TH2201001817A - Airport vehicles with anti-collision systems and means for operating vehicles with anti-collision systems - Google Patents

Airport vehicles with anti-collision systems and means for operating vehicles with anti-collision systems

Info

Publication number
TH2201001817A
TH2201001817A TH2201001817A TH2201001817A TH2201001817A TH 2201001817 A TH2201001817 A TH 2201001817A TH 2201001817 A TH2201001817 A TH 2201001817A TH 2201001817 A TH2201001817 A TH 2201001817A TH 2201001817 A TH2201001817 A TH 2201001817A
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
vehicles
vehicle
brake
aircraft
visibility
Prior art date
Application number
TH2201001817A
Other languages
Thai (th)
Inventor
เวสเทอร์การ์ดโจนาส การ์ด แอนเดอร์เซ่นเจนส์ บอนเด้ มาร์ติน
Original Assignee
พาวเวอร์ สโตว์ อินเตอร์เนชั่นแนล เอพีเอส
Filing date
Publication date
Application filed by พาวเวอร์ สโตว์ อินเตอร์เนชั่นแนล เอพีเอส filed Critical พาวเวอร์ สโตว์ อินเตอร์เนชั่นแนล เอพีเอส
Publication of TH2201001817A publication Critical patent/TH2201001817A/en

Links

Abstract

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวกับยานพาหนะสนามบินที่มีระบบป้องกันการชนและวิธีการสำหรับการปฏิบัติการ ยานพาหนะ ซึ่งยานพาหนะประกอบรวมด้วยเซนเซอร์ระยะทาง ระบบเซนเซอร์ 3 มิติซึ่งประกอบรวมด้วย เซนเซอร์ 3 มิติที่เป็นเอกเทศสองตัว ระบบกระตุ้นห้ามล้อที่ถูกจัดเรียงสำหรับการกระตุ้นระบบห้ามล้อของ ยานพาหนะ ระบบชี้บอกทัศนวิสัยกับผู้ปฏิบัติการ และระบบประมวลผลป้องกันการชนสำหรับการควบคุม ระบบชี้บอกทัศนวิสัยซึ่งเป็นผลมาจากพารามิเตอร์ที่ถูกตรวจวัดจากเซนเซอร์ระยะทางดังกล่าวและเซนเซอร์ 3 มิติดังกล่าว และสำหรับการควบคุมระบบกระตุ้นห้ามล้อที่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่ถูกตรวจวัด ในลักษณะที่เมื่อ ระยะทางที่น้อยที่สุดที่ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าถูกตรวจวัดโดยเซนเซอร์ระยะทาง ระบบชี้บอกทัศนวิสัยและระบบ กระตุ้นห้ามล้อดังกล่าวถูกกระตุ้น และเมื่อเซนเซอร์ 3 มิติตรวจวัดส่วนของเครื่องบิน ระบบชี้บอกทัศนวิสัย และ/หรือ ระบบกระตุ้นห้ามล้อตังกล่าวถูกกระตุ้น ซึ่งระบบกระตุ้นห้ามล้อถูกจัดเรียงสำหรับการควบคุมระบบ ห้ามล้อของยานพาหนะโดยไม่ขึ้นอยู่กับการควบคุมหรือการกระตุ้นใด ๆ ของระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะ The invention relates to airport vehicles with anti-collision systems and methods for operating vehicles, the vehicles consist of a distance sensor, a 3D sensor system consisting of two independent 3D sensors. An organized brake actuation system for activating the vehicle's braking system. Visual indication system with operator. and anti-collision processing system for control The system indicates visibility as a result of the parameters measured by the distance sensor and the said 3D sensor, and for the control of the brake actuation system based on the parameters being measured. in such a way that when The preset minimum distance is measured by the distance sensor. Visibility indicator and system Such a brake actuator is actuated. and when the 3D sensors measure the part of the plane Visibility indicators and/or such brake actuators are activated. in which the brake actuation system is arranged for the control of the system. Brakes the vehicle independently of any control or actuation of the vehicle's drivetrain.

Claims (15)

1. 1. ยานพาหนะสนามบินที่มีระบบขับเคลื่อนและระบบป้องกันการชนเพื่อป้องกันการชน ระหว่างยานพาหนะดังกล่าวและเครื่องบิน เมื่อยานพาหนะดังกล่าวกำลังเข้าใกล้เครื่องบินดังกล่าว และส่วนของยานพาหนะดังกล่าวกำลังเข้าใกล้ในส่วนประชิดที่ใกล้ของเครื่องบินดังกล่าวไปยัง ตำแหน่งบรรทุก/ขนถ่ายสัมภาระ/สินค้า ซึ่งระบบป้องกันการชนดังกล่าวประกอบรวมด้วย เซนเซอร์ระยะทางสำหรับการตรวจวัดพารามิเตอร์ระยะทางระหว่างปลายหน้าของยาน พาหนะดังกล่าวและเครื่องบินดังกล่าว ระบบเซนเซอร์ 3 มิติ ที่ประกอบรวมด้วยเซนเซอร์ 3 มิติที่เป็นเอกเทศสองตัว ซึ่งเซนเซอร์ 3 มิติแต่ละตัวถูกจัดเทียงสำหรับการตรวจวัดพารามิเตอร์ของส่วนที่แตกต่างของเครื่องบิน ดังกล่าว และ/หรือ ยานพาหนะดังกล่าว เช่น ด้านประตูซ้ายและขวาของกรอบประตูของพื้นที่ จัดเก็บสัมภาระในเครื่องบินและปลายหน้าของยานพาหนะดังกล่าว ระบบกระตุ้นห้ามล้อที่ถูกจัดเรียงสำหรับการกระตุ้นระบบห้ามล้อของยานพาหนะดังกล่าว ด้วยแรงห้ามล้อที่ถูกกำหนด ระบบชี้บอกทัศนวิสัยกับผู้ปฏิบัติการ ที่ประกอบรวมด้วยตัวชี้บอกด้วยแสงหลายตัวสำหรับ การนำทางที่ชี้บอกทัศนวิสัยกับผู้ปฏิบัติการยานพาหนะในการขับเคลื่อนอย่างมีทักษะเอา ปลายหน้าดังกล่าวเข้าไปในหรือออกไปจากตำแหน่งบรรทุก/ขนถ่ายดังกล่าว ระบบประมวลผลป้องกันการชนสำหรับการควบคุมระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าวซึ่งเป็นผล ของพารามิเตอร์ที่ถูกตรวจวัดดังกล่าวจากเซนเซอร์ระยะทางดังกล่าวและเซนเซอร์ 3 มิติ ดังกล่าว และสำหรับการควบคุมระบบกระตุ้นห้ามล้อดังกล่าวที่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่ถูก ตรวจวัดดังกล่าว ในลักษณะที่เมื่อระยะทางที่น้อยที่สุดที่ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าถูกตรวจวัด โดยเซนเซอร์ระยะทางดังกล่าว ระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าวและระบบกระตุ้นห้ามล้อ ดังกล่าวถูกกระตุ้น และเมื่อเซนเซอร์ 3 มิติดังกล่าวตรวจวัดส่วนของเครื่องบิน ระบบชี้บอก ทัศนวิสัยดังกล่าว และ/หรือ ระบบกระตุ้นห้ามล้อดังกล่าวถูกกระตุ้น และที่ซึ่งระบบกระตุ้น ห้ามล้อดังกล่าวถูกจัดทียงสำหรับการควบคุมอัตราเร็วการเข้าใกล้ดังกล่าวโดยการควบคุม ระบบห้ามล้อดังกล่าวของยานพาหนะดังกล่าวอย่างต่อเนื่องโดยไม่ขึ้นอยู่ลับการควบคุมและ การกระตุ้นใด ๆ ของระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะดังกล่าวในลักษณะที่อัตราเร็วการเข้า ใกล้ของยานพาหนะดังกล่าวถูกควบคุมโดยไม่ขึ้นอยู่กับการควบคุมและการกระตุ้นใด ๆ ของระบบขับเคลื่อนดังกล่าวโดยผู้ปฏิบัติการ1. 1. Airport vehicles with propulsion and anti-collision systems to prevent collisions. between such vehicles and aircraft when such vehicles are approaching such aircraft and that part of the vehicle is approaching in the close contact of the aircraft to Location of loading/unloading luggage/cargo The anti-collision system consists of Distance sensor for measuring the distance parameter between the front ends of the craft. such vehicles and such aircraft, 3D sensor systems comprising two independent 3D sensors, each of which is aligned for measuring parameters of different parts of such aircraft and/or vehicle. Such vehicles, such as the left and right doors of the area's door frame stow luggage in the aircraft and the front end of such vehicles Brake actuation system arranged for actuating the brake system of such vehicles. with a predetermined braking force Visibility pointing system to the operator that incorporates several light indicators for Navigation that provides visibility to vehicle operators for skilled maneuvering Such front end enters or leaves such loading/unloading position. The Anti-Collision Processing System for controlling the Visibility Indicator System as a result of such measured parameters from such distance sensors and such 3D sensors, and for the control of such brake actuators based on those parameters being measured. such measurements in such a way that when the predetermined minimum distance is measured by the distance sensor Such visibility indicator system and brake system activation such was stimulated and when such 3D sensors measure part of the aircraft, such visibility indicators and/or braking actuators are activated. and where the system excites The brakes are arranged for controlling the approach speed by controlling the Such braking system of such vehicle continues without dependence on any control and actuation of the propulsion system of such vehicle in such a manner that the approach speed The approach of such vehicle is controlled independent of any control and actuation of such propulsion by the operator. 2. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิ 1 ชึ๋งระบบห้ามล้อดังกล่าวประกอบรวมด้วยคันห้าม ล้อที่สามารถควบคุมได้ด้วยมือโดยผู้ปฏิปติการดังกล่าวที่สร้างแรงห้ามล้อด้วยมือ ชี้งระบบห้ามล้อ ดังกล่าวถูกกระตุ้นโดยแรงหามล้อที่ถูกกำหนดดังกล่าวหรือแรงห้ามล้อด้วยมือดังกล่าวอย่างใดอย่าง หนึ่ง ซึ่งไม่ว่าอันไหนก็ตามต้องมากที่สุด2. Airport vehicles subject to claim 1. Such braking system consists of a brake lever. Wheels that can be controlled manually by such operators that create manual braking force. pointing to the brake system Such force is actuated by either the aforementioned fixed wheel-bearing force or the aforementioned hand-braking force, whichever is the greatest. 3. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งระบบน้องกันการชนดังกล่าวประกอบ รวมเพิ่มเติมด้วยการจัดเรียงที่ตรวจวัดการจัดแนวของล้อ ที่มีเซนเซอร์ตำแหน่งล้อ สำหรับการ ตรวจวัดตำแหน่งทิศทางของล้อของยานพาหนะดังกล่าว ซึ่งระบบประมวลผลน้องกันการชนดังกล่าว ถูกจัดเรียงสำหรับการควบคุมระบบกระตุ้นห้ามล้อดังกล่าวและระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าวโดย อาศัยข้อมูลจากการจัดเรียงที่ตรวจวัดการจัดแนวของล้อดังกล่าว ในลักษณะที่ระบบกระตุ้นห้ามล้อ ดังกล่าวถูกกระตุ้นเมื่อล้อดังกล่าวไม่จัดแนวกับทิศทางตามยาวของยานพาหนะดังกล่าวอย่างเป็น สำคัญ3. An aerodrome vehicle under claim 1 or 2 where such anti-collision protection system is assembled. Additional included with an alignment that measures wheel alignment. with wheel position sensors for measuring the direction of the wheels of such vehicles which the anti-collision processing system arranged for the control of such brake actuators and such visibility indicators by Based on alignment data that measures the alignment of such wheels. in a way that the system encourages the brakes It is triggered when such wheels are significantly out of alignment with the longitudinal direction of such vehicles. 4. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิ 1-3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าว ถูกจัดเรียงที่ปลายหน้าดังกล่าวของยานพาหนะดังกล่าวและในแนวสายตาระหว่างผู้ปฏิบัติการ ยานพาหนะดังกล่าวและปลายหน้าดังกล่าว4. Airport vehicles under one of the 1-3 claims. where such visibility pointing system are arranged at the aforementioned front ends of such vehicles and in line of sight between operators. such vehicles and such front end 5. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิ 1-4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าว ถูกจัดเรียงใกล้ชิดกับเซนเซอร์หนึ่งตัวของเซนเซอร์ 3 มิติดังกล่าว5. Airport vehicles pursuant to one of the 1-4 claims. where such visibility pointing system are arranged closely to one of the 3D sensors. 6. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิ 3 ที่ซึ่งระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าวประกอบรวม ด้วยตัวชี้บอกด้วยแสงหลายตัวสำหรับการเปล่งแบบรูปแสงไปยังผู้ปฏิบัติการ ซึ่งแบบรูปแสงชี้บอก ทางซึ่งผู้ปฏิบัติการต้องหมุนพวงมาลัยเพื่อให้พวงมาลัยจัดแนวกับยานพาหนะ6. Aerodrome vehicles under claim 3 where such visibility indicators are incorporated. With multiple optical indicators for emitting a light pattern to the operator. which the form of light indicates The path in which the operator must turn the steering wheel to keep the steering wheel aligned with the vehicle. 7. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิ 1-6 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเซนเซอร์ 3 มิติดังกล่าวถูก จัดเรียงบนด้านตรงข้ามของเซนเซอร์ระยะทางดังกล่าว และ/หรือ บนด้านตรงข้ามของปลายหน้า ดังกล่าวของยานพาหนะดังกล่าว7. Airport vehicles pursuant to one of the 1-6 claims. where such 3D sensors are Arrange on the opposite side of the said distance sensor and/or on the opposite side of the front end. of such vehicles 8. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิ 1-6 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเซนเซอร์หนึ่งตัวหรืออย่างที่ พึงประสงค์คือทั้งสองตัวของเซนเซอร์ 3 มิติดังกล่าวถูกจัดเรียงที่ระยะห่างจากปลายหน้าดังกล่าวของ ยานพาหนะดังกล่าว เช่น บนส่วนบนสุดของห้องเครื่องของผู้ปฏิบัติการ ซึ่งเซนเซอร์หนึ่งตัวของ เซนเซอร์ 3 มิติดังกล่าวถูกชีไปในทิศทางไปยังปลายหน้าดังกล่าวของยานพาหนะดังกล่าวสำหรับการ ตรวจวัดปลายหน้าดังกล่าวเป็นหลัก และซึ่งเซนเซอร์ 3 มิติดังกล่าวอีกตัวหนึ่งถูกชี้ไปในทิศทางที่ นำหน้าปลายหน้าดังกล่าวสำหรับการตรวจวัดพารามิเตอร์ของส่วนที่แตกต่างของเครื่องบินดังกล่าว เป็นหลัก8. Airport vehicles pursuant to one of the 1-6 claims. where one or more sensors It is desirable that both of such 3D sensors be aligned at such a distance from the said face end of the Such vehicles, for example, on the top of the operator's engine compartment. One sensor of the said 3D sensor is pointed in the direction of the said front end of the vehicle for Measure the end of the said front mainly. and another such 3D sensor is pointed in the direction prefixes such front ends mainly for measuring the parameters of the differential parts of such aircraft. 9. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งระบบประมวลผล ป้องกันการชนดังกล่าวถูกจัดเรียงไว้ด้านนอกห้องเครื่องของผู้ปฏิบัติการและเป็นที่พึงประสงค์ที่ ปลายท้ายของยานพาหนะดังกล่าว9. Airport vehicles under one of the preceding claims. where the system processes Such collision protection is arranged outside the operator's cabin and it is desirable that the rear end of such vehicles 10. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งยานพาหนะดัง กล่าวคือตัวโหลดสายพานที่มีแขนสายพาน ซึ่งเซนเซอร์ระยะทางดังกล่าวถูกจัดเรียงที่ปลายหน้าของ แขนสายพานดังกล่าว และซึ่งเซนเซอร์ 3 มิติดังกล่าวถูกจัดเรียงที่ปลายหน้าดังกล่าวของแขนสายพาน ดังกล่าวและบนด้านตรงข้ามของสิ่งดังกล่าว10. Airport vehicles subject to one of the previous claims. where vehicles ring In other words, a belt loader with a belt arm. in which such distance sensors are arranged at the front end of such belt arm and in which such 3D sensors are arranged at the aforementioned end of the belt arm. such and on the opposite side of such 11. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ประกอบรวมเพิ่มเติม ด้วยระบบชี้บอกทัศนวิสัยตัวที่สองที่ถูกจัดเรียงไว้ด้านนอกห้องเครื่องของผู้ปฏิบัติการดังกล่าว และที่ ถูกจัดเรียงสำหรับการส่งสัญญาณไปยังบุคลากรภาคพื้นที่อยู่รอบถึงสถานะการปฏิบัติการของระบบ ป้องกันการชนดังกล่าว สถานะที่ถูกกระตุ้นเช่นนั้น เป็นระบบกระตุ้นห้ามล้อที่ไม่ถูกกระตุ้นและที่ถูก กระตุ้น11. Airport vehicles subject to one of the previous claims. additionally assembled with a second visual indicator system positioned outside the operator's cabin, and positioned for signaling to surrounding ground personnel the system's operating status. prevent such collisions Such an aroused state It is an un-actuated and actuated brake system. 12. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งระบบกระตุ้นห้ามล้อ ดังกล่าวถูกจัดเรียงเป็นระบบกระตุ้นห้ามล้อที่ถูกปรับปรุงใหม่ชงถูกติดตั้งลงบนระบบห้ามล้อที่มีอยู่ ของยานพาหนะ12. Airport vehicles subject to one of the previous claims. where the brake actuation system It is arranged as an improved brake actuator is installed onto the vehicle's existing brake system. 13. ยานพาหนะสนามบินตามข้อถือสิทธิ 12 ที่ซึ่งระบบกระตุ้นห้ามล้อดังกล่าวถูกจัดเรียงเป็น กลไกกระตุ้นคันห้ามล้อที่รวมถึงกระบอกสูบที่ถูกกระตุ้นเชิงกล เชิงไฮดรอลิก เชิงนิวเมติก หรือเชิง ไฟฟ้า ซึ่งถูกจัดเรียงระหว่างด้านท้ายของคันห้ามล้อของผู้ปฏิบัติการและแชสซีของยานพาหนะ ใน ลักษณะที่กลไกกระตุ้นคันห้ามล้อที่ถูกปรับปรุงใหม่ดังกล่าวไม่รบกวนการปฏิบัติการด้วยมือของคัน ห้ามล้อดังกล่าว13. Aerodrome vehicles under claim 12, where such brake actuators are arranged as A brake lever actuating mechanism that includes a mechanically, hydraulically, pneumatically or electrically actuated cylinder, arranged between the rear end of the operator's brake lever and the vehicle chassis. Such revised brake lever actuation does not interfere with manual operation of the lever. such a brake 14. วิธีการสำหรับการปฏิบัติการยานพาหนะที่มีระบบขับเคลื่อนและระบบป้องกันการชน ที่ ประกอบรวมด้วยขั้นตอนดังต่อไปนี้ การจัดให้มียานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1-13 ข้อใดข้อหนึ่ง เมื่อยานพาหนะดังกล่าวกำลังเข้าใกล้เครื่องบินดังกล่าว การตรวจวัดระยะทางระหว่าง ปลายหน้าดังกล่าวของยานพาหนะดังกล่าวและเครื่องบินดังกล่าวด้วยเซนเซอร์ ระยะทางดังกล่าวอย่างต่อเนื่อง เมื่อยานพาหนะดังกล่าวกำลังเข้าใกล้เครื่องบินดังกล่าว การตรวจวัดส่วนที่แตกต่างของ เครื่องบินสองส่วนอย่างต่อเมื่อง เช่น ด้านซ้ายและด้านขวาของกรอบประตูของพื้นที่ จัดเก็บสัมภาระในเครื่องบินด้วยระบบเซนเซอร์ 3 มิติดังกล่าว การกระตุ้นระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าวเมื่อระบบ 3 มิติดังกล่าวตรวจวัดส่วนที่ แตกต่างของเครื่องบินสองส่วนดังกล่าวที่อยู่ด้านนอกตำแหน่งที่ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า โดยสัมพันธ์กับปลายหน้าดังกล่าวของยานพาหนะดังกล่าว และ การกระตุ้นระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าวและระบบกระตุ้นห้ามล้อดังกล่าวเมื่อ เซนเซอร์ระยะทางดังกล่าวตรวจวัดระยะทางที่น้อยที่สุดระหว่างปลายหน้าดังกล่าวของ ยานพาหนะดังกล่าวและเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งระบบกระตุ้นห้ามล้อดังกล่าวถูกจัดเรียง สำหรับการควบคุมอัตราเร็วการเข้าใกล้ดังกล่าวโดยการควบคุมระบบห้ามล้อดังกล่าว ของยานพาหนะดังกล่าวอย่างต่อเนื่องโดยไม่ขึ้นอยู่กับการควบคุมและการกระตุ้นใด ๆ ของระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะดังกล่าวในลักษณะที่อัตราเร็วการเข้าใกล้ของ ยานพาหนะดังกล่าวถูกควบคุมโดยไม่ขึ้นอยู่กับการควบคุมใด ๆ ของระบบขับเคลื่อน ดังกล่าวโดยผู้ปฏิบัติการ14. Procedures for the operation of vehicles with propulsion and collision protection systems, which include the following steps: The provision of a vehicle according to one of the claims 1-13. when such vehicles are approaching such aircraft measuring the distance between such front ends of such vehicles and such aircraft with sensors. such distances continued when such vehicles are approaching such aircraft Differential measurement of Consecutive two-part planes, such as the left and right sides of the door frame of the area. stow luggage in the aircraft with such 3D sensor systems, activating the visibility indicator system when such 3D system measures the part The difference between the two aircraft segments is outside the predetermined position. in relation to such front end of such vehicle, and activation of such visibility indicator system and such brake actuation system when The distance sensor measures the minimum distance between the said face ends of the such vehicles and such aircraft which the brake stimulation system is arranged For controlling the approach speed by controlling the braking system. of such vehicle, independent of any control and actuation of the propulsion system of such vehicle, in such a way that the approach speed of the Such vehicles are controlled independently of any controls of the propulsion system. as mentioned by the operator 15. วิธีการสำหรับการปฏิบัติการยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 14 ซึ่งวิธีการดังกล่าวประกอบ รวมด้วยขั้นตอนดังต่อไปนี้ การจัดให้มียานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 3-13 ข้อใดข้อหนึ่ง การกระตุ้นระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าวและระบบกระตุ้นห้ามล้อดังกล่าวเมื่อการ จัดเรียงที่ตรวจวัดการจัดแนวของล้อดังกล่าวตรวจวัดว่าล้อดังกล่าวไม่จัดแนวกับทิศทาง ตามยาวของยานพาหนะดังกล่าวอย่างเป็นสำคัญ และ ระบบชี้บอกทัศนวิสัยดังกล่าวที่ชี้บอกกับผู้ปฏิบัติการดังกล่าวถึงทิศทางของการ ขับเคลื่อนอย่างมีทักษะเอาล้อดังกล่าวเข้าไปในทิศทางที่จัดแนวของล้อกับทิศทาง ตามยาวดังกล่าวของยานพาหนะดังกล่าวอย่างเป็นสำคัญ ล่อนการหยุดการทำงานระบบ กระตุ้นห้ามล้อดังกล่าว15. METHODS FOR THE OPERATIONS OF VEHICLE ACCORDING TO CLAIM 14 TO THESE METHODS Included with the following steps The provision of a vehicle according to any of the 3-13 claims. Actuating the aforementioned visibility indicator system and the aforementioned braking actuation system when Alignment that detects the alignment of such wheels detects that such wheels are out of alignment. The length of the said vehicle is important and the visibility indicating system that indicates to the operator that the direction of the Skillfully drive such wheels into a direction that aligns them with the direction. The aforementioned longitudinal aspect of such vehicles is significant. Remove system crashes provoke such brakes
TH2201001817A 2020-09-29 Airport vehicles with anti-collision systems and means for operating vehicles with anti-collision systems TH2201001817A (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TH2201001817A true TH2201001817A (en) 2022-09-05

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9434224B2 (en) Connecting device for connecting a target object to a towing vehicle for test driving for functionally testing a driver assistance system and corresponding test arrangement
CN105291965B (en) A kind of vehicle anticollision method and device
AU2013210053B2 (en) Vehicle operator display and assistive mechanisms
US4641871A (en) Safety bumper and air brake actuator
JPH05223700A (en) Testing method and apparatus for results of car accident
CN102139673B (en) Method and system for prewarning running automobiles and avoiding collision
EP3172084A1 (en) Onboard traffic and pedestrian warning systems and methods having optical and audio signal feedback and control
US9789812B2 (en) Forward warning system for motor vehicles
ES2548160T3 (en) Procedure for the operation of an airport vehicle
US20080110250A1 (en) Tire pressure monitoring device, system and method
WO2020023060A1 (en) Advanced warning lighting systems and methods
TH2201001817A (en) Airport vehicles with anti-collision systems and means for operating vehicles with anti-collision systems
JPH0668398A (en) Road detecting device for vehicle
Salaani et al. NHTSA’s 2018 heavy vehicle automatic emergency braking test track research results
US11926300B2 (en) Adaptive brake control system for ground support equipment, and method of retrofitting thereof
CN211391235U (en) Automatic machine-aligning speed-limiting system for airport electric vehicles
Chirantana et al. Collision warning with automatic braking system for electric cars
AU2020358058B2 (en) Airport vehicle having an anti-collision system and method for operating a vehicle having an anti-collision system
JP2000028452A (en) Vehicle equipped with steering mechanism
WO1998000730A1 (en) A collision avoidance system
EP2085274B1 (en) Apparatus and methods for determining a predicted vehicle braking operation
CZ334792A3 (en) air-pressure brake system for motor vehicles
NL1043828B1 (en) System for turning safely and clearly into a bend with a motor vehicle with a trailer or trailer, which is connected by means of a fifth wheel, drawbar or tow bar. Clearly indicate the blind spot of the entire combination, which is activated by a signal via a distance sensor on the front of a trailer or trailer in a bend.
US20240051461A1 (en) Systems and methods of warning approaching vehicles of an autonomous vehicle
US20240051458A1 (en) Method of installing and uninstalling a warning indicator device on a vehicle