TH181709A - Control method And control devices for internal combustion engines - Google Patents

Control method And control devices for internal combustion engines

Info

Publication number
TH181709A
TH181709A TH1701007684A TH1701007684A TH181709A TH 181709 A TH181709 A TH 181709A TH 1701007684 A TH1701007684 A TH 1701007684A TH 1701007684 A TH1701007684 A TH 1701007684A TH 181709 A TH181709 A TH 181709A
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
supercharger
pressure
internal combustion
compression ratio
mechanical compression
Prior art date
Application number
TH1701007684A
Other languages
Thai (th)
Inventor
ทาคาฮาชิ
ไอจิ
Original Assignee
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
นายรุทร นพคุณ
Filing date
Publication date
Application filed by นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์, นายรุทร นพคุณ filed Critical นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
Publication of TH181709A publication Critical patent/TH181709A/en

Links

Abstract

หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างคาบเวลาการเปลี่ยนผ่านการเร่งซึ่งในระหว่างนั้นโหลดที่ต้องการ - ได้รับการเพิ่มขึ้น ความดันการอัดบรรจุอากาศจะได้รับการเพิ่มขึ้น ก่อนที่อัตราส่วนการอัดทางกลจะ ได้รับการทำให้ลดต่ำลง และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะอยู่ในสภาพโหลดสูง ณ เวลานี้ มีความ เป็นไปได้ที่การก่อเกิดของการน็อก และการเพิ่มขึ้นมากเกินในความดันด้านในกระบอกสูบจะบังเกิด ขึ้น ความเป็นไปได้นี้เป็นภารกิจที่จะแก้ไข เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในรวมถึง กลไกอัตราส่วนการ อัดแปรผันได้ซึ่งสามารถดัดแปลงอัตราส่วนการอัดทางกลไต้ ตัวอัดบรรจุอากาศเทอร์โบ (2) ซึ่งอัด บรรจุอากาศรับเข้าโดยใช้ประโยชน์พลังงานไอเสีย และลิ้นบี่ยงไอเสีย (7) ซึ่งปรับความดันการอัด บรรจุอากาศเป็นกลไกปรับความดันการอัดบรรจุอากาศ อัตราส่วนการอัดทางกลได้รับการตรวจรู้ โดยตัวรับรู้เพลาควบคุม (34) และความดันการอัดบรรจุอากาศได้รับการจำกัดโดยมีพื้นฐานบน อัตราส่วนการอัดทางกลนี้ 1 page of the number 1 invention summary, for example, during the accelerated transition period, during which the required load - has been increased. The supercharger pressure will be increased. Before the mechanical compression ratio Has been lowered And the internal combustion engine will be in high load conditions. At this time, there is a possibility that the occurrence of a knock And an excessive increase in the pressure inside the cylinder takes place, this possibility is a mission to solve. Internal combustion engines include Ratio mechanism Variable compression, which can be modified to mechanical compression ratio Turbo supercharger (2), which the supercharger is inputted using exhaust energy. And the flaps of the exhaust (7), which adjust the compression pressure. The filling of air is a pressure-adjusting mechanism for the supercharger The mechanical compression ratio has been observed. By the control shaft sensing (34) and the supercharger pressure was limited on the basis of This mechanical compression ratio

Claims (1)

: หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างคาบเวลาการเปลี่ยนผ่านการเร่งซึ่งในระหว่างนั้นโหลดที่ต้องการ - ได้รับการเพิ่มขึ้น ความดันการอัดบรรจุอากาศจะได้รับการเพิ่มขึ้น ก่อนที่อัตราส่วนการอัดทางกลจะ ได้รับการทำให้ลดต่ำลง และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะอยู่ในสภาพโหลดสูง ณ เวลานี้ มีความ เป็นไปได้ที่การก่อเกิดของการน็อก และการเพิ่มขึ้นมากเกินในความดันด้านในกระบอกสูบจะบังเกิด ขึ้น ความเป็นไปได้นี้เป็นภารกิจที่จะแก้ไข เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในรวมถึง กลไกอัตราส่วนการ อัดแปรผันได้ซึ่งสามารถดัดแปลงอัตราส่วนการอัดทางกลไต้ ตัวอัดบรรจุอากาศเทอร์โบ (2) ซึ่งอัด บรรจุอากาศรับเข้าโดยใช้ประโยชน์พลังงานไอเสีย และลิ้นบี่ยงไอเสีย (7) ซึ่งปรับความดันการอัด บรรจุอากาศเป็นกลไกปรับความดันการอัดบรรจุอากาศ อัตราส่วนการอัดทางกลได้รับการตรวจรู้ โดยตัวรับรู้เพลาควบคุม (34) และความดันการอัดบรรจุอากาศได้รับการจำกัดโดยมีพื้นฐานบน อัตราส่วนการอัดทางกลนี้ ข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ: Page 1 of the number 1 page Invention summary, for example, during the accelerated transition period, during which the required load - has been increased. The supercharger pressure will be increased. Before the mechanical compression ratio Has been lowered And the internal combustion engine will be in high load conditions. At this time, there is a possibility that the occurrence of a knock And an excessive increase in the pressure inside the cylinder takes place, this possibility is a mission to solve. Internal combustion engines include Ratio mechanism Variable compression, which can be modified to mechanical compression ratio Turbo supercharger (2), which the supercharger is inputted using exhaust energy. And the flaps of the exhaust (7), which adjust the compression pressure. The filling of air is a pressure-adjusting mechanism for the supercharger The mechanical compression ratio has been observed. By the control shaft sensing (34) and the supercharger pressure was limited on the basis of This mechanical compression ratio, the claim (number one), which appears on the advertisement page: page 1 of the number 2 pages. 1. วิธีการควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ซึ่งเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในรวมถึง กลไก อัตราส่วนการอัดแปรผันได้ซึ่งสามารถดัดแปลงอัตราส่วนการอัดทางกลของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในได้ ตัวอัดบรรจุอากาศซึ่งอัดบรรจุอากาศรับเข้า และกลไกปรับความดันการอัดบรรจุอากาศซึ่ง ปรับความดันการอัดบรรจุอากาศ และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่กระทำการเพิ่มเชื้อเพลิง ณ ด้าน ความดันการอัดบรรจุอากาศสูง ซึ่งวิธีการควบคุมประกอบรวมด้วย การตรวจรูแท็ก :1.Control methods for internal combustion engines The internal combustion engine includes a variable compression ratio mechanism that can modify the mechanical compression ratio of the internal combustion engine. And a mechanism for adjusting the pressure of the supercharger, which Adjust the supercharger pressure And internal combustion engines that increase fuel at the high pressure supercharger In which control methods are included Tag hole inspection:
TH1701007684A 2015-07-02 Control method And control devices for internal combustion engines TH181709A (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TH181709A true TH181709A (en) 2018-11-22

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012097389A3 (en) Method for operating an internal combustion engine having at least two cylinders
MX340771B (en) Internal-combustion-engine control device and control method.
WO2015084243A3 (en) Combustion engine, vehicle comprising the combustion engine and method for controlling the combustion engine
WO2017102813A3 (en) An internal combustion engine system and a method for an internal combustion engine system
WO2012071317A3 (en) Four stroke internal combustion engine having variable valve timing and method
MX364582B (en) Control method and control device for internal combustion engine.
MX341046B (en) Control device and control method for internal combustion engine.
MX2017003006A (en) Method and system for providing torque-assist.
GB2571653A (en) Method of design of a turbine
BRPI1001584A8 (en) method for controlling the detonation of an internal combustion engine
IN2014DN08331A (en)
CN103745041A (en) Diesel engine simulation model building method
MX2019008298A (en) Intake control method and intake control device for internal combustion engine.
MX2018010607A (en) Control method for internal combustion engine and control device for internal combustion engine.
FI20125853A7 (en) Method of operating a multi-cylinder internal combustion piston engin
FI20165105A7 (en) Method for operating multi-cylinder piston engine and multi-cylinder piston engine
KR20160025648A (en) Link structure for applying atkinson cycle in internal combustion engine
Zhong et al. Application of Modeling Technology in a Turbocharged SI Engine
MY195597A (en) Internal Combustion Engine Control Method And Control Device
RU2014147840A (en) METHOD FOR REGULATING THE AIRCRAFT TURBOREACTIVE ENGINE
MX2018001830A (en) Engine control device and engine control method.
TH182427A (en) Engine control device And how to control the engine
PL417475A1 (en) Cam engine and method for controlling its operation
GB2574756A8 (en) Operational improvements of two-stroke engines
MY180890A (en) Control method and control device for engine