque converter
US5924534A (en) Continuously variable transmission
US6332856B1 (en) Continuously variable transmission
US4934214A (en) Differential gearing
JPH08507130A (en) Transmission for a vehicle with a gradual starter
TH30102B (en) Clutch structure
US5030180A (en) Variable transmission apparatus
TH19182A (en) Clutch structure
US2715343A (en) Transmission
US4819509A (en) Hydrodynamic-mechanical transmission
US6745880B1 (en) Two-way clutch assembly having selective actuation
US5928098A (en) Continuously variable transmission for vehicles
US5819895A (en) Bridging device for a hydrodynamic hydraulic coupling
WO1997018984A1 (en) Clutch for fluid coupling for small engine