Claims (2)
1. ระบบขับเคลื่อนสายพาน ซึ่งประกอบด้วย สายพานที่ถูกพาไประหว่างมู่เล่หน่วยขับเคลื่อนและมู่เล่ที่ได้รับการขับเคลื่อน ตัวปรับความตึงที่หนึ่งสำหรับการเกี่ยวประสานกับด้านหย่อนของสายพานสัมพันธ์กับมู่เล่ที่ได้รับการขับเคลื่อน ตัวปรับความตึงที่หนึ่งซึ่งมีอัตราการหน่วง ในพิสัยเป็น 20% ถึง 40%โดยประมาณ และ ตัวปรับความตึงที่สองสำหรับการเกี่ยวประสานกับด้านตึงของสายพานสัมพันธ์กับมู่เล่ที่ขับเคลื่อน ตัวปรับความตึงที่สองซึ่งมีอัตราการหน่วง ในพิสัยเป็น 20% ถึง 70% โดยประมาณ 2. วิธีการของการปรับการสั่นในระบบขับเคลื่อนสายพาน ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนของ การเกี่ยวประสานกับตัวปรับความตึงที่หนึ่งด้วยด้านหย่อนของสายพานสัมพันธ์กับเครื่องประกอบที่ได้รับการขับเคลื่อน การเกี่ยวประสานกับตัวปรับความตึงที่สองด้วยด้านตึงของสายสัมพันธ์กับเครื่องประกอบที่ขับเคลื่อน การปรับตัวปรับความตึงที่สอง โดยที่ซึ่งภายนอกพิสัยอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าความตึงพลวัตของสายพานน้อยกว่าการหน่วงความเสียดทานตัวปรับความตึงที่สองจนกระทั่งตัวปรับความตึงที่สอง ไม่เคลื่อนที่เป็นส่วนใหญ่ และ การปรับตัวปรับความตึงที่สองโดยที่ซึ่งภายในพิสัยอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าความตึงพลวัตของสายพานมากกว่าการหน่วงความเสียดทานตัวปรับความตึงที่สองจนกระทั่งตัวปรับความตึงที่สองสามารถเคลื่อนที่ เพื่อที่จะลดการสั่นของระบบขับเคลื่อสายพานเป็นส่วนใหญ่ 3. วิธีการดังในข้อถือสิทธิข้อ 2 ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนของ การกำหนดความถี่สั่นพ้องที่หนึ่งของการขับเคลื่อนสายพานน้อยกว่าอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า 4. วิธีการดังในข้อถือสิทธิข้อ 2 นอกจากนี้ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนของการใช้เครื่องประกอบที่ได้รับการขับเคลื่อนจำนวนมาก แต่ละเครื่องประกอบที่ได้รับการขับเคลื่อนซึ่งมีมู่เล่ 5. วิธีการดังในข้อถือสิทธิข้อ 4 นอกจากนี้ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนของการเลือกเครื่องประกอบที่ได้รับการขับเคลื่อนซึ่งมีความเฉื่อยมากที่สุดสัมพันธ์กับเครื่องประกอบที่ได้รับการขับเคลื่อนอื่น 6. วิธีการดังในข้อถือสิทธิข้อ 5 นอกจากนี้ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนของการได้รับพิสัยอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเป็น 600ถึง 1400 RPM โดยประมาณ 7. วิธีการดังในข้อถือสิทธิข้อ 2 นอกจากนี้ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนของ การจัดเตรียมตัวปรับความตึงที่หนึ่งซึ่งมีเส้นโค้งการควบคุมความตึงเรียบเป็นส่วนใหญ่ และ การจัดเตรียมตัวปรับความตึงที่สองซึ่งมีเส้นโค้งการควบคุมตัวปรับความตึงที่ลาดอย่างนิ่งเป็นส่วนใหญ่ 8. วิธีการดังในข้อถือสิทธิข้อ 7 นอกจากนี้ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนของ การจัดเตรียมอัตราการหน่วงสำหรับตัวปรับความตึงที่หนึ่งในพิสัยเป็น 20% ถึง 40% โดยประมาณ และ การจัดเตรียมอัตราการหน่วงสำหรับตัวปรับความตึงที่สองในพิสัยเป็น 20% ถึง 70% โดยประมาณ 9. ระบบขับเคลื่อนสายพาน ซึ่งประกอบด้วย สายพานที่ถูกพาไประหว่างมู่เล่หน่วยขับเคลื่อน และมู่เล่ที่ได้รับการขับเคลื่อน ตัวปรับความตึงที่หนึ่งที่มีมู่เล่และกลไกการหน่วงที่หนึ่ง ซึ่งมู่เล่ของตัวปรับความตึงที่หนึ่งจะเกี่ยวประสานกับด้านหย่อนของสายพาน และมีอัตราการหน่วงในลักษณะที่มู่เล่ของตัวปรับความตึงที่หนึ่งจัดว่าไม่เคลื่อนที่สำหรับแรงการหน่วงที่น้อยกว่า ขนาดของความตึงพลวัตของสายพาน และ ตัวปรับความตึงที่สองที่มีมู่เล่ และกลไกการหน่วงที่สองซึ่งมู่เล่ของตัวปรับความตึงที่สองจะเกี่ยวประสานกับด้านตึงของสายพานที่มีอัตราการหน่วงในลักษณะที่มู่เล่ของตัวปรับความตึงที่สองจัดว่าไม่เคลื่อนที่สำหรับแรงการหน่วงที่น้อยกว่าขนาดของความตึงที่พลวัตของสายพาน 1 0. ระบบขับเคลื่อนสายพาน ดังในข้อถือสิทธิข้อ 9 ซึ่งกลไกการหน่วงที่หนึ่งและกลไกกการหน่วงที่สอง ประกอบด้วยชิ้นส่วนการหน่วงที่เกี่ยวประสานกับผิวหน้าที่มีความฝืด 11.Belt drive system Which consists of The belt is carried between the driven flywheel and the driven flywheel. The first tensioner for engaging the slack side of the belt in relation to the driven flywheel. A first tensioner with an approximate rate of 20% to 40% in the range and a second tensioner for synchronization of the belt tension side relative to the driven flywheel. A second tensioner with a damping rate in the range is approximately 20% to 70%. 2. Method of vibration adjustment in belt drive systems. Which consists of steps of Combination of the first tensioner with the slack side of the belt relative to the driven assembly. Coupling the second tensioner with the tension side of the cable relative to the driven assembly. Second tension adjustment Where outside the predetermined engine speed range, the dynamic tension of the belt is less than the friction damper, the second tensioner until the second tensioner. Mostly idle and second tensioner adjustment, where within the predetermined engine speed range, the dynamic tension of the belt is greater than the friction damping second tensioner until the tensioner at Two can move In order to mainly reduce the vibration of the belt drive system 3. Method as in claim 2, which consists of steps of Determination of the first resonance frequency of the belt drive is less than the predetermined engine speed 4. Method as in claim 2, also consists of the procedure for using a large number of driven components. Each driven assembly has a flywheel 5. Method as in claim 4, also contains the process of selecting the driven assembly that has the most inertia relative to the received assembly. Other drives 6. Methods as in claim 5. Additionally, it consists of the procedure for obtaining a predetermined engine speed range of approximately 600 to 1400 RPM 7. Method as in claim 2, besides This consists of the steps of A first-tensioning arrangement with a predominantly smooth tension control curve and a second-tension arrangement with a mostly statically sloping tensioner control curve. As in Clause 7, in addition, which consists of the procedure of The damping rate for the first tensioner in the range is approximately 20% to 40% and the damping rate for the second tensioner in the range is approximately 20% to 70%. Belt drive Which consists of The belt is carried between the flywheels. And the driven flywheel First tensioner with first flywheel and damper mechanism. The first tensioner pulley is connected to the slack side of the belt. And there is a rate of retardation in such a way that the flywheel of the first tensioner is classified as not moving for less damping force. The size of the belt dynamic tensioner and the second tensioner with flywheel And the second damping mechanism in which the second tensioner flywheel is associated with the belt tension side with a retarding rate in such a way that the second tensioner flywheel is rated as non-moving for a less retarding force. The size of the dynamic belt tension 1 0. Belt drive system As in claim 9, the first and second retardation mechanisms Contains a damping piece associated with the friction surface 1.
1. ระบบขับเคลื่อนสายพาน ดังในข้อถือสิทธิข้อ 9 ซึ่งมู่เล่ที่ได้รับการขับเคลื่อนจะเชื่อมต่อกับเครื่องประกอบแบบเฉื่อยที่มีประสิทธิภาพสูง 11.Belt drive system As in claim 9, in which the driven flywheel is connected to the high-performance inertial assembly 1.
2. ระบบขับเคลื่อนสายพาน ดังในข้อถือสิทธิข้อ 9 ซึ่ง อัตราการหน่วงสำหรับตัวปรับความตึงที่หนึ่งอยู่ในช่วงประมาณ 20% ถึง 40% และ อัตราการหน่วงสำหรับตัวปรับความตึงที่สองอยู่ในช่วงประมาณ 20% ถึง 70% โดยประมาณ2. Belt drive system As in claim 9, the damping rate for the first tensioner ranges from approximately 20% to 40% and the damping rate for the second tensioner ranges from approximately 20% to 70%.