Claims (16)
1.ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน แบบฉีดในกระบอกสูบ ซึ่งระบบดังกล่าวประกอบด้วย วิถีทางตั้งความดันในการป้อนเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ที่มีความดันต่ำในสภาพปฏิบัติการเฉพาะรวมทั้งเวลาของการเริ่มต้นของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน และการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดันสูงในสภาพปฏิบัติการ นอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าวและ วิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งระยะรอบการฉีดพ่นของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ในรูประยะรอบที่ยาวกว่าระยะรอบของชักช่วงเดี่ยวช่วงหนึ่งในรอบปฏิบัติการรอบหนึ่งของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในดังกล่าวในสภาวะปฏิบัติการเฉพาะ1. The fuel injection control system for in-cylinder internal combustion engines comprises: a fuel supply pressure setting path for determining the fuel injection pressure of the injection valve at low pressure under specific operating conditions, including the engine start-up time; and a fuel injection pressure setting at high pressure under operating conditions other than those specified. It also includes a fuel injection control path for setting the spray duration of the injection valve in the form of a longer spray duration than a single stroke in a single operating cycle of the internal combustion engine under specific operating conditions.
2.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งเมื่อมีการตั้งระยะรอบการฉีดพ่นนดังกล่าวยาวกว่าระยะรอบดังกล่าวของช่องชักเดี่ยวช่วงหนึ่ง วิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว จะตั้งระยะรอบการฉีดพ่นดังกล่าว ในรูประยะรอบที่มีช่วงจากจังหวะคาบถึงจังหวะดูด2. The system under Claim 1, where, when the said spray cycle length is set longer than the said cycle length of the single-stroke port, the said fuel injection control path will set the said spray cycle length in the form of a cycle length that includes the period from the intake stroke to the intake stroke.
3.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งวิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (120) จะทำการตั้งระยะรอบการฉีดพ่นของวาลว์ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ตามพารามิเตอร์ปฏิบัติการเครื่องยนต์อย่างน้อยหนึ่งตัว รวมทั้งอุณหภูมิเครื่องยนต์ในสภาพปฏิบัติการเฉพาะ เพื่อให้ในสภาวะปฏิบัติการที่หนึ่ง ระยะการฉีดพ่นดังกล่าว จะยาวกว่า ระยะรอบของช่วงชักเดียว ช่วงหนึ่งในรอบปฏิบัติการหนึ่งของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในดังกล่าว ในสภาพปฏิบัติการนอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการที่หนึ่งดังกล่าว โดยที่ว่าระยะรอบการฉีดพ่นดังกล่าวจะไม่ยาวกว่าระยะรอบดังกล่าวของช่วงชักเดี่ยวดังกล่าว3. The system under claim 1, in which the fuel injection control method (120) sets the spray interval of the fuel injection valve according to at least one engine operating parameter, including the engine temperature in specific operating conditions, so that in one operating condition, the spray interval is longer than the single stroke interval of the internal combustion engine in operating conditions other than the one operating condition, such that the spray interval is not longer than the single stroke interval of the internal combustion engine.
4.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 3 ซึ่งวิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวจะตั้งระยะรอบการฉีดพ่นของวาลว์ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว เพื่อให้การฉีดพ่นของเชื้อเพลิงจะถูกดำเนินการในระหว่างระยะรอบ ที่มีช่วงจากจังหวะคายถึงจังหวะดูดในสภาวะปฏิบัติการที่หนึ่งดังกล่าว และการฉีดพ่นดังกล่าวจะถูกดำเนินการในระหว่างจังหวะดูดดังกล่าว ในสภาพปฏิบัติการดังกล่าวนอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการที่หนึ่งดังกล่าว4. The system under claim 3, in which the fuel injection control mechanism sets the spray interval of the fuel injection valve so that fuel spraying occurs during the cycle from the exhaust stroke to the intake stroke in the first operating condition, and such spraying occurs during the intake stroke in operating conditions other than the first operating condition.
5.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 4 ซึ่งวิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว จะตั้งเวลาจบการฉีดของวาว์ลฉีดน้ำเชื้อเพลิงดังกล่าว ในสภาพปฏิบัติการที่หนึ่งใกล้เวลาเริ่มต้นของจังหวะอัด และตั้งเวลาเริ่มฉีดของวาวล์ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ในสภาพปฏิบัติการดังกล่าว นอกเหนือไปจากสภาพปฏิบัติการที่หนึ่งดังกล่าวใกล้เวลาเริ่มต้นของจังหวะดูดหรือในจังหวะดูดดังกล่าว5. The system under claim 4, in which the fuel injection control method is set to time the injection end of the fuel injection valve in the first operating condition near the start of the compression stroke, and to time the injection start of the fuel injection valve in the said operating condition, other than the first operating condition, near the start of the intake stroke or during the intake stroke.
6.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 5 ซึ่งสภาพฏิบัติการดังกล่าวนอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการที่หนึ่ง วิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเขื้อเพลิงดังกล่าว จะตั้งเวลาจบการฉีดดังกล่าวใกล้เฟสที่ตั้งไว้ล่วงหน้าแล้ว เฟสหนึ่งโดยตั้งในรูปเวลาจบการฉีดสำหรับเวลาการฉีดพ่นแบบที่มีความดันสูงในครึ่งซีกส่วนแรกอันหนึ่งของจังหวะดูด เมื่อการฉีดพ่นของเชื้อเพลิงถูกทำให้เสร็จสมบรูณ์ จนกระทั่งถึงเฟสที่ตั้งไว้ล่วงหน้า แต่ว่าจะตั้งเวลาเริ่มฉีดดังกล่าว ใกล้เวลาเริ่มต้นดังกล่าวของจังหวะดูด เมื่อการฉีดพ่นของเชื้อเพลิงไม่ถูกทำให้เสร็จสมบรูณ์จนกระทั่งจนถึงที่ตั้งไว้ล่วงหน้าแล้วดังกล่าว6. Under Claim 5, where the operating conditions are different from the first operating condition, the fuel injection control method sets the injection end time close to the preset phase one, specifically the injection end time for the high-pressure spraying in the first half of the intake stroke, once fuel spraying is completed to the preset phase. However, it sets the injection start time close to the injection start time of the intake stroke when fuel spraying is not completed to the preset time.
7.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งวิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (120) จะทำการตั้งระยะรอบการฉีดพ่นของวาลว์ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ตามพารามิเตอร์ปฏิบัติการเครื่องยนต์อย่างน้อยหนึ่งตัว รวมทั้งอุณหภูมิเครื่องยนต์ในสภาพปฏิบัติการเฉพาะ เพื่อให้ในสภาวะปฏิบัติการที่หนึ่ง ระยะการฉีดพ่นดังกล่าว จะยาวกว่า ระยะรอบของช่วงชักเดียว ช่วงหนึ่งในรอบปฏิบัติการหนึ่งของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในดังกล่าว ในสภาพปฏิบัติการนอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการที่หนึ่งดังกล่าว โดยที่ว่าระยะรอบการฉีดพ่นดังกล่าวจะไม่ยาวกว่าระยะรอบดังกล่าวของช่วงชักเดี่ยวดังกล่าว ในรอบปฏิบัติการของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน7. The system under claim 1, in which the fuel injection control method (120) sets the spray interval of the fuel injection valve according to at least one engine operating parameter, including the engine temperature in specific operating conditions, so that in one operating condition, the spray interval is longer than the single stroke interval in one operating cycle of the internal combustion engine in operating conditions other than the one operating condition, such that the spray interval is not longer than the single stroke interval in one operating cycle of the internal combustion engine.
8.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งวิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (120) สำหรับการตั้งระยะรอบการฉีดพ่นของวาลว์ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ในสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าวตามพารามิเตอร์ปฏิบัติการเครื่องยนต์อย่างน้อยหนึ่งตัวรวมทั้งอุณหภูมิเครื่องยนต์และ เวลาเริ่มฉีดเชื้อเพลิงตามอุณหภูมิเครื่องยนต์เป็นอย่างน้อยที่สุด และอัตราเร็วเครื่องยนต์เพื่อให้การฉีดพ่นของเชื้อเพลิง จะถูกดำเนินการในระหว่างระยะรอบที่มีช่วงจากจังหวะคายไปที่จังหวะดูดหรือในจังหวะดูดดังกล่าว และซึ่งวิธีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวจะทำการตั้งในระยะรอบปฏิบัติการนอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว โดยตั้งระยะรอบการฉีดพ่นดังกล่าวตามพารามิเตอร์ปฏิบัติการเครื่องยนต์อย่างน้อยหนึ่งตัว รวมทั้งภาระของเครื่องยนต์ และเวลาเริ่มฉีดเชื้อเพลิงดังกล่าว ตามภาระเครื่องยนต์เป็นอย่างน้อยที่สุดดังกล่าวและอัตราเร็วเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อให้การฉีดพ่นเชื้อเพลิงจะถูฏดำเนินการในจังหวะดูดหรือจังหวะอัดดังกล่าว8. The system under claim 1, which provides a fuel injection control method (120) for setting the spray interval of the fuel injection valve under the specified operating conditions, according to at least one engine operating parameter, including engine temperature and the fuel injection start time according to at least the engine temperature and engine speed, so that fuel injection is performed during the interval between the exhaust and intake strokes or during the intake stroke, and which provides a fuel injection control method for setting the operating interval outside of the specified operating conditions, by setting the spray interval according to at least one engine operating parameter, including the engine load and the fuel injection start time according to at least the engine load and engine speed, so that fuel injection is performed during the intake or compression stroke.
9.ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน แบบฉีดในกระบอกสูบ ซึ่งระบบดังกล่าวประกอบด้วย วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตัวหนึ่ง ซึ่งจัดเรียงที่กระบอกสูบอันหนึ่งสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปยังกระบอกสูบดังกล่าว วิถีทางตั้งความดันในการป้อนเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ที่มีความดันต่ำในสภาพปฏิบัติการเฉพาะรวมทั้งเวลาของการเริ่มต้นของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน และการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดันสูงในสภาพปฏิบัติการ นอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว และ วิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งระยะรอบการฉีดพ่นของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ตามพารามิเตอร์ปฏิบัติการเครื่องยนต์อย่างน้อยหนึ่งตัว รวมอุณหภูมิเครื่องยนต์ เพื่อให้ระยะรอบการฉีดพ่นดังกล่าวจะถูกขยาย เมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำลง และยังทำการตั้งเวลาเริ่มฉีดของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว เมื่อมีการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อให้การฉีดพ่นของเชื้อเพลิงจะถูฏเริ่มต้นในจังหวะคายและถูกทำให้จบลง โดยเฟสหนึ่งใกล้กับเวลาเริ่มต้นของจังหวะอัด9. Fuel Injection Control System for Internal Combustion Engines with In-Cylinder Injection. This system comprises a fuel injection valve arranged in one cylinder for fuel injection into that cylinder; a fuel supply pressure setting path for setting the fuel injection pressure of the injection valve at low pressure under specific operating conditions, including the engine start-up time, and setting the fuel injection pressure at high pressure under operating conditions other than those specified; and a fuel injection control path for setting the spray interval of the fuel injection valve based on at least one engine operating parameter, including engine temperature, so that the spray interval is extended when the engine temperature is low. It also sets the injection start time of the fuel injection valve at low starting temperatures so that fuel spraying begins during the exhaust stroke and ends one phase near the start time of the compression stroke.
10.ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบฉีดในกระบอกสูบ ซึ่งระบบดังกล่าวประกอบด้วย วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตัวหนึ่ง ซึ่งจัดเรียงที่กระบอกสูบอันหนึ่งสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปยังกระบอกสูบดังกล่าว วิถีทางตั้งความดันในการป้อนเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ที่มีความดันต่ำในสภาพปฏิบัติการเฉพาะรวมทั้งเวลาของการเริ่มต้นของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน และการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดันสูงในสภาพปฏิบัติการ นอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว และ วิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งเวลาจบการฉีดของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว เพื่อให้เวลาจบสิ้นการฉีดพ่นดังกล่าวในสภาพปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าวตรงกันกับเวลาการฉีดในสภาพปฏิบัติการนอกเหนือจากสภาพปฏิบัติการเฉพาะ ในทันทีหลังจากการสับเปลี่ยนจากสภาพปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว ให้เป็นสภาพปฏิบัติการนอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว10. The fuel injection control system for in-cylinder internal combustion engines consists of: a fuel injection valve arranged in one cylinder for fuel injection; a fuel supply pressure setting path for setting the fuel injection pressure of the injection valve at low pressure under specific operating conditions, including the internal combustion engine start-up time, and setting the fuel injection pressure at high pressure under operating conditions other than those specific; and a fuel injection control path for setting the injection end time of the injection valve so that the end time under the specific operating conditions matches the injection time under the non-specific operating conditions immediately after switching from the specific to the non-specific operating conditions.
11.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 10 ซึ่งเวลาจบการฉีดดังกล่าว ในทันทีหลังจากการสับเปลี่ยนดังกล่าวจะถูกตั้งไว้ที่เฟสตั้งไว้ล่วงหน้าแล้ว เฟสหนึ่งในครึ่งแรกของจังหวะดูด และวิธีการควบคุมการฉีดพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว จะตั้งเวลาจบการฉีดดังกล่าวใกล้เฟสที่ตั้งไว้ล่วงหน้าแล้ว และจะประวิงเวลาจบการฉีดดังกล่าวเลยเฟสที่ตั้งไว้ล่างหน้าแล้ว เมื่อระยะรอบการฉีดพ่นดังกล่าวในสภาพปฏิบัติการเฉพาะยาวกว่าระยะรอบช่วงชักดังกล่าว11. The system under claim 10, where the injection end time immediately after the switch is set to a preset phase, one phase in the first half of the intake stroke, and the fuel spray control method sets the injection end time close to the preset phase and delays the injection end time beyond the preset phase when the spray cycle length in specific operating conditions is longer than the specified stroke length.
12.ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบฉีดในกระบอกสูบ ซึ่งระบบดังล่าวประกอบด้วย วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตัวหนึ่ง ซึ่งจัดเรียงที่กระบอกสูบอันหนึ่งสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปยังกระบอกสูบดังกล่าว วิถีทางตั้งความดันในการป้อนเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ที่ความดันต่ำในสภาพปฏิบัติการเฉพาะรวมทั้งเวลาของการเริ่มต้นของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในดังกล่าว และการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดันสูงในสภาพปฏิบัติการ นอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว และ วิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งเวลาเริ่มฉีดของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ในสภาพปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว เพื่อให้การฉีดพ่นของเเช้อเพลิงจะถูฏทำให้จบลงก่อนเวลาเริ่มต้นของจังหวะอัดตั้งเวลาเริ่มฉีดดังกล่าว ในสภาพปฏิบัติการนอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว ตามพารามิเตอร์ปฏิบัติการหนึ่งเป็นอย่างน้อยที่สุดรวมทั้งภาระเครื่องยนต์ เพื่อให้การฉีดพ่นของเชื้อเพลิงจะถูกดำเนินการในจังหวะดูดหรือจังหวะอัดดังกล่าวและการตั้งในทันทีหลังจากการสับเปลี่ยนจากสภาพปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว ให้เป็นสภาพปฏิบัติการดังกล่าว นอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว โดยตั้งเวลาเริ่มฉีดดังกล่าวเพื่อให้การฉีดพ่นของเชื้อเพลิงถูกดำเนินการในจังหวะดูดดังกล่าว12. Fuel Injection Control System for In-Cylinder Injection Internal Combustion Engines. This system comprises a fuel injection valve arranged in one cylinder for fuel injection into that cylinder; a fuel supply pressure setting path for setting the fuel injection pressure of the injection valve at low pressure under specific operating conditions, including the start-up time of the internal combustion engine; and a fuel injection pressure setting at high pressure under operating conditions other than those specific. It also includes a fuel injection control path for setting the injection start time of the injection valve under specific operating conditions so that fuel spraying is completed before the start time of the compression stroke; and setting the injection start time under operating conditions other than those specific, based on at least one operating parameter, including engine load, so that fuel spraying occurs during the intake or compression stroke; and setting immediately after switching from specific operating conditions to other operating conditions, other than those specific, by setting the injection start time so that fuel spraying occurs during the intake stroke.
13.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 12 ซึ่งวิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว จะควบคุมวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว เพื่อให้ในสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าวการฉีดพ่นของเชื้อเพลิง จะถูกเริ่มต้นใกล้เวลาเริ่มต้นของจังหวะดูดหรือก่อนจุดใกล้เวลาเริ่มต้นของจังหวะดูดดังกล่าว13. The system under claim 12, in which the fuel injection control mechanism shall control the fuel injection valve so that, under the specified operating conditions, fuel spraying shall begin near or just before the start of the intake stroke.
14.ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบฉีดในกระบอกสูบ ซึ่งระบบดังกล่าวประกอบด้วย วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตัวหนึ่ง ซึ่งจัดเรียงที่กระบอกสูบอันหนึ่งสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปยังกระบอกสูบดังกล่าว วิถีทางตั้งความดันในการป้อนเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ที่ความดันต่ำในสภาพปฏิบัติการเฉพาะรวมทั้งเวลาของการเริ่มต้นของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในดังกล่าว และการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดันสูงในสภาพปฏิบัติการ นอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว วิถีทางกำเนิดสัญญาณ สำหรับการให้กำเนิดสัญญาณจุดชนวนที่หนึ่งตัวหนึ่ง และสัญญาณจุดชนวนที่สองตัวหนึ่งใกล้เวลาเริ่มต้นของจังหวะดูโ และที่เฟสช่วงชักเฉพาะก่อนใกล้เวลาเริ่มต้นของจังหวะดูดดังกล่าวตามลำดับ โดยเทียบกับกระบอกสูบดังกล่าว และ วิถีทางควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับการคำนวณเวลาเริ่มฉีดเชื้อเพลิงของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว เพื่อให้เวลาเริ่มฉีดดังกล่าวของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว กลายเป็นเวลาที่ต้องการในระยะรอบที่มีช่วงจากจังหวะคายไปที่จังหวะดูด และวัดระยะรอบเวลาที่ผ่านไปจากกการให้กำเนิดของสัญญาณจุดชนวนที่สอง เพื่อควบคุมการขับดันการเปิดวาล์วของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว เพื่อให้วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว จะถูกเปิดที่เวลาที่ต้องการดังกล่าว และเมื่อวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวไม่เปิด เมื่อมีการให้กำเนิดของสัญญาณจุดชนวนที่หนึ่งดังกล่าว จะเปิดวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ตามผลที่ได้ของการวัดดังกล่าว14. The fuel injection control system for in-cylinder internal combustion engines consists of: a fuel injection valve positioned in a specific cylinder for fuel injection; a fuel pressure setting path for determining the fuel injection pressure of the injection valve at low pressure under specific operating conditions, including the engine start-up time, and at high pressure under operating conditions other than those specified; a signal generation path for generating a first and second ignition signal near the start of the intake stroke and at a specific stroke phase before the start of the intake stroke, respectively, relative to that cylinder; and a fuel injection control path for calculating the fuel injection start time of the injection valve so that this start time becomes the required time during the stroke from exhaust to intake. The elapsed time from the generation of the second ignition signal is measured to control the valve opening drive, ensuring the injection valve opens at the required time. The injection valve does not open when the first ignition signal is generated. The fuel injection valve will be opened based on the results of the measurement.
15.ระบบตามข้อถือสิทธิที่ 14 ซึ่งเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในดังกล่าวถูกจัดให้กระบอกสูบ 4N กระบอกสูบ(N เลขธรรมชาติ)และสัญญาณจุดชนวนที่สองดังกล่าวสำหรับกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งโดยเฉพาะของกระบอกสูบดังกล่าว โดยทั่วไปจะถูกสร้างขึ้นให้มีสัญญาณจุดชนวนที่หนึ่งดังกล่าวสำหรับกระบอกสูบหนึ่งอีกอันหนึ่งดังกล่าว15. The system pursuant to claim 14, in which such internal combustion engine is supplied with cylinder 4N (N natural number) and such second ignition signal for any particular cylinder of such cylinder, is generally constructed to have such first ignition signal for another such cylinder.
16.ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบฉีดในกระบอกสูบ ซึ่งระบบดังกล่าวประกอบด้วย วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ซึ่งจัดเรียงที่กระบอกสูบอันหนึ่งสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปยังกระบอกสูบดังกล่าว วิถีทางตั้งความดันในการป้อนเชื้อเพลิง สำหรับการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ที่มีความดันต่ำในสภาพปฏิบัติการเฉพาะรวมทั้งเวลาของการเริ่มต้นของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในดังกล่าว และการตั้งความดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดันสูงในสภาพปฏิบัติการ นอกเหนือไปจากสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าว และ วิถีทางการตั้งค่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับตั้งค่าระยะรอบการฉีดพ่นของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าว ในสภาวะปฏิบัติการเฉพาะดังกล่าวในรูปของช่วงจากจุดใกล้เวลาเริ่มต้นของจังหวะดูดหรือ ในจังหวะคาย ถึงจุดใกล้เวลาเริ่มต้นของจังหวะอัดตามพารามิเตอร์ปฏิบัติการของเครื่องยนต์อย่างน้อยหนึ่งรวมตัวถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์16. The fuel injection control system for in-cylinder internal combustion engines comprises: a fuel injection valve arranged in one cylinder for fuel injection into that cylinder; a fuel supply pressure setting path for setting the fuel injection pressure of the injection valve at low pressure under specific operating conditions, including the engine start-up time, and setting the fuel injection pressure at high pressure under operating conditions other than those specified; and a fuel injection timing path for setting the spray interval of the fuel injection valve under specific operating conditions in the form of a range from near the start time of the intake or exhaust stroke to near the start time of the compression stroke, according to at least one engine operating parameter including the engine temperature.