TH177108B

TH177108B - Dampening control devices for electric vehicles

Info

Publication number: TH177108B
Application number: TH1701005334A
Authority: TH
Original assignee: นิสสัน มอเตอร์ โก แอลทีดี
Filing date: 2015-03-20
Publication date: 2018-06-21

Abstract

แก้ไข 22 กันยายน 2560 เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์ควบคุมการหน่วงสำหรับพาหนะไฟฟ้า อุปกรณ์ที่ทำให้สามารถมีการ ควบคุมการหน่วงที่สมนัยกับการกำหนดที่แม่นของการมีอยู่หรือการไม่มีอยู่ของการเปลี่ยนใน อัตราส่วนชุดส่งกำลังในการประดิษฐ์นี้จัดให้มีอุปกรณ์ควบคุมการหน่วงสำหรับพาหนะไฟฟ้า อุปกรณ์ที่ได้รับการกำหนดลักษณะเฉพาะโดยได้รับการจัดให้มีด้วยระบบการขับ ซึ่งมีชุดส่งกำลัง แบบแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง (ซีวีที) ระหว่างมอเตอร์ (เอ็มจี) และล้อด้านหน้าซ้ายและขวา (เอฟ แอลและเอฟอาร์) หน่วยควบคุมแบบป้อนกลับ (32) ซึ่งระงับการสั่นสะเทือนที่มากับการรบกวนใน อัตราเร็วการหมุนของมอเตอร์ (เอ็มจี) หน่วยการกำหนดการดำเนินการ (301) ซึ่งกำหนดว่าค่า สัมบูรณ์ของดิฟเฟอเรนเชียลลำดับที่สองของอัตราส่วนชุดส่งกำลังจะเท่ากับหรือมากกว่าค่าที่ได้รับ การกำหนดล่วงหรือไม่ ที่ซึ่งเมื่อสัมบูรณ์ของดิฟเฟอเรนเชียลลำดับที่สองของอัตราส่วนชุดส่ง กำลังมีค่าเท่ากับหรือมากกว่าค่าที่ได้รับการกำหนดล่วงหน้า หน่วยควบคุมแบบป้อนกลับ (32) ดำเนินการการควบคุมแรงบิดเอาต์พุตของมอเตอร์ (เอ็มจี) โดยเหตุนั้นส่วนประกอบแรงบิดการ ชดเชยสำหรับการระงับการสั่นสะเทือนที่มากับการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการลบออกจากแงบิดการ ชดเชย (Tm/(F/B)) ---------- เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์ควบคุมการหน่วงสำหรับพาหนะไฟฟ้า อุปกรณ์ที่ทำให้สามารถมีการ ควบคุมการหน่วงที่สมนัยกับการกำหนดที่แม่นของการมีอยู่หรือการไม่มีอยู่ของการเปลี่ยนใน อัตราส่วนชุดส่งกำลังในการประดิษฐ์นี้จัดให้มีอุปกรณ์ควบคุมการหน่วงสำหรับพาหนะไฟฟ้า อุปกรณ์ที่ได้รับการกำหนดลักษณะเฉพาะโดยได้รับการจัดให้มีด้วยระบบการขับ ซึ่งมีชุดส่งกำลัง แบบแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง (ซีวีที) ระหว่างมอเตอร์ (เอ็มจี) และล้อด้านหน้าซ้ายและขวา (เอฟ แอลและเอฟอาร์) หน่วยควบคุมแบบป้อนกลับ (32) ซึ่งระงับการสั่นสะเทือนที่มากับการรบกวนใน อัตราเร็วการหมุนของมอเตอร์ (เอ็มจี) หน่วยการกำหนดการดำเนินการ (301) ซึ่งกำหนดว่าค่า สัมบูรณ์ของดิฟเฟอเรนเชียลลำดับที่สองของอัตราส่วนชุดส่งกำลังจะเท่ากับหรือมากกว่าค่าที่ได้รับ การกำหนดล่วงหรือไม่ ที่ซึ่งเมื่อสัมบูรณ์ของดิฟเฟอเรนเชียลลำดับที่สองของอัตราส่วนชุดส่ง กำลังมีค่าเท่ากับหรือมากกว่าค่าที่ได้รับการกำหนดล่วงหน้า หน่วยควบคุมแบบป้อนกลับ (32) ดำเนินการการควบคุมแรงบิดเอาต์พุตของมอเตอร์ (เอ็มจี) โดยเหตุนั้นส่วนประกอบแรงบิดการ ชดเชยสำหรับการระงับการสั่นสะเทือนที่มากับการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการลบออกจากแงบิดการ ชดเชย (Tm/(F/B)) Revised September 22, 2017 to provide a damping control device for electric vehicles. Devices that enable Control the delay corresponding to the precise determination of the presence or absence of the replacement in The powertrain ratio in this invention provided a damping control device for electric vehicles. Unique equipment designed with the drive system. Which has a power transmission set Continuously variable displacement (CVT) between the motor (MG) and the left and right front wheels (FL and FR), feedback control unit (32), which suppresses the source vibration. With interference in Motor rotational speed (MG), the operating unit (301), which determines the value The absolute second differential of the transmission set ratio is equal to or greater than the obtained value. Prescription or not Where when the absolute second differential of the transmission set ratio Power is equal to or greater than the predetermined value. The feedback control unit (32) performs the control of the motor output torque (MG). The compensation for the vibration suppression accompanying the gear shift has been removed from the offset torque lever (Tm / (F / B)) ---------- to provide a damping control device. For electric vehicles Devices that enable Control the delay corresponding to the precise determination of the presence or absence of the replacement in The powertrain ratio in this invention provided a damping control device for electric vehicles. Unique equipment designed with the drive system. Which has a power transmission set Continuously variable displacement (CVT) between the motor (MG) and the left and right front wheels (FL and FR), feedback control unit (32), which suppresses the source vibration. With interference in Motor rotational speed (MG), the operating unit (301), which determines the value The absolute second differential of the transmission set ratio is equal to or greater than the obtained value. Prescription or not Where when the absolute second differential of the transmission set ratio Power is equal to or greater than the predetermined value. The feedback control unit (32) performs the control of the motor output torque (MG). The compensation for the shock suspension accompanying the gear shifting has been removed from the offset torque lever (Tm / (F / B)).

Claims

1. The damping control device for electric vehicles with a power transmission unit which is provided during Motor and drive wheels, in which the damping control device is included Sliding vibration suspension path that removes torque components, compensation for The suspension of the vibration has been induced by sliding from the torque, compensating for the Suppresses vibrations that have been induced by interference of the rotational speed of the motor to Control the output torque of the motor; And: