TH27942B - Fuel booster system for carburettors for internal combustion engines. - Google Patents

Fuel booster system for carburettors for internal combustion engines.

Info

Publication number
TH27942B
TH27942B TH501000456A TH0501000456A TH27942B TH 27942 B TH27942 B TH 27942B TH 501000456 A TH501000456 A TH 501000456A TH 0501000456 A TH0501000456 A TH 0501000456A TH 27942 B TH27942 B TH 27942B
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
passage
fuel
bore
air
engine
Prior art date
Application number
TH501000456A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH72754A (en
Inventor
แอล มูลเลอร์ นายเกรกอรี่
Original Assignee
นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์ นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์ นายบุญมา เตชะวณิช นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date
Publication date
Application filed by นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์, นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์ นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์ นายบุญมา เตชะวณิช นายต่อพงศ์ โทณะวณิก, นายต่อพงศ์ โทณะวณิก, นายบุญมา เตชะวณิช filed Critical นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
Publication of TH72754A publication Critical patent/TH72754A/en
Publication of TH27942B publication Critical patent/TH27942B/en

Links

Abstract

DC60 คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีลำตัว ซึ่งมีด้านปลายที่หนึ่ง ซึ่งยึดติดเข้ากับ ตัวกรองอากาศ และด้านปลายที่สอง ซึ่งยึดติดเข้ากับช่องไอดีของฝาสูบ ลำตัวมีรูกระบอกไอดี ซึ่ง ก่อรูปอยู่ในด้านปลายที่หนึ่ง ซึ่งรับอากาศจากตัวกรองอากาศ, รูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งก่อรูปอยู่ใน ด้านปลายที่สอง ซึ่งจัดเตรียมสารผสมเชื้อเพลิง/อากาศ ไปสู่ช่องไอดี, และเวนจูรี ซึ่งก่อรูปอยู่ระหว่าง รูกระบอกไอดีและรูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งรับอากาศจากรูกระบอกไอดี, จัดเตรียมเชื้อเพลิงเพื่อ ก่อรูปของผสมเชื้อเพลิง/อากาศ, และจัดเตรียมของผสมเชื้อเพลิง/อากาศ ไปสู่รูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อ รูกระบอกได้รับการก่อรูปอยู่ในลำตัวจากเวนจูรี และรับปากท่อฉีด ซึ่งทำให้เชื้อเพลิงติดต่อไปสู่เวนจูรี ระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง, ซึ่งตอบสนองต่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์, มีช่องผ่านที่ทำให้อากาศ จากรูกระบอกไอดี, ผ่านช่องผ่าน, ไปสู่ปากท่อฉีด บ่าลิ้นได้รับการจัดวางอยู่ภายในช่องผ่าน และยังมี ช่องผ่านเพื่อยินยอมให้มีการไหลของอากาศผ่านช่องผ่าน ลูกกลมได้รับการจัดวางอยู่ภายในช่องผ่าน ของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง ซึ่งนั่งอยู่ติดกับบ่าลิ้นเมื่อเครื่องยนต์มีความเร็วต่ำกว่าความเร็วหมุน สตาร์ต เพื่อป้องกันไม่ให้มีช่องผ่านของอากาศผ่านบ่าลิ้น เมื่อเครื่องยนต์มีความเร็วสูงกว่าความเร็ว หมุนสตาร์ต, ลูกกลมจะสั่นพ้องอยู่ภายในช่องผ่านของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง และยกพ้นจาก บ่าลิ้น, ดังนั้นจึงยินยอมให้มีการไหลของอากาศรอบๆลูกกลมและผ่านบ่าลิ้น คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีลำตัว ซึ่งมีด้านปลายที่หนึ่งซึ่งยึดติดเข้ากับตัวกรองอากาศ และด้านปลายที่สอง ซึ่งยึดติดเข้ากับช่องไอดีของฝาสูบ ลำตัวมีรูกระบอกไอดีซึ่งก่อรูปอยู่ในด้านปลายที่หนึ่ง ซึ่งรับอากาศจากตัวกรองอากาศ, รูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งก่อรูปอยู่ในด้านปลายที่สอง ซึ่งจัดเตรียมสารผสมเชื้อเพลิง/อากาศ ไปสู่ช่องไอดี, และเวนจูรี ซึ่งก่อรูปอยู่ระหว่างรูกระบอกไอดีและรูกระบอก ลิ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งรับอากาศจากรูกระบอกไอดี, จัดเตรียมเชื้อเพลิงเพื่อก่อรูปสารผสมเชื้อเพลิง/อากาศ,และจัดเตรียมสารผสมเชื้อเพลิง/อากาศ ไปสู่รูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อรูกระบอกได้รับการก่อรูปอยู่ในลำตัวจากเวนจูรี และรับปากท่อฉีดซึ่งทำให้เชื้อเพลิงต่อต่อไปสูเวนจูรีระบบเพิ่มปริมาณ เชื้อเพลิง, ซึ่งตอบสนองต่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์, มีช่องผ่านที่ทำให้อากาศจากรูกระบอกไอดี, ผ่านช่องผ่าน, ไปสู่ปากท่อฉีด บ่าลิ้นได้รับการจัดวางอยู่ภายในช่องผ่าน และยังมีช่องผ่านเพื่อยินยอมให้มีการไหลของอากาศผ่านช่องผ่าน ลูกกลมได้รับการจัดวางอยู่ภายใน ช่องผ่านของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง ซึ่งนั่งอยู่ติดกับบ่าลิ้นเมื่อเครื่องยนต์มีความเร็วต่ำกว่าความเร็วหมุนสตาร์ต เพื่อป้องกันไม่ให้มีช่องผ่านของ อากาศผ่านบ่าลิ้น เมื่อเครื่องยนต์มีความเร็วสูงกว่าความเร็วหมุนสตาร์ต,ลูกกลมจะสั่นพ้องอยู่ภายในช่องผ่านของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง และ ยกพ้นจากบ่าลิ้น, ดังนั้นจึงยินยอมให้มีการไหลของอากาสรอบๆลูกกลมและผ่านบ่าลิ้น DC60 Carburetor for internal combustion engines with trunk which has one end which attaches to the air filter and the second end which is attached to the intake manifold of the cylinder head The body has a hole in the intake cylinder, which is formed in one end. which receives air from the air filter, throttle valve cylinder hole which formed in second end which provides fuel/air mixtures to the id, and the venturi which form between Intake cylinder and throttle valve holes which receives air from the intake cylinder holes, providing fuel to Form the fuel/air mixture, and prepare the fuel/air mixture. to the throttle valve cylinder hole The barrel bore was formed in the fuselage from the Venture. and accept the injection pipe which makes fuel contact to the Venture The fuel boost system, which responds to engine vibration, has a passageway that allows air to from the intake cylinder hole, through the passageway, to the injection pipe mouth. The tongue shoulders are positioned within the slits and also have slits to allow air flow through the slits. The orbs were placed inside the pass hole. of the fuel increase system Which sits next to the tongue when the engine speed is lower than the starting speed to prevent air passage through the tongue. When the engine speeds above the starter speed, the orbs resonate within the fuel boost system's passageways and lift them away from the shoulder blades, thus allowing air flow around the spheres and through the shoulders. tongue Carburetor for internal combustion engines with trunk which has one end that attaches to the air filter and the second end which is attached to the intake manifold of the cylinder head The body has an intake cylinder hole formed in one of the ends. which receives air from the air filter, throttle valve cylinder hole which forms in the second end which provides fuel/air mixtures to the intake manifold, and the venturi formed between the intake manifold and the cylinder bore. throttle which receives air from the intake cylinder, prepares the fuel to form the fuel/air mixture, and prepares the fuel/air mixture. To the throttle valve cylinder hole is formed in the body from the venturi. and receives the injection pipe, which allows the fuel to continue to the Venturi fuel increase system, which responds to engine vibration, has a passage that allows air from the intake cylinder hole, through the passage, to the injection pipe. The tongue's shoulders are positioned within the slits. and there is also a pass port to allow air flow through the pass port. Orbs have been placed inside. The passage of the fuel increase system Which sits next to the tongue when the engine speed is lower than the starting speed. to prevent the passage of air through the tongue When the engine speeds above the starter speed, the sphere resonates within the fuel boost system's passageway and is lifted away from the valve seat, thus allowing air to flow around the sphere and through the shoulder of the tongue

Claims (6)

คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ซึ่งประกอบรวมด้วย: คอที่มีรูกระบอกซึ่งยื่นต่อผ่านคอจาก้ดานปลายที่หนึ่ง ที่ซึ่งอากาศของการเผาไหม้ได้รับการดูดเข้าไป ไปสู่ด้านปลายที่สองที่ ซึ่งของผสมเชื้อ เพลิง / อากาศ ออกจากคอ อ้างเชื้อเพลิงซึ่งผนังที่กำหนดปริมาตรภายใน; ช่องผ่านนมหนูจากปริมาตรภายในของอ่างเชื้อเพลิง ไปสู่รูกระบอกของคอ เพื่อจัดเตรียมให้มีการไหลของเชื่อเพลิงจากปริมาตรภายในของ อ่างเชื้อเพลิง ไปสู่รูกระบอกของคอเพื่อผสมกับการไหลของอากาศที่ผ่านรูกระบอก ระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่มีช่องผ่านกอรูอยู่ในลำตัว ช่องผ่านดังกล่าวมีช่องทางเข้าติดต่อกับณุกระบอกของคอ ระบบเพิ่มปริมาณเชื่อเพลิง มีช่องผ่านอากาศที่จ่ายการไหลของอากาศไปสู่ช่องผ่านนมหนู ที่ความเร็วสูงกว่าความเร็วเริ่มหมุนสตาร์ตของเครื่องยนต์ , ระบบเพิ่มปริมาณเชื่อเพลิง ตอบสนองต่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ความเร็วการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์ ตามปกติ เพื่อที่จะลดการไหลของอากาศผ่านช่องผ่านอากาศไปสู่ ช่องผ่านนมหู เหนือความเร็ว เริ่มหมุนสตาร์ตของเครื่องยนต์ ช่องผ่านในลำตัวได้รับการก่อรูปข้นโดยรูกระบอกตามแนวดิ่งโดยทั่งไป , ซึ่งยื่นต่อจากปลายด้านไกล้ที่ช่องทางเข้าของช่องผ่านระบบเพิ่ม ปริมาณเชื้อเพลิง โดยผ่านลำตัวไปสู่ปลยด้านไกล ซึ่งติดต่อกับปริมาตรภายในของอ่างเชื่อเพลิง ไปสู่ปลายด้านไกลที่ช่องทางออกของช่องผ่านของ ระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง; และ บ่าลิ้นที่สวมอัดเข้าไปในปลายด้านใกลของรูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไป , ช่องผ่านไปบ่าลิ้นยอมให้มีการไหลของอากาศจากรูกระบอก ตามแนวตั้งไปสู่รูกระบอกตามแนวนอน 2. คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน , ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งช่องผ่านอากาศของอุปกรณ์เพิ่มปริมาณเชื่อเพลิง เปิดอยู่ในช่องผ่าน นมหนู 3. คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน , ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งอุปกรณ์เพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงมีชิ้นส่วนซึ่งเปิดลิ้นอากาศเพื่อเพิ่มการ ไหลของอากาศผ่านช่องผ่านอากาศ โดยตอบสนองต่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ความเร็วการปฏิบัติการของเครื่องยนต์ตามปกติเหนือความเร็ว เริ่มหมุนสตาร์ของเครื่องยนต์ 4.คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน , ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งชิ้นส่วน คือลูกกลม , และลูกกลมสั่นสะเทือนที่ความเร็วการปฏิบัติงาน ของเครื่องยนต์ตามปกติ เหนือความเร็วเริ่มหมุนสตาร์ตของเครื่องยนต์ เพื่อที่จะเปิดลิ้นอากาศ 5. คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ซึ่งประกอบรวมด้วย ลำตัว ซึ่งมีด้านปลายที่หนึ่ง ซึ่งยึดติดอยู่กับตัวกรองอากาศ , ด้านปลายที่สอง ซึ่งยึดติดกับชองไอดีของฝาสูบ, รูกระบอกไอดีซึ่งก่อรูปอยู่ในด้าน ปลายที่หนึ่ง รูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อซึ่งก่อรูปอยู่ในด้านปลายที่สอง , เวนจูรี ซึ่งก่อรูปอยู่ระหว่างรูกระบอกไอดีและรูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้ ซึ่งเชื่อมต่อรูกระบอก ไอดีและรูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อ และช่องผ่านนมหนูที่ยื่นต่อจากเวนจูรีโดยผ่านลำตัวสำหรับการจัดเตรียมเชื้อเพลิงให้กับเวนจูรี; อ้างเชื้อเพลิง , ซึ่งมีผนังที่กำหนดปริมาตรภายใน , ซึ่งยึดติดกับลำตัว; ระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง , ซึ่งตอบสนงอต่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ , ซึ่งมีช่องผ่านที่ ก่อรูปอยู่ในลำตัวซึ่งมีช่องทางเข้าที่ติดต่อ กับรูกระบอกไอดี และช่องทางออกซึ่งติดต่อกับช่องผ่านนมหนู, ที่ซึ่งระบบเพิ่มปริมาณเชื่อเพลิงจะลดการไหลของอากาศผ่านช่องผ่านเมื่อเครื่องยนต์ ทำงานอยู่ที่ความเร็วน้อยกว่าความเร็วเดินเบา และจะเพิ่มกการไหลของอากาศผ่านช่องผ่านเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่ที่ความเร็วมากกว่าความเร็วหมุน สตาร์ต ที่ซึ่งระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย; บ่าลิ้นที่จัดวางอยู่ภายในช่องผ่านในลำตัว , บ่าลิ้นที่มีช่องผ่านเพื่อยินยอมให้มีการไหลของอากาศผ่านบ่าลิ้น; ลูกกลมที่จัดวางอยู่ภายในช่องผ่านในลำตัว , ที่ซึ่งลูกกลมนั่งอยู่ติดกับบ่าลิ้นโดยปิดกันช่องผ่านในบ่าลิ้นเมื่อเครื่องยนต์เดินเครื่องอยู่ที่ความ เร็วน้อยกว่าความเร็วหมุนสตาร์ต และยกพ้นจากบ่างลิ้นและสั่นสะเทือนอยู่ภายในช่องผ่านในลำตัว ดังนั้นจึงไม่ปิดกั้นช่องปิดกั้นช่องผ่านในบ่าลิ้น และ ยินยอมให้อากาศไหลผ่านช่องผ่านในบ่าลิ้นเมื่อเครื่องยนต์เดินเครื่องอยู่ที่ความเร็วมากกว่าความเร็ว หมุนสตาร์ต; และ ช่องผ่านในลำตัวได้รับการก่อรูปขึ้นโดยรูกระบอกตามแนวดิ่งโดยทั่วไป , ซึ่งยื่นต่อจากปลายด้านใกล้ที่ช่องทางเข้าของช่องผ่านของระบบเพิ่ม ปริมาณเชื้อเพลิง โดยผ่านลำตัวไปสุ่ปลายด้านใกล ซึ่งติดต่อกับปริมาตรภายในของอ่างเชื้อเพลิง , และรูกระบอกตามแนวนอนโดยทั่วไป , ซึ่งยื่นต่อ จากปลายด้านไกล้ที่รูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไป ไปสู่ปลายด้านใกลที่ช่องทางออกของช่องผ่านของ ระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง; บ่าลิ้นได้รับการสวมอัดเข้าไปสู่ปลายด้านไกลของรูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไป; และ ช่องผ่านในบ่าลิ้นยอมให้มีการไหลของอากาศจากรู กระบอกตามแนวตั้งไปสู่รูกระบอกตามแนวนอน 6. คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ตามข้อถือสิทธิที่ 5, ซึ่งประกอบรวมด้วยปากท่อฉีดนมหนูที่จัดวางอยู่ภายในช่องผ่านนมหนู, ที่ซึ่งช่องทางออกของช่องผ่านของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงติดต่อกับปากท่อฉีดนมหนู 7. คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ตามข้อถือสิทธิที่ 5, ซึ่งประกอบรวมด้วยรูระบายอ่างเชื้อเพลิง , ที่ก่อรูปอยู่ในลำตัว , ซึ่งเชื่อมต่อรูกระบอกไอดีและปริมาตรภายในของอ่างเชื้อเพลิง , ที่ซึ่งช่องทางเข้าของช่องผ่านระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงติดต่อกับรูระบายอ่างเชื้อเพลิง 8. คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ข้อถือสิทธิที่ 5, ซึ่งประกอบรวมดวยปากท่อฉีดนมหนูที่จัดวางอยู่ภายในช่องผ่านนมหนู, ที่ซึ่งช่องทางออกของช่องผ่านของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงติตด่อกับปากท่อฉีดนมหนู 9 คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ตามข้อถือสิทธิที่ 5, ที่ซึ่งช่องผ่านที่ผ่านบ่าลิ้นประกอบรวมด้วย รูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไป ซึ่งติดต่อกับรูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไปของช่องผ่านและยื่นต่อเข้าไปในบ่าลิ้น; และ รูกระบอกตามแนวนอนโดยทั่วไป ซึ่งยื่นต่อจากรูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไปในบ่าลิ้น ไปสู่รูกระบอกตามแนวนอนโดยทั่วไปในช่องผ่าน 1 0. คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ตามข้อถือสิทธิที่ 9, ที่ซึ่งช่องผ่านที่ผ่านบ่าลิ้นประกอบรวมต่อไปด้วย รูกระบอกตาม แนวนอนโดยทั่วไปรูที่สอง, โดยตั้งฉากกับรูกระบอกตามแนวนอน, ซึ่งยื่นต่อจากรูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไปในบ่าลิ้น ไปสู่รูกระบอกตามแนวนอนโดยทั่วไปของช่องผ่าน 1A carburetor for internal combustion engines, comprising: a bore throat extending through the throat from one end, through which combustion air is drawn, to a second end, through which the fuel/air mixture exits the throat; a fuel filler whose walls define its internal volume; a jet passage from the internal volume of the fuel pan to the bore of the throat to provide for the flow of fuel from the internal volume of the fuel pan to the bore of the throat to mix with the air flow through the bore; a fuel booster system having a bore throat. Such passage has an inlet connection to the bore throat. The fuel booster system has an air passage that supplies air to the jet passage. At speeds above the engine's starting speed, the fuel booster system responds to engine vibrations at normal engine operating speeds to reduce air flow through the bore throat to the jet passage. Above the engine's starting speed, the bore throat is formed by a generally vertical bore, extending from the proximal end at the inlet of the fuel booster system through the body to the distal end. 2. Carburetor for internal combustion engines, of claim 1, wherein the air passage of the fuel increase device is open in the jet passage. 3. Carburetor for internal combustion engines, of claim 1, wherein the fuel increase device has a member which opens a valve to increase air flow through the air passage in response to engine vibration at normal engine operating speeds above the engine start-up speed. 4. Carburetor for internal combustion engines, of claim 1, wherein the member is a ball, and the ball vibrates at normal engine operating speeds above the engine start-up speed so as to open the valve. 5. Carburetor for internal combustion engines, comprising a body having a first end which is attached to an air filter, a second end which is attached to an air filter, and ... which is attached to the intake port of the cylinder head, the intake bore formed in the first end, the throttle bore formed in the second end, a venturi formed between the intake bore and the throttle bore, connecting the intake bore and the throttle bore, and a jet passage extending from the venturi through the body for supplying fuel to the venturi; a fuel filler, having walls defining its internal volume, which is attached to the body; a fuel boosting system, which is responsive to engine vibration, having a passage formed in the body having an inlet port connected to the intake bore and an outlet port connected to the jet passage, wherein the fuel boosting system reduces the air flow through the passage when the engine is operating at speeds less than idle speed and increases the air flow through the passage when the engine is operating at speeds greater than starting speed, wherein the fuel boosting system comprises; a valve seat disposed within a passage in the body, the valve seat having a passage to permit air flow through the valve seat; A ball arranged within a passage in the body, wherein the ball sits against the valve shoulder, blocking the passage in the valve shoulder when the engine is running at speeds less than the starting rotational speed, and is lifted off the valve shoulder and vibrates within the passage in the body, thus not obstructing the passage in the valve shoulder, and permitting air to flow through the passage in the valve shoulder when the engine is running at speeds greater than the starting rotational speed; and the passage in the body is formed by a generally vertical bore, extending from the proximal end of the inlet port of the booster system, through the body to the proximal end, which is connected to the internal volume of the fuel pan, and a generally horizontal bore, extending from the proximal end of the generally vertical bore to the proximal end of the outlet port of the booster system; the valve shoulder is press-fitted into the distal end of the generally vertical bore; and the passage in the valve shoulder permits air to flow from the orifice 6. Carburetor for internal combustion engines, according to claim 5, further comprising a jet injection orifice disposed within the jet passage, wherein the outlet of the fuel booster system passage is connected to the jet injection orifice. 7. Carburetor for internal combustion engines, according to claim 5, further comprising a fuel vent hole, formed in the body, connecting the intake bore of the fuel booster system passage and the internal volume of the fuel tank, wherein the inlet of the fuel booster system passage is connected to the fuel vent hole. 8. Carburetor for internal combustion engines, claim 5, further comprising a jet injection orifice disposed within the jet passage, wherein the outlet of the fuel booster system passage is connected to the jet injection orifice. 9. Carburetor for internal combustion engines, according to claim 5, wherein the passage through the valve shoulder comprises a general vertical cylinder bore, which is connected to the general vertical cylinder bore of the passage and extends into the valve shoulder; and a general horizontal cylinder bore. Carburetor for an internal combustion engine, according to claim 9, wherein the passage through the valve shoulder further comprises a second generally horizontal cylinder hole, perpendicular to the horizontal cylinder hole, which extends from the generally vertical cylinder hole in the valve shoulder to the generally horizontal cylinder hole of passage 1. 1. เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งยึดติดอยู่ระหว่างตัวกรองอากาศและช่องไอดีของฝาสูบ, คาร์บูเรเตอร์ประกอบรวมด้วย ลำตัวซึ่งมีด้านปลายที่หนึ่งซึ่งยึดกับตัวกรองอากาศ, ด้านปลายที่สองซึ่งยึดติดกับช่องไอดี,รูกระบอกไอดีซึ่งก่อรูปอยู่ในด้านปลายที่สอง, รูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งก่อรูปอยู่ในด้านปลายที่สอง,เวนจูรีที่ก่อรูปอยู่ระหว่างรูกระบอกไอดีและรูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งเชื่อมต่อรูกระบอกไอดีและรูกระบอกลิ้นปีกผีเสื้อ, และช่องผ่านนมหนูที่ยื่นต่อจากเวนจูรีโดยผ่านลำตัว สำหรับการจัดเตรียมเชื้อเพลิงให้กับเวนจูรี: อ่างเชื้อเพลิง, ซึ่งมีผนังที่กำหนดปริมาตรภายใน, ซึ่งยึดติดกับลำตัว; ระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง, ที่ตอบสนองต่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์, ซึ่งมีช่องผ่านที่ ก่อรูปอยู่ในลำตัวและมีช่องทางเข้าซึ่งติดต่อกับรูกระบอกไอดีและช่องทางออกซึ่งติดต่อกับช่องผ่านนมหนู, ที่ซึ่งระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงจะลดการไหลของอากาศผ่านช่องผ่านเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่ที่ความเร็วน้อยกว่าความเร็วหมุนสตาร์ต , ที่ซึ่งระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย บ่าลิ้นที่จัดวางอยู่ภายในช่องผ่านในลำตัว , บ่าลิ้นที่มีช่องผ่านเพื่อยินยอมให้มีการไหลของอากาศผ่านบ่าลิ้น ลูกกลมที่จัดวางอยู่ภายในช่องผ่านในลำตัว ที่ซึ่งลูกกลมนั่งอยู่ติดกับบ่าลิ้นโดยปิดกั้นช่องผ่านในบ่าลิ้นเมื่อเครื่องยนต์เดินเครื่องอยู่ที่มีความเร็วน้อยกว่าความเร็วหมุนสตาร์ต และยกพ้นจากบ่าลิ้นและสั่นสะเ ทือนอยู่ภายในช่องผ่านในลำตัว ดังนั้นจึงไม่ปิดกั้นช่องผ่านในบ่าลิ้น และยินยอมให้อากาศไหลผ่านช่องผ่านในบ่าลิ้นเมื่อเครื่องยนต์เดินเครื่องอยู่ที่ความเร็วมากกว่าความเร็วหมุนสตาร์; และ ช่องผ่านในลำตัวได้รับการก่อรูปขึ้นโดยรูกระบอกตามแนวดิ่งโดยทั่วไป , ซึ่งยื่นต่อจากปลายด้านไกล้ช่อางทางข้าวของช่องผ่านของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง โดยผ่านลำตัวไปสู่ปลายด้านไกลซึ่งติดกับปริมาตรภายในของอ่างเชื้อเพลิง และรูกระบอกตามแนวนอนโดยทั่วไป , ซึ่งยื่นต่อจากปลายด้านในใกล้ที่รูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไป ไปสู่ปลายด้านไกลที่ช่องทางออกของช่องผ่านทางระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง บ่าลิ้นได้รับการสมอัดเข้าไปสู่ปลายด้านไกลของรูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไป และ ช่องผ่านในบ่าลิ้นยินยอมให้มีการไหลของอากาศจากรูกระบอกตามแนวตั้งไปสู่รูกระบอกตามแนวนอน 11. Internal combustion engine having a carburetor mounted between the air filter and the intake port of the cylinder head, the carburetor comprising a body having a first end fixed to the air filter, a second end fixed to the intake port, an intake bore formed in the second end, a throttle bore formed in the second end, a venturi formed between the intake bore and the throttle bore connecting the intake bore and the throttle bore, and a jet passage extending from the venturi through the body for supplying fuel to the venturi: a fuel pan, having walls defining its internal volume, mounted to the body; a fuel injection system, responsive to engine vibrations, having passages formed in the body and having an inlet port connected to the intake bore and an outlet port connected to the jet passage, wherein the fuel injection system reduces the flow of air through the passages when the engine is operating at speeds less than the starting rotational speed, wherein the fuel injection system comprising a valve seat disposed within a passage in the body, the valve seat having a pass to permit the flow of air through the valve seat. A ball arranged within a passage in the body, wherein the ball sits against the valve shoulder, blocking the passage in the valve shoulder when the engine is running at speeds less than the starting rotational speed, and is lifted off the valve shoulder and vibrates within the passage in the body, thus not blocking the passage in the valve shoulder and permitting air to flow through the passage in the valve shoulder when the engine is running at speeds greater than the starting rotational speed; and the passage in the body is formed by a generally vertical bore, extending from the proximal end of the fuel booster passage, through the body to the distal end adjacent to the internal volume of the fuel pan, and a generally horizontal bore, extending from the proximal end of the generally vertical bore to the distal end at the outlet of the fuel booster passage. The valve shoulder is compressed into the distal end of the generally vertical bore, and the passage in the valve shoulder permits air to flow from the vertical bore to the horizontal bore. 1 2. เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ตามข้อถือสิทธที่ 11, ซึ่งประกอบรวมด้วยปากท่อฉีดนมหนูที่จัดวางอยู่ภายในช่องผ่านนมหนู, ที่ซึ่งช่องทางออกของช่องผ่านของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อ เพลิงติดต่อกับปากท่อฉีดนมหนู 12. An internal combustion engine, according to claim 11, further comprising a jet nozzle disposed within a jet passage, wherein the outlet of the fuel injection system passage is connected to the jet nozzle 1. 3. เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ตามข้อถือสิทธิที่ 11 , ซึ่งประกอบรวมด้วยรูระบายอย่างเชื้อเพลิง , ที่ก่อรูปอยู่ในลำตัว , ซึ่งเชื่อมต่อรูกระบอกไอดีและปริมาตรภายในของอ่างเชื้อเพลิง, ที่ซึ่ง่องทางเข้าของช่องผ่านของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงติดต่อกับรูระบายอ่างเชื้อเพลิง 13. An internal combustion engine, according to claim 11, further comprising a fuel vent hole, formed in the body, connecting the intake cylinder bore and the internal volume of the fuel pan, wherein the inlet port of the fuel boosting system is connected to the fuel pan vent hole 1. 4. เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ตามข้อถือสิทธิที่ 13 , ซึ่งประกอบรวมด้วยปากทอฉีดนมหนูที่จัดางอยู่ภายในช่องผ่านนมหนู , ที่ซึ่งช่องทางออกของช่องผ่านของระบบเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงติดต่อกับปากท่อฉีดนมหนู 14. An internal combustion engine, according to claim 13, further comprising a nozzle arranged within a nozzle passage, wherein the outlet of the nozzle passage of the fuel injection system is connected to the nozzle 1. 5. เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ตามข้อถือสิทธิที่ 11 , ที่ซึ่งช่องผ่านที่ผ่านบ่าลิ้นประกอบรวมด้วย; รูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไปซึ่งติดต่อกับรูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไปชอช่องผ่านและยืนเข้าไปในบ่าลิ้น; และ รูกระบอกตามแนวนอนโดยทั่วไป ซึ่งยื่จต่อจากรูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไปในบ่าลิ้นไปสู่รูกระบอกตามแนวนอนโดยทั่วไปในช่องผ่าน 15. The internal combustion engine, according to claim 11, wherein the passage through the valve shoulder comprises; a generally vertical cylinder hole articulated with the generally vertical cylinder hole in the valve shoulder and extending into the valve shoulder; and a generally horizontal cylinder hole extending from the generally vertical cylinder hole in the valve shoulder to the generally horizontal cylinder hole in passage 1. 6. เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, ตามข้อถือสิทธิที่ 15 , ที่ซึ่งช่องผ่านที่ผ่านบ่าชิ้นประกอบรวมต่อไปด้วย รูกรบะอกตามแนวนอนโดยทั่ไปรูที่สอง ที่ตั้งฉากกับรูกรบะอกตามแนวนอน , ซึ่งยื่นต่อจากรูกระบอกตามแนวตั้งโดยทั่วไปในบ่าลิ้น ไปสู่รูกระบอกตามแนวนอนโดยทั่วไปของช่องผ่าน6. The internal combustion engine, according to claim 15, wherein the passage through the shoulder further includes a second generally horizontal bore hole, perpendicular to the horizontal bore hole, extending from the generally vertical cylinder hole in the valve seat to the generally horizontal cylinder hole of the passage.
TH501000456A 2005-02-04 Fuel booster system for carburettors for internal combustion engines. TH27942B (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH72754A TH72754A (en) 2005-11-24
TH27942B true TH27942B (en) 2010-05-21

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2001241360A (en) Fuel injection system for small-sized engine
US6019075A (en) Air and fuel delivery system for fuel injected engines
US4159012A (en) Diaphragm type carburetor for a two-stroke cycle engine
US5150673A (en) Fuel supplying device for marine propulsion engine
US4498434A (en) Fuel priming system with integral auxilliary enrichment feature
WO2005076922A3 (en) Fuel enrichment system for carburetors for internal combustion engines
ITRM940666A1 (en) EMISSION CONTROL SYSTEM FOR SMALL ENGINES
US6557833B1 (en) Priming system for an engine carburetor
TH27942B (en) Fuel booster system for carburettors for internal combustion engines.
TH72754A (en) Fuel booster system for carburettors for internal combustion engines.
AU2001296759A1 (en) Priming system for an engine carburetor
US6935283B2 (en) Fuel supply system for an internal combustion engine
JPS6119968A (en) Fuel supply system for internal-combustion engine
US6478288B1 (en) High performance carburetor
US7549618B1 (en) Straight bore butterfly valve carburetor with accelerator assist module
JP2722120B2 (en) Gas engine mixer
RU2282745C2 (en) Diaphragm carburetor
RU43921U1 (en) MEMBRANE CARBURETOR
JPS6032366Y2 (en) vaporizer
JP4452940B2 (en) Carburetor starter
JPH09317562A (en) Carburettor for separate refueling engine
JPS6132119Y2 (en)
EP1342906A3 (en) Carburetor with idle fuel supply arrangement
RU19403U1 (en) UNIVERSAL SMALL-SIZED CARBURETOR
AU683747B2 (en) IC engine fuel supply system