TH20156B - Air cooled engines for general use - Google Patents
Air cooled engines for general useInfo
- Publication number
- TH20156B TH20156B TH9801002350A TH9801002350A TH20156B TH 20156 B TH20156 B TH 20156B TH 9801002350 A TH9801002350 A TH 9801002350A TH 9801002350 A TH9801002350 A TH 9801002350A TH 20156 B TH20156 B TH 20156B
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- chain
- crankshaft
- camshaft
- noise
- castors
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 (09/09/41) วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์นี้ คือเพื่อแก้ปัญหาสองประการในเครื่องยนต์ที่ ใช้แผนการส่งผ่านกำลังแบบใช้โซ่ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเป็นเพลาส่งกำลังออก ปัญหา ประการหนึ่งเกิดจากการยืดตัวของโซ่ ปัญหาอีกประการหนึ่งจะเกี่ยวกับการเรียงแนว เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวในระหว่างการประกอบ ด้วยการประดิษฐ์นี้ กำลังจะถูกส่งผ่านจากเพลาข้อเหวี่ยงไปที่เพลาลูกเบี้ยว โดยอาศัยโซ่ที่ทำงานโดยไม่มีเสียง โซ่ที่ทำงานโดยไม่มีเสียงดังกล่าวจะถูกทำให้ตึง ก่อนการใช้งานเพื่อยับยั้งแนวโน้มเริ่มต้นของมันที่จะยืดตัวออก โซ่จะถูกติดตั้ง เพื่อ ให้การหย่อนของโซ่หลวมกว่าค่าของระยะห่างที่ถูกคำนวณในทางทฤษฎีของมัน ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว 1 ถึง 2% (ตัวปรับแรงตึงโซ่ไม่ได้ถูกใช้) เครื่องหมายหนึ่งหรือหลายเครื่องหมายจะถูกจัดให้มีขึ้นบนผิวหน้าที่หันเข้าหากันของ โซ่ที่ทำงานโดยไม่มีเสียงดังกล่าวข้างต้นและลูกล้อขับโซ่ทั้งสอง เพื่อช่วยในการจับคู่ ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์นี้ คือเพื่อแก้ปัญหาสองประการในเครื่องยนต์ที่ ใช้แผนการส่งผ่านกำลังแบบใช้โซ่ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเป็นเพลาส่งกำลังออก ปัญหา ประการหนึ่งเกิดจากการยืดตัวของโซ่ ปัญหาอีกประการหนึ่งจะเกี่ยวกับการเรียงแนว เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวในระหว่างการประกอบ ด้วยการประดิษฐ์นี้ กำลังจะถูกส่งผ่านจากเพลาข้อเหวี่ยงไปที่เพลาลูกเบี้ยว โดยอาศัยโซ่ที่ทำงานโดยไม่มีเสียง โซ่ที่ทำงานโดยไม่มีเสียงดังกล่าวจะถูกทำให้ตึง ก่อนการใช้งานเพื่อยับยั้งแนวโน้มเริ่มต้นของมันที่จะยืดตัวออก โซ่จะถูกติดตั้ง เพื่อ ให้การหย่อนของโซ่หลวมกว่าค่าของระยะห่างที่ถูกคำนวณในทางทฤษฎีของมัน ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว 1 ถึง 2% (ตัวปรับแรงตึงโซ่ไม่ได้ถูกใช้) เครื่องหมายหนึ่งหรือหลายเครื่องหมายจะถูกจัดให้มีขึ้นบนผิวหน้าที่หันเข้าหากันของ โซ่ที่ทำงานโดยไม่มีเสียงดังกล่าวข้างต้นและลูกล้อขับโซ่ทั้งสอง เพื่อช่วยในการจับคู่ ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว DC60 (09/09/41) Objectives of this invention Is to solve two problems in an engine that Use a chain transmission scheme with a camshaft as the output shaft, one of the problems is due to chain elongation. Another problem has to do with alignment. Crankshaft and camshaft during assembly With this invention Power is being passed from the crankshaft to the camshaft. By means of a chain that works without sound The chains that work without such noise will be tensed. Before use to inhibit its initial tendency to stretch The chain is installed so that the slack of the chain is looser than its theoretical calculated clearance. Between the crankshaft and the camshaft 1 to 2% (the chain tensioner is not used), one or more marks are provided on the facing surfaces of the The chain that runs without the noise as above and the two wheel drive castors To help with pairing The position of the crankshaft and camshaft Objectives of this invention Is to solve two problems in an engine that Use a chain transmission scheme with a camshaft as the output shaft, one of the problems is due to chain elongation. Another problem has to do with alignment. Crankshaft and camshaft during assembly With this invention Power is being passed from the crankshaft to the camshaft. By means of a chain that works without sound The chains that work without such noise will be tensed. Before use to inhibit its initial tendency to stretch The chain is installed so that the slack of the chain is looser than its theoretical calculated clearance. Between the crankshaft and the camshaft 1 to 2% (the chain tensioner is not used), one or more marks are provided on the facing surfaces of the The chain that runs without the noise as above and the two wheel drive castors To help with pairing The position of the crankshaft and camshaft
Claims (3)
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TH38934A TH38934A (en) | 2000-06-26 |
TH20156B true TH20156B (en) | 2006-07-06 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7686718B2 (en) | Timing chain drive system | |
US4716864A (en) | Camshaft drive for an internal combustion engine | |
US8062158B2 (en) | Timing chain drive unit | |
US8066601B2 (en) | Timing chain drive system | |
US5033421A (en) | V type engine | |
JP2000161073A (en) | Chain driving device for internal combustion engine | |
JP4563544B2 (en) | Balancer chain device for engine timing system | |
US20100160098A1 (en) | Chain driving system | |
US3473399A (en) | Belt drive and tensioning means | |
JP2000154731A (en) | Power transmission device for four-cycle engine | |
GB2207464A (en) | I.c. engine camshaft and auxiliary drive | |
US5957099A (en) | Air-cooled engine for general use | |
TH20156B (en) | Air cooled engines for general use | |
TH38934A (en) | Air cooled engines for general use | |
US6112712A (en) | Motorcycle cam drive tensioner | |
CA2300784A1 (en) | External drive double shaft overhead cam engine (dsohc) | |
US3217552A (en) | Timing drive | |
DE69917599D1 (en) | Camshaft chain drive for an internal combustion engine with two overhead camshafts | |
TW200420846A (en) | Power unit for motorcycles or motortricycles | |
JPH0941969A (en) | Internal combustion engine | |
DE602005020364D1 (en) | LIQUID-COOLED 4-STROKE MONO-CYLINDER COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY FOR MOTORCYCLES OR QUADS | |
US3438360A (en) | Engine camshaft chain drive | |
JPH02230906A (en) | Overhead camshaft engine | |
KR950005824B1 (en) | Inlet & outlet valve systemof internal combustion engine | |
JP2006522258A (en) | Drive device for internal combustion engine |