Claims (1)
1. อุปกรณ์ล็อคก้านแป้นคลัตช์ และก้านแป้นเบรกรถยนต์ ประกอบด้วย ก้านล็อค (1) เป็นท่อเหล็ก กลม ส่วนหัวประดิษฐ์เป็นร่องแง่หยัก (3) จะเป็นส่วนที่ขัดกันกับสลักเดือยแกนล็อค (14) ของระบบ กุญแจ เพื่อทำให้เกิดกลไกการล็อคขึ้น ด้านข้างของก้านล็อค (1) เชื่อมยึดติดกับแผ่นเหล็กห่วงรูคล้อง กุญแจ (5) และแผ่นเหล็กปิดรูสกรู (4) ซึ่งเชื่อมติดอยู่กับแผ่นเหล็กห่วงรูคล้องกุญแจ (5) อีกต่อหนึ่ง เพื่อ ป้องกันการถอดอุปกรณ์ล็อค ขณะทำการใช้อุปกรณ์ล็อค ส่วนท้ายของก้านล็อค (1) เชื่อมยึดติดกับแผ่น เหล็กฐานล็อค (2) ออกแบบรูปร่างมีลักษณะโค้งงอ ให้เข้ารูปกับก้านแป้นคลัตช์ และก้านแป้นเบรกของ รถยนต์แต่ละรุ่น ท่อเหล็ก(7) เป็นกระบอกเสื้อรองรับก้านล้อค (1) ที่สอดเข้าซ้อนกันอยู่ภายในท่อเหล็ก (7) ส่วนหัวท่อเหล็ก (7) เชื่อมยึดติดกับตัวเรือนกุญแจ (9) ซึ่งทำหน้าที่ล็อคในระบบกุญแจของอุปกรณ์ ล็อค เมื่อผู้ใช้อุปกรณ์ล็อคดึงก้านล็อค (1) ขึ้นเพื่อเข้าสู่ระบบการล็อค ส่วนหัวก้านล็อคเป็นร่องแง่หยัก (3) จะเข้าไปขัดอยู่กับสลักเดือยแกนล็อค (14) ของกุญแจ ทำให้ก้านล็อค (1) ที่สอดอยู่ภานในท่อเหล็ก (7) ไม่สามารถถอยกลับคืนไปจึงเป็นการล็อคโดยสมบูรณ์ และเมื่อผู้ใช้อุปกรณ์ล็อคต้องการปลดล็อค เพียงไขกุญแจ (11) เท่านั้น สลักเดือยแกนล็อค (14) ของกุญแจก็จะหดตัวหลุดจากร่องแง่หยัก (3) ของ ก้านล็อค (1) เป็นการปลดปล่อยก้านล็อค (1) หลุดจากระบบการล็อค โดยภายในก้านล็อค (1) และท่อ เหล็ก (7)มีขดลวดสปริง (12) สอดอยู่ภายในท่อทั้งสองเป็นอุปกรณ์ช่วยผลักดันก้านล็อค (1) ให้ถอย กลับไปเป็นอิสระ แต่ก้านล็อค (1) นี้จะไม่หลุดจากท่อเหล็ก (7) เพราะแผ่นเหล็กฐานล็อค (2) จะไปยัน ติดกับตัวถังรถยนต์ และขดลวดสปริงนี้มีแกนเหล็ก (10) สอดอยู่ภายในบังคับไม่ให้ขดลวดสปริงคดงอ หรือบิดตัว ทำหน้าที่ค้ำยันไม่ให้ก้านล็อค (1) สไลด์ เลื่อนขึ้นมาทำการล็อคได้เอง โดยไม่ตั้งใจล็อค อุปกรณ์ล็อค ส่วนด้านล่างของท่อเหล็ก (7) เชื่อมยึดติดกับแผ่นเหล็กห่วงรูคล้องกุญแจ (8) ส่วนด้านข้าง ของท่อเหล็ก (7) ผ่าปาดผิวข้างท่อออกตามยาวเพื่อให้แผ่นเหล็กห่วงรูคล้องกุญแจ (5) ที่เชื่อมติดกับ ด้านข้างก้านล็อค (1) สไลด์ไปมาได้ เมื่อใช้อุปกรณ์ล็อคโดยดึงก้านล็อค (1) ขึ้นมาจนเกิดกลไกการล็อค แผ่นเหล็กห่วงรูคล้องกุญแจ (5) จะเลื่อนมาประกบตรงกันกับแผ่นเหล็กห่วงรูคล้องกุญแจ (8) พอดี สามารถใช้กุญแจคล้องธรรมดาล็อคกุญแจได้ เป็นการเพิ่มความปลอดภัยอีกระบบหนึ่งส่วนบนของท่อ เหล็ก (7) เชื่อมยึดติดกับเหล็กประกอบ (12A) เพื่อครอบกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์ และประกบด้วย เหล็กประกบ (13) อีกชิ้นหนึ่งซึ่งขันยึดติดด้วยน๊อตสกรู (6) จำนวน 4 ตัว ถ้าในกรณีรถยนต์ที่ออกแบบไม่ มีกระบอกครอบแกนพวงมาลัย เพียงดัดแปลงชิ้นส่วนเหล็กประกบ (12A และ 13) ตามความเหมาะ สมเพื่อให้ยึดติดอุปกรณ์ล็อคได้ในตำเหน่งบริเวณใกล้เคียงสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น1.Clutch pedal lock device The car brake pedal consists of a locking lever (1), a round steel tube, the head is fabricated as a serrated groove (3), which is in conflict with the pivot pin (14) of the key system to create a locking mechanism. The side of the lock lever (1) is further attached to the keyhole metal plate (5) and the screw hole cover (4), which is further attached to the keyhole ring iron plate (5) for protection. Removing the locking device While using the locking device The end of the lock lever (1) is attached to the steel plate of the lock base (2). To form with the clutch pedal lever And the brake pedal lever of For each model, the steel tube (7) is the corkscrew (1) that is inserted inside the steel tube (7). The steel tube header (7) is welded to the key housing (9), which serves Locked in the padlock system of the locking device When the locking device user pulls the lock lever (1) up to enter the locking system. The head of the lock lever is a serrated groove (3), interrupted with the lock shaft pin (14) of the key, the lock lever (1) inserted inside the steel tube (7) cannot be reversed, thus locking. Completely And when the user of the locking device wants to unlock, just unscrew the key (11), the key lock pin (14) will retract from the notched groove (3) of the lock lever (1) to release the lock lever (1). From the locking system Inside the locking rod (1) and the steel tube (7), a coil spring (12) is inserted into the two tubes as an aid to push the lock rod (1) back free, but the lock rod (1) does not. Out of the steel pipe (7) because the locking plate (2) will be attached to the car body. And this coil spring has an iron core (10) inserted inside, forcing the coil to not bend or twist, to support the locking rod (1) slide up to lock itself. Inadvertently lock the lower part of the steel pipe (7), welded to the steel plate, keyhole loop (8), the side of the steel tube (7), cut off the pipe side surface lengthwise to make the steel plate loop. Keyhole (5) that is attached to The lock lever side (1) can slide back and forth when using the locking device by pulling the lock lever (1) up until the locking mechanism is formed. The steel plate of the keyhole (5) will slide to match with the steel plate of the keyhole (8) fit, can be used to lock the key Another added safety system, the upper part of the steel tube (7) is welded to the steel assembly (12A) to cover the steering column, and another piece of steel mesh (13), which is bolted with a bolt. Screw (6) in the amount of 4, if in the case of a vehicle that is not designed There is a cylinder that covers the steering column. Simply modify the splice parts (12A and 13) as appropriate to allow the locking device to be fixed in the immediate vicinity for each vehicle model.