TH28498B - ถังเชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

DC60 (25/06/52) ในถังเชื้อเพลิง T ซึ่งมีท่อระบายอากาศ 13 จะมีการทำส่วนที่โค้งลง 132 ไว้ในส่วนระหว่าง กลางของท่อระบายอากาศ 13 เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ท่อระบายอากาศ 13 รบกวนกับโครงร่างของตัวรถ 16 และจะมีลิ้นลอย 21 อยู่ในส่วนปลายส่วนหนึ่งของท่อระบายอากาศ 13 จะมีการเชื่อมต่อปั๊มพ่น 19 ซึ่งสามารถจะปฏิบัติงานด้วยเชื้อเพลิงที่ส่งกลับมาจากเครื่องยนต์เข้ากับส่วนที่โค้งลง 132 ของท่อ ระบายอากาศ 13 ผ่านท่อดูดเชื้อเพลิงที่สะสมขึ้น 20 ทำให้สามารถจะดูดและระบายเชื้อเพลิงที่สะสม ขึ้นในส่วนที่โค้งลง 132 ด้วยการปฏิบัติงานของปั๊มพ่น 19 ในถังเชื้อเพลิง T ซึ่งมีท่อระบายอากาศ 13 จะมีการทำส่วนที่โค้งลง 13 2 ไว้ในส่วนระหว่างกลางของท่อระบายอากาศ 13 เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ท่อระบายอากาศ 13 รบกวนกับโครงร่างของตัวรถ 16 และจะมีลิ้นลอย 21 อยู่ในส่วนปลายส่วนหนึ่งของท่อระบายอากาศ 13 จะมีการเชื่อมต่อปั๊มพ่น 19 ซึ่งสามารถจะปฏิบัติงานด้วยเชื้อเพลิงที่ส่งกลับมาจากเครื่องยนต์เข้ากับส่วนที่โค้งลง 132 ของท่อระบายอากาศ 13 ผ่าน ท่อดูดเชื้อเพลิงที่สะสมขึ้น 20 ทำให้สามารถจะดูดและระบายเชื้อเพลิงที่สะสมขึ้นในส่วนที่โค้งลง 132 ด้วยการปฏิบัติงานของปั๊มพ่น 19

Claims (9)

1.ถังน้ำมันซึ่งประกอบรวมด้วย ตัวถังหลัก (11) สำหรับเก็บเชื้อเพลิงไว้ภายใน ท่อเติมน้ำมัน (12) ซึ่งมีปลายหนึ่งติดต่อกับช่องว่างด้านล่างของตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวและอีกปลายหนึ่งที่ได้ทำเป็นช่อง จ่ายน้ำมัน (121) ที่สามารถจะสอดใส่ปืนจ่ายน้ำมัน (G) ท่อระบายอากาศ (13) ซึ่งมีปลายหนึ่งติดต่อกับช่องว่างด้านบนของตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวและอีกปลายหนึ่งติดต่อกับช่องจ่ายน้ำ มัน (12 1) ดังกล่าวของท่อเติมน้ำมัน (12) ดังกล่าว ท่อระบายอากาศ (13) ดังกล่าวมีส่วนที่โค้งลง (132) ซึ่งทำไว้ในส่วนระหว่างกลาง ของมัน ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ คือ ถังน้ำมันยังคงประกอบรวมด้วย ปั๊ม (19) สำหรับส่งเชื้อเพลิงที่สะสมขึ้นในส่วนที่โค้งลง (13 2) ดังกล่าวของท่อระบายอากาศ(13) ดังกล่าวผ่านท่อดูดเชื้อเพลิงที่สะสมขึ้น (20) กลับไปยังตัวถังหลัก (11) ดังกล่าว

2.ถังน้ำมันตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งยังประกอบรวมด้วย ลิ้นลอย (121) ซึ่งอยู่บนปลายหนึ่งของท่อระบายอากาศ (13) ดังกล่าว ลิ้นลอย (121) ดังกล่าว จะปิดเมื่อผิวหน้าของเชื้อเพลิงเหลวภายในตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวขึ้นถึงระดับที่เชื้อเพลิงเต็ม (F) ซึ่งมีการตั้งความสูงของช่องฉีดเชื้อเพลิง (19 2) ซึ่งทำไว้ในปั๊ม (19) ดังกล่าวให้เท่ากับความสูงของระดับผิวหน้าที่เชื้อเพลิงเต็ม (F) ดังกล่าว อย่างเป็นนัยสำคัญ

3.ถังน้ำมันตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งยังประกอบรวมด้วย ลิ้นลอย (121) ซึ่งอยู่บนปลายหนึ่งของท่อระบายอากาศดังกล่าว (13) ดังกล่าว ลิ้นลอย (121) ดังกล่าวจะปิดเมื่อผิวหน้าของเชื้อเพลิงเหลวภายในตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวขึ้นถึงระดับผิวหน้าที่เชื้อเพลิงเต็ม (F);และ ลิ้นกันการไหลย้อนกลับ (122) ซึ่งอยู่บนท่อดูดเชื้อเพลิงที่สะสม (20) ขึ้นดังกล่าว ลิ้นกันการไหลย้อนกลับ (122)ดังกล่าวจะเปิดเมื่อปั๊ม (19) ดังกล่าวก่อให้เกิดแรงดูดที่ได้กำหนดไว้ ทำให้มีการดูดอากาศที่อยู่ในช่องว่างด้านบนดังกล่าวของตัวถังหลัก (11) ดังกล่าว

4.ถังน้ำมันตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งยังประกอบรวมด้วย ลิ้นลอย (121) ซึ่งอยู่บนปลายหนึ่งของท่อระบายอากาศดังกล่าว (13) ลิ้นลอย (121) ดังกล่าวจะปิดเมื่อผิวหน้าของเชื้อเพลิงเหลวภายในตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวขึ้นถึงระดับที่เชื้อเพลิงเต็ม (F) เส้นทางติดต่อ (127) ซึ่งติดต่อกับตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวด้วยส่วนระหว่างกลาวของท่อระบายอากาศ (13) ดังกล่าวส่วนที่อยู่ระหว่างลิ้นลอย (121) ดังกล่าวและส่วนที่โค้งลง (132) ดังกล่าว;และ ลิ้นกับการไหลย้อนกลับ (122) ซึ่งอยู่บนเส้นทางติดต่อ (127) ดังกล่าวลิ้นกับการไหล ย้อนกลับ (122) ดังกล่าวจะ เปิดเมื่อปั๊ม (19) ดังกล่าวก่อให้เกิดแรงดูดที่ได้กำหนดไว้ ทำให้มีการดูดอากาศที่อยู่ในช่องว่างด้านบนดังกล่าวของตัวถังหลัก (11) ดังกล่าว

5.ถังน้ำมันตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งยังประกอบรวมด้วย ลิ้นลอย (121) ซึ่งอยู่บนปลายหนึ่งของท่อระบายอากาศ (13) ดังกล่าว ลิ้นลอย (121) ดังกล่าวจะปิดเมื่อผิวหน้าของเชื้อเพลิงเหลวภายในตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวขึ้นถึงระดับผิวหน้าที่เชื้อเพลิงเต็ม (F) ซึ่งมื่อปั๊ม (19) ดังกล่าวทำงานในขณะที่ลิ้นลอย (121) ดังกล่าวปิดจะสามารถดูดอากาศที่อยู่ในส่วนบนดังกล่าวของตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวเข้าสู่ท่อระบายอากาศ (13) ดังกล่าว

6.ถังน้ำมันตามข้อถือสิทธิข้อที่ 5 ซึ่งลิ้นลอย (121) ดังกล่าวรวมถึง กล่องหุ้มลิ้น (31) ซึ่งประกอบด้วยห้องลอย (31 1) กล่องหุ้มลิ้น (31) ดังกล่าวมีส่วนบนที่ติดต่อกับท่อระบายอากาศ (13) ดัง กล่าว และมีแหวนรับลิ้น (31 2) ที่ได้ทำไว้ในส่วนบนดังกล่าว ทุ่นลอย (32) ซึ่งติดตั้งไว้ภายในห้องลอย (31 1) ดังกล่าวในลักษณะที่สามารถจะเคลื่อนในแนวตั้ง ทุ่นลอย (32) ดังกล่าวมีตัวลิ้น (33) อยู่บนปลายบนในลักษณะที่สามารถจะนั่งบนแหวนรับลิ้น (31 2) ดังกล่าว ทุ่นลอย (32) ดังกล่าวมีรูเล็กๆ (32 1) อยู่บนปลายบนดังกล่าว; และ สปริง (34) ซึ่งอยู่ระหว่างทุ่นลอย (32) ดังกล่าวและผิวหน้าด้านล่างของกล้องหุ้มลิ้น (31)ดังกล่าวในลักษณะที่สามารถจะรับน้ำหนักของทุ่นลอย (32) ดังกล่าวไว้ส่วนหนึ่ง ซึ่งเมื่อปั๊ม (19) ดังกล่าวทำงานในขณะที่ลิ้นลอย (121) ดังกล่าวปิดจะมีการดูดอากาศที่อยู่ในช่องว่างด้านบนดังกล่าวของตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวผ่านรูเล็ก ๆ (32 1) ดังกล่าวเข้าสู่ท่อระบายอากาศ (13) ดังกล่าว

7.ถังน้ำมันตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งยังประกอบรวมด้วย ลิ้นลอย (121) ซึ่งอยู่บนปลายหนึ่งของท่อระบายอากาศ (13) ดังกล่าว ลิ้นลอย (121) ดังกล่าวจะปิดเมื่อผิวหน้าของเชื้อเพลิงเหลวภายในตัวถังหลัก (11) ดังกล่าวขึ้นถึงระดับที่เชื้อเพลิงเต็ม (F) ซึ่งที่มีการทำส่วนระหว่างกลางของท่อดูดเชื้อเพลิงที่สะสมขึ้น (20) ดังกล่าวให้ติดต่อกับลิ้นลอย (121) ดังกล่าว และทำให้มีการควบคุมการปิดลิ้นลอย (121) ดังกล่าว ด้วยความดันต่ำที่เกิดขึ้นในท่อดูดเชื้อเพลิงที่สะสมขึ้น (20) ดังกล่าวเนื่องจากการปฏิบัติงานของปั๊ม (19) ดังกล่าว

8.ถังน้ำมันตามข้อถือสิทธิข้อที่ 7 ซึ่งลิ้นลอย (121) ดังกล่าวรวมถึง กล่องหุ้มลิ้น (31) ซึ่งประกอบด้วยห้องลอย (31 1) กล่องหุ้มลิ้น (31) ดังกล่าวมีส่วนบนที่ติดต่อกับท่อระบายอากาศ (13) ดังกล่าว และมีแหวนรับลิ้น (31 2) ที่ได้ทำไว้ในส่วนบนดังกล่าว ทุ่นลอย (32) ซึ่งติดตั้งไว้ภายในห้องลอย (31 1) ดังกล่าวในลักษณะที่สามารถจะเคลื่อนในแนวตั้ง ทุ่นลอย (32) ดังกล่าวมีตัวลิ้น (33) อยู่บนปลายบนในลักษณะที่สามารถจะนั่งบนแหวนรับลิ้น (31 2) ดังกล่าว ทุ่นลอย (32) ดังกล่าวมีรูเล็ก ๆ (32 1) อยู่ปลายบนดังกล่าว; และ สปริง (34) ซึ่งอยู่ระหว่างทุ่นลอย (32) ดังกล่าวและผิวหน้าด้านล่างของกล่องหุ้มลิ้น (31)ดังกล่าวในลักษณะที่สามารถจะรับน้ำหนักของทุ่นลอย (32) ดังกล่าวไว้ส่วนหนึ่ง

9.ถังน้ำมันตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ คือ ยังคงประกอบรวมด้วย ห้องที่หนึ่ง (220) ซึ่งติดต่อกับส่วนที่โค้งลง (132) ดังกล่าวของท่อระบายอากาศ (13) ดังกล่าว ห้องที่สอง (221) ซึ่งติดต่อกับห้องที่หนึ่ง (220) ดังกล่าว ลิ้นตรวจสอบ (222) ซึ่งจะปล่อยให้เชื้อเพลิงเคลื่อนจากห้องที่หนึ่ง (220) ดังกล่าวไปยังห้องที่สองดังกล่าว และจะป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงดังกล่าวเคลื่อนจากห้องที่สอง (221) ดังกล่าวไปยังห้องที่หนึ่ง (220) ดังกล่าว ในกรณีที่ปั๊มดังกล่าว คือ ปั๊มพ่น (226) ซึ่งอยู่บนท่อส่งกลับ (218 และ 219) ตามลำดับ ปั๊มพ่นดังกล่าวมีหน้าที่ส่งเชื้อเพลิงส่วนเกินจากเครื่องยนต์กลับไปยังตัวถังหลัก (11) ดังกล่าว ปั๊มพ่น (226)ดังกล่าวสามารถจะดูดเชื้อเพลิงที่อยู่ภายในห้องที่สอง (221) ดังกล่าว