TH2201000671A - ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กันและวิธีการสลับสำหรับระบบนั้น - Google Patents
ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กันและวิธีการสลับสำหรับระบบนั้นInfo
- Publication number
- TH2201000671A TH2201000671A TH2201000671A TH2201000671A TH2201000671A TH 2201000671 A TH2201000671 A TH 2201000671A TH 2201000671 A TH2201000671 A TH 2201000671A TH 2201000671 A TH2201000671 A TH 2201000671A TH 2201000671 A TH2201000671 A TH 2201000671A
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- valve
- oil
- suspension
- port
- servo
- Prior art date
Links
Claims (4)
1.ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กัน,ที่ประกอบ รวมด้วย ฟิลเตอร์,ปั๊มไฮดรอลิก,วาล์วทางเดียว,เพลาอำนวยกำลัง,วาล์วเซอร์โว,กระบอกสูบกัน สะเทือน,วาล์วนํ้าล้น(overflowvalve),ตัวสะสมพลังงาน,วาล์วย้อนกลับ,เซนเซอร์แรงดันที่หนึ่ง, เซนเซอร์แรงดันที่สอง,ตัวควบคุม,ถังนํ้ามันและเซนเซอร์การเคลื่อนที่;โดยที่ ฟิลเตอร์มีทางเข้าของนํ้ามันซี่งถูกเชื่อมกับถังนํ้ามันผ่านท่อนํ้ามัน,และมีทางออกของนํ้ามัน ซึ่งถูกเชื่อมกับทางเข้าของนํ้ามันของปั๊มไฮดรอลิกผ่านท่อนํ้ามัน;ปั๊มไฮดรอลิกมีทางออกของน้ำมันซึ่ง ถูกเชื่อมกับทางเข้าของนํ้ามันของวาล์วทางเดียวผ่านท่อนํ้ามัน,วาล์วทางเดียวมีทางออกของนํ้ามันซึ่ง ถูกเชื่อมกับทางเข้าของนํ้ามันของวาล์วเซอร์โวผ่านท่อนํ้ามัน,และวาล์วเซอร์โวมีพอร์ทส่งกลับซึ่งถูก เชื่อมกับถังนํ้ามันผ่านท่อนํ้ามัน; ปั๊มไฮดรอลิกมีเพลาขับเคลื่อนซึ่งถูกเชื่อมต่อกับเพลาอำนวยกำลัง,และเพลาอำนวยกำลังถูก เชื่อมต่อกับเพลาส่งออกกำลังของเครื่องยนต์ยานพาหนะ; วาล์วเซอร์โวคือวาล์วเซอร์โวอิเล็กโทร-ไฮดรอกลิกสี่ทิศทางสามตำแหน่ง,ที่ประกอบรวมด้วย สามสถานะของตำแหน่งซ้าย,ตำแหน่งกลางและตำแหน่งขวา;วาล์วเซอร์โวมีพอร์ทของนํ้ามันที่ ทำงานที่หนึ่งซึ่งถูกเชื่อมกับโพรงไร้ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือน,และพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่ สองซึ่งถูกเชื่อมกับโพรงมีก้านของกระบอกสูบกันสะเทือน;เมือวาล์วเซอร์โวอยู่ที่ตำแหน่งกลาง, ทางผ่านทั้งหมดระหว่างทางเข้าของนํ้ามันและพอร์ทส่งกลับของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของนํ้ามันที่ ทำงานที่หนึ่งและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วเซอร์โวถูกปิด;เมื่อวาล์วเซอร์โวอยู่ที่ ตำแหน่งซ้าย,ทางผ่านระหว่างพอร์ททางเข้าของนํ้ามันของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงาน ที่หนึ่งของวาล์วเซอร์โวถูกเปิด,และทางผ่านระหว่างพอร์ทส่งกลับของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของ นํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วเซอร์โวถูกเปิด;เมื่อวาล์วเซอร์โวอยู่ที่ตำแหน่งขวา,ทางผ่านระหว่าง พอร์ททางเข้าของนํ้ามันของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วเซอร์โวถูกเปิด, และทางผ่านระหว่างพอร์ทส่งกลับของวาล์วเซอร์โวและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งของวาล์วเซอร์ โวถูกเปิด; กระบอกสูบกันสะเทือนถูกติดกับตัวถังยานพาหนะ,และกระบอกสูบกันสะเทือนถูกจัดให้มี ด้วยเซนเซอร์การเคลื่อนที่; วาล์วนํ้าล้นมีทางเข้าของนํ้ามันซึ่งถูกเชื่อมกับทางออกของนํ้ามันของวาล์วทางเดียวผ่านท่อ นํ้ามัน,และทางออกของนํ้ามันซึ่งถูกเชื่อมกับถังนํ้ามันผ่านท่อน้ำมัน;แรงดันการเปิดของวาล์วนํ้าล้น ถูกปรับในวิธีการดังกล่าวที่สัญญาพควบคุมถูกกำหนดโดยตัวควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์ว นํ้าล้น; วาล์วย้อนกลับและวาล์วเซอร์โวถูกจัดเรียงแบบขนาน,วาล์วย้อนกลับมีทางเข้าของนํ้ามันซึ่ง ถูกเชื่อมกับถังนํ้ามันผ่านท่อนํ้ามัน,และพอร์ทส่งกลับซึ่งถูกเชื่อมกับทางเข้าของนํ้ามันของวาล์วนํ้าล้น ผ่านท่อนํ้ามัน;พอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งของวาล์วย้อนกลับถูกเชื่อมกับโพรงมีก้านของกระบอก สูบกันสะเทือนผ่านท่อนํ้ามัน,และพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วย้อนกลับถูกเชื่อมกับโพรง ไร้ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือนผ่านท่อนํ้ามัน; ตัวสะสมพลังงานถูกจัดเรียงในวิถีของนํ้ามันระหว่างพอร์ทส่งกลับของวาล์วย้อนกลับและ ทางเข้าของน้ำมันของวาล์วนํ้าล้น; เซนเซอร์แรงดันที่หนึ่งถูกจัดให้มีในวิถีของนํ้ามันระหว่างตัวสะสมพลังงานและพอร์ทส่งกลับ ของวาล์วย้อนกลับ,และเซนเซอร์แรงดันที่สองถูกจัดให้มีในวิถีของนํ้ามันระหว่างโพรงไร้ก้านของ กระบอกสูบกันสะเทือนและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งของวาล์วเซอร์โว;และ ส่วนปลายส่งออกสัญญาณควบคุมของตัวควบคุมถูกเชื่อมต่อตามลำดับกับส่วนปลายควบคุม ของเพลาอำนวยกำลัง,ส่วนปลายควบคุมของวาล์วเซอร์โว,ส่วนปลายควบคุมของวาล์วนํ้าล้นและ ส่วนปลายควบคุมของวาล์วย้อนกลับ
2.ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กันตามข้อถือ สิทธิที่1,โดยที่วาล์วนํ้าล้นคือวาล์วนํ้าล้นแบบสัดส่วน
3.ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กันตามข้อถือ สิทธิที่1,โดยที่, วาล์วย้อนกลับคือวาล์วย้อนกลับแม่เหล็กไฟฟ้าสี่ทิศทางสองตำแหน่ง,ที่ประกอบรวมด้วย สองสถานะของการปิดและการเปิด;เมื่อวาล์วย้อนกลับอยู่ในสถานะการปิด,ทางผ่านทั้งหมดระหว่าง ทางเข้าของนํ้ามันและพอร์ทส่งกลับของวาล์วย้อนกลับและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งและพอร์ท ของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์วย้อนกลับถูกปิด;เมื่อวาล์วย้อนกลับอยู่ในสถานะการเปิด,ทางผ่าน ระหว่างทางเข้าของนํ้ามันของวาล์วย้อนกลับและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่หนึ่งของวาล์วย้อนกลับ, และทางผ่านระหว่างพอร์ทส่งกลับของวาล์วย้อนกลับและพอร์ทของนํ้ามันที่ทำงานที่สองของวาล์ว ย้อนกลับทั้งคู่ถูกเปิด
4.วิธีการสลับโดยใช้ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟ คู่กันตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่1ถึง3,โดยที่วิธีการประกอบรวมด้วยขั้นตอนต่อไปนี้: เมื่อยานพาหนะถูกจอดและการกันสะเทือนแบบแอคทีฟถูกสลับจากนั้นไปเป็นการกัน สะเทือนแบบแพสซีฟ,ตัวควบคุมส่งออกคำสั่งเคลื่อนที่ที่สอดคล้องกันกับส่วนปลายควบคุมของวาล์ว เซอร์โวตามสัญญาณตอบสนองของเซนเซอร์การเคลื่อนที่;วาล์วเซอร์โวควบคุมการเคลื่อนไหวของ ก้านลูกสูบของกระบอกสูบไปยังตำแหน่งกลางของระยะชักเต็มที่ของมัน,และจากนั้นตัวควบคุมหยุด การส่งออกสัญญาณไปยังวาล์วเซอร์โว;วาล์วเซอร์โวย้อนกลับไปยังสถานะตำแหน่งกลาง,นํ้ามันถูกล็ อกไว้ในกระบอกสูบกันสะเทือน;ตัวควบคุมหยุดการส่งออกสัญญาณไปยังเพลาอำนวยกำลัง,เพลา อำนวยกำลังถูกทำให้ไม่เชื่อมต่อจากเพลาส่งออกกำลังของเครื่องยนต์ยานพาหนะ,และปั๊มไฮดรอ ลิกหยุดการทำงาน,ในเวลานี้,เซนเซอร์แรงดันที่หนึ่งตรวจจับว่าค่าแรงดันในตัวสะสมพลังงานคือp1, และสัญญาณของค่าแรงดันp1ในตัวสะสมพลังงานถูกถ่ายทอดไปยังตัวควบคุม,และเซนเซอร์แรงดัน ที่สองตรวจจับว่าค่าแรงดันในโพรงไร้ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือนคือp2,และจากนั้นสัญญาณ ของค่าแรงดันp2ในโพรงไร้ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือนถูกถ่ายทอดไปยังตัวควบคุม;และตัว ควบคุมเปรียบเทียบค่าแรงดันp1และp2,และทำให้เกิดการปรับโดยสอดคล้องกัน,โดยเฉพาะอย่าง ยิ่ง: ถ้าp1-p2,ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วย้อนกลับ, ปรับวาล์วย้อนกลับให้ถูกสลับจากสถานะการปิดไปเป็นสถานะการเปิด;วิถีของนํ้ามันระหว่างโพรงไร้ ก้านของกระบอกสูบกันสะเทือนและตัวสะสมพลังงานถูกเปิด;วิถีของน้ำมันระหว่างโพรงมีก้านของ กระบอกสูบกันสะเทือนและถังนํ้ามันถูกเปิด;ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมของส่วนปลายควบคุม ของวาล์วน้ำล้นเพื่อปรับแรงดันเปิดของมันเป็นแรงดันที่มากที่สุดpsเพื่อการดำเนินการที่ปลอดภัย ของระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;เนื่องจากp1เท่ากับp2,ไม่มีความแตกต่างของแรงดันเมื่อวาล์ว ย้อนกลับถูกเปิด,และการกันสะเทือนแบบแอคทีฟถูกสลับอย่างนุ่มนวลไปเป็นการกันสะเทือนแบบ แพสซีฟ;ในเวลานี้,ตัวสะสมพลังงานถูกใช้ในฐานะเป็นชิ้นส่วนยืดหยุ่นของการกันสะเทือนแบบแพส ซีฟ,และวาล์วนํ้าล้นถูกใช้ในฐานะเป็นวาล์วเพื่อความปลอดภัยของระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ; และในเวลานี้,ยานพาหนะเริ่มเดินทาง,นั่นคือ,เดินทางในโหมดกันสะเทือนแบบแพสซีฟ; ถ้าp1>p2,ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วน้ำล้น,ปรับ แรงดันการเปิดของวาล์วน้ำล้นไปเป็นp2,และน้ำมันไหลจากตัวสะสมพลังงานย้อนกลับไปยังถัง นํ้ามันผ่านวาล์วนํ้าล้น;เมื่อเซนเซอร์แรงดันที่หนึ่งสังเกตว่าแรงดันของตัวสะสมพลังงานลดลงเป็นp2, ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วน้ำล้นเพื่อปรับแรงดันการเปิดของ มันเป็นแรงดันที่สูงที่สุดpsเพื่อการดำเนินการที่ปลอดภัยของระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;จากนั้น ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วย้อนกลับเพื่อสลับวาล์วย้อนกลับ จากสถานะการปิดไปเป็นสถานะการเปิด;ในเวลานี้,p1=p2,การกันสะเทือนแบบแอคทีฟถูกสลับ อย่างนุ่มนวลไปเป็นการกันสะเทือนแบบแพสซีฟ,ตัวสะสมพลังงานถูกใช้ในฐานะเป็นชิ้นส่วนยืดหยุ่น ของการกันสะเทือนแบบแพสซีฟ,และวาล์วน้ำล้นถูกใช้ในฐานะเป็นวาล์วเพื่อความปลอดภัยของ ระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;และในเวลานี้,ยานพาหนะเริ่มเดินทาง,นั่นคือ,เดินทางในโหมดกัน สะเทือนแบบแพสซีฟ; ถ้าp2>p1,ตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังเพลาอำนวยกำลัง,และเพลาอำนวย กำลังถูกเชื่อมต่อซํ้ากับเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ยานพาหนะและได้รับพลังจากส่วนนั้นและส่งออก กำลังไปยังปั๊มไฮดรอลิก,และปั๊มไฮดรอลิกดำเนินการ,นํ้ามันไหลไปยังตัวสะสมพลังงานผ่านวาล์วหนึ่ง ทิศทาง,แรงดันของนํ้ามันในตัวสะสมพลังงานเพิ่มขึ้น;เมื่อแรงดันซึ่งถูกสังเกตโดยเซนเซอร์แรงดันที่ หนึ่งเพิ่มขึ้นเป็นp2,ตัวควบคุมหยุดการส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังเพลาอำนวยกำลัง;เพลาอำนวย กำลังถูกทำให้ไม่เชื่อมต่อจากเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ยานพาหนะ;ปั๊มไฮดรอลิกหยุดทำงาน,และ จากนั้นตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วย้อนกลับ,ทำให้วาล์ว ย้อนกลับสลับจากสถานะการปิดไปเป็นสถานะการเปิด;ในเวลานี้p1=p2,การกันสะเทือนแบบแอค ทีฟถูกสลับอย่างนุ่มนวลไปเป็นการกันสะเทือนแบบแพสซีฟ,ตัวสะสมพลังงานถูกใช้ในฐานะเป็น ขึ้นส่วนยืดหยุ่นของการกันสะเทือนแบบแพสซีฟ,และวาล์วนํ้าล้นถูกใช้ในฐานะเป็นวาล์วเพื่อความ ปลอดภัยของระบบกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;และในเวลานี้,ยานพาหนะเริ่มเดินทาง,นั่นคือ,เดินทาง ในโหมดกันสะเทือนแบบแพสซีฟ;และ เมื่อยานพาหนะถูกจอดและการกันสะเทือนแบบแพสซีฟถูกสลับไปเป็นการกันสะเทือนแบบ แอคทีฟ,ตัวควบคุมหยุดการส่งออกสัญญาณไปยังวาล์วย้อนกลับ;วาล์วย้อนกลับถูกสลับจาก สถานะการเปิดไปเป็นสถานะการปิด,นํ้ามันถูกล็อกไว้ในกระบอกสูบกันสะเทือน,และต่อจากนั้นตัว ควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังวาล์วนํ้าล้นเพื่อปรับแรงดันการเปิดของมันไปเป็นPa,และ จากนั้นตัวควบคุมส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังเพลาอำนวยกำลัง;เพลาอำนวยกำลังถูกเชื่อมต่อกับ เพลาส่งออกของเครื่องยนต์ยานพาหนะและได้รับกำลังจากส่วนนั้นและส่งออกกำลังไปยังปั๊มไฮดรอ ลิก,และปั๊มไฮดรอลิกดำเนินการ,ตัวควบคุมส่งออกคำสั่งเคลื่อนที่ที่สอดคล้องกันไปยังส่วนปลาย ควบคุมของวาล์วเซอร์โวตามสัญญาณตอบสนองของเซนเซอร์การเคลื่อนที่;หลังจากวาล์วเซอร์โวได้ ควบคุมการเคลื่อนไหวของก้านลูกสูบของกระบอกสูบกันสะเทือนไปยังตำแหน่งกลางของระยะชัก เต็มที่ของมัน,ตัวควบคุมหยุดการส่งออกสัญญาณควบคุมไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วเซอร์โว, และวาล์วเซอร์โวย้อนกลับไปยังสถานะตำแหน่งกลาง;ท้ายที่สุดนี้,การกันสะเทือนแบบแพสซีฟได้ถูก สลับอย่างนุ่มนวลไปเป็นสถานะการกันสะเทือนแบบแอคทีฟ;ยานพาหนะเริ่มเดินทาง,ตัวควบคุม ส่งออกสัญญาณควบคุมที่สอดคล้องกันไปยังส่วนปลายควบคุมของวาล์วเซอร์โวตามสภาวะขับเคลื่อน และสภาวะของตัวถังยานพาหนะเพื่อควบคุมการดำเนินการของมัน;ในเวลานี้,ตัวสะสมพลังงานถูกใช้ ในฐานะเป็นชิ้นส่วนกำลังสำรองของการกันสะเทือนแบบแอคทีฟ,และวาล์วน้ำล้นถูกใช้ในฐานะเป็น วาล์วเพื่อความปลอดภัยของระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ;และยานพาหนะเริ่มเดินทาง,นั่นคือ, เดินทางในโหมดกันสะเทือนแบบแอคทีฟ ;
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TH2201000671A true TH2201000671A (th) | 2023-02-27 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP7177555B2 (ja) | アクティブパッシブデュアルモード切換可能車両サスペンションシステム及びその切換方法 | |
US8720196B2 (en) | Controller of hybrid construction machine | |
US9051714B2 (en) | Meterless hydraulic system having multi-actuator circuit | |
CA2878141C (en) | Actuator | |
US20160238041A1 (en) | Hydraulic Pressure Circuit and Working Machine | |
US20160245311A1 (en) | Hydraulic Pressure Circuit and Working Machine | |
CN107489664B (zh) | 一种负载敏感和容积控制式变量泵及电液控制系统 | |
US20130098016A1 (en) | Meterless Hydraulic System Having Flow Sharing and Combining Functionality | |
CN113482090B (zh) | 主控阀、定变量液压系统和装载机 | |
WO2013032796A1 (en) | Meterless hydraulic system having restricted primary makeup | |
US8833391B2 (en) | Valve arrangement | |
US11371535B2 (en) | Fluid pressure circuit | |
TH2201000671A (th) | ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะที่สามารถสลับโหมดแอคทีฟ-แพสซีฟคู่กันและวิธีการสลับสำหรับระบบนั้น | |
CN110566527A (zh) | 液压驱动系统 | |
EP3434910B1 (en) | Shovel and control valve for shovel | |
KR20110120657A (ko) | 유압 편로드 실린더를 구비한 산업용 전기유압 일체형 구동기 시스템 | |
AU2022344475A1 (en) | Actuation device for at least one fluidically drivable load | |
CN112032122B (zh) | 一种液压控制系统和具有该液压控制系统的挖掘机 | |
CN211039198U (zh) | 液压驱动系统 | |
US20180180065A1 (en) | Fluid circuit | |
RU2688130C1 (ru) | Гидравлический блок рекуперации энергии | |
CN211039191U (zh) | 液压驱动系统 | |
JP2009029555A (ja) | リフター装置 | |
CN113586532B (zh) | 工程机械 | |
CN110552926A (zh) | 液压驱动系统 |