TH163207A - ระบบควบคุมและระเบียบวิธีการควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน - Google Patents

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------13/12/2560------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 3 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด รวมถึงก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ระบบควบคุมดังกล่าวโดยมีลักษณะประกอบด้วย: วิธีการพิจารณาสำหรับการกำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรืยนรู้หรือไม่; วิธีการเรียนรู้สำหรับการกระทำการกระบวนการการเรียนรู้ซึ่งเป็นกระบวนการเรียนรู้คุณสมบัติ ต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัดเมื่อวิธีการการพิจารณานั้นกำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ และ; วิธีการการยับยั้งสำหรับการยับยั้งการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากก๊าชธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไปเป็นเชื้อเพลิงอื่นๆจนกระทั่งช่วงเวลาหนึ่งของสองช่วงเวลาสิ้นสุดลงเมื่อการร้องขอสำหรับการ เปลี่ยนเชื้อเพลิงถูกรับเข้าข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้าระหว่างช่วงเวลาหนึ่งในสองช่วงเวลาเมื่อก๊าซธรรมชาติ อัดแรงดัน (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน จนถึงเวลาหนึ่งเมื่อวิธีการการพิจารณากำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้ และช่วงเวลาหนึ่งจากเวลาดังกล่าวเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน จนถึงเวลาหนึ่งเมื่อกระบวนการเรียนรู้ เสร็จสมบูรณ์ ภายหลังจากวิธีการการพิจารณากำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ที่ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้; 2. ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 โดย ยังมีลักษณะประกอบด้วย: วิธีการตรวจจับสำหรับการตรวจจับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกจาก เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและ วิธีการควบคุมสำหรับกระทำการควบคุมแบบป้อนกลับของปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความ แตกต่างระหว่างอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ถูกตรวจจับโดยวิธีการตรวจจับและอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงเปาหมาย ที่ซึ่ง หน้า 2 ของจำนวน 3 หน้า วิธีการการพิจารณากำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขสำหรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการควบคุมแบบป้อนกลับเท่ากับ หรือน้อยกว่าค่าขีดแบ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจาก การติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และกำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขมากกว่ากว่าค่าขีดแบ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน 3. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 2 โดยมีลักษณะคือ วิธีการการพิจารณากระทำการกระบวนการของการกำหนดว่าก๊าชธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกเติมให้เต็มก่อนติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน วิธีการการพิจารณาพิจารณา โดยอาศัยปริมาณการแก้ไขสำหรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการ ควบคุมแบบป้อนกลับ แต่ถึงอย่างนั้นคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) มี ความจำเป็นต้องเรียนรู้หรือไม่ เมื่อวิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกเติมให้เต็มก่อนเริ่มต้นติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและ วิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าคุณสมปติต่างๆของก๊าชธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ จำเป็นต้องเรียนรู้ เมื่อวิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ถูกเติม จนเต็มก่อนติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน 4. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิใดข้อถือสิทธิหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยยังมีลักษณะประกอบด้วย: อุปกรณ์รับเข้าซึ่งยินยอมให้มีการร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในเป็นการรับเข้าข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้า ในที่ซึ่ง วิธีการยับยั้งยับยั้งการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจนกระทั่งช่วงเวลาหนึ่งของสองช่วงเวลาสิ้นสุดลงเมื่อการ ร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็นการรับเข้าข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้าระหว่างช่วงเวลาหนึ่งในสอง ช่วงเวลา สองช่วงเวลานั้นรวมถึงช่วงเวลาจากเวลาเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้ สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน จนถึงเวลาเมื่อวิธีการการ พิจารณาพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas)ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้ และช่วงเวลานั้นจากเวลาดังกล่าวเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรก หน้า 3 ของจำนวน 3 หน้า ภายหลังจากเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน จนถึงเวลาดังกล่าวเมื่อกระบวนการเรียนรู้เสร็จ สมบูรณ์ในภายหลังจากวิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas)จำเป็นต้องเรียนรู้ ------------ แก้ไข 27/07/59 1. ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) ซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย ชนิดรวมถึงก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ระบบควบคุมดังกล่าวประกอบด้วย: วิธีการพิจารณาสำหรับการกำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้หรือไม่; วิธีการเรียนรู้สำหรับการกระทำการกระบวนการเรียนรู้เมื่อวิธีการการพิจารณากำหนดว่า คุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ กระบวนการเรียนรู้เป็น กระบวนการของการเรียนรู้คุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด อัด (compressed natural gas); วิธีการยับยั้งสำหรับการยับยั้งการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติอัด อัด (compressed natural gas) ไปเป็นเชื้อเพลิงอื่นๆจากที่ทำอยู่ (i) ในช่วงเวลาหนึ่งจากเวลาหนึ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัดแรงดัน (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) จนถึงเวลา หนึ่งเมื่อวิธีการการพิจารณากำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ จำเป็นต้องเรียนรู้ หรือ (ii) ในช่วงเวลาหนึ่งจากเวลาดังกล่าวเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์ไหม้ภายใน (1) จนถึงเวลาหนึ่งเมื่อกระบวนการ เรียนรู้ซึ่งถูกกระทำการภายหลังจากวิธีการการพิจาณากำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ที่ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้เสร็จสมบูรณ์ 2. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดค้ลองกับข้อถือสิทธิที่ 1 ยังประกอบด้วย: วิธีการตรวจจับสำหรับการตรวจจับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกจาก เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1); วิธีการควบคุมสำหรับกระทำการควบคุมแบบป้อนกลับของปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความ แตกต่างระหว่างอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงที่ถูกตรวจจับโดยวิธีการตรวจจับและอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงเป้าหมาย ที่ซึ่ง วิธีการการพิจารณากำหนดค่าคุณสมบัติต่างของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขสำหรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการควบคุมแบบป้อนกลับเท่ากับ หรือน้อยกว่าค่าขีดแบ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจาก การติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) และกำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขมากกว่ากว่าค่าขีดแบ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกช้ำสำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) 3. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่ง วิธีการการพิจารณากกระทำการกระบวนการของการกำหนดว่าก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกเติมให้ก่อนติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) วิธีการการพิจาณาพิจารณา โดยอาศัยปริมาณการแก้ไขสำหรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการ ควบคุมแบบป้อนกลับ แต่ถึงอย่างนั้นคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) มี ความจำเป็นต้องเรียนรู้หรือไม่ เมื่อวิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกเติมให้เต็มก่อนเริ่มต้นคิดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (I) และ วิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ จำเป็นต้องเรียนรู้ เมื่อวิธีการพิจารณาพิจารณาว่าก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ถูกเติม จนเต็มก่อนติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) 4. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิใดข้อถือสิทธิหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ยังประกอบด้วย: อุปกรณ์รับเข้าซึ่งยินยอมให้มีการร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเครื่องยนต์เผาไหม้ (1) ภายในเป็นการรับข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้า ในที่ซึ่ง วิธีการยับยั้งเชื้อเพลิงจากเป็นการเปลี่ยนแปลงจนกระทั่งช่วงเวลาหนึ่งของสองช่วงเวลาสิ้นสุด ลงเมื่อการร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็นการรับข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้าระหว่างช่วงเวลาหนึ่ง ในสองช่วงเวลา สองช่วงเวลานั้นคือ (1) ช่วงเวลาจากเวลาเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้ สำหรับการแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) จนถึงเวลาเมื่อวิธีการการ พิจารณาพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้ และ (2) ช่วงเวลานั้นจากเวลาดังกล่าวเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรก ภายหลังจากเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) จนถึงเวลาดังกล่าวเมื่อกระบวนการเรียนรู้ เสร็จสมบูรณ์ในภายหลังจากวิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas)จำเป็นต้องเรียนรู้ 5. ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) ซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย ชนิดนั้นรวมถึงก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ระบบควบคุมดังกล่าวประกอบด้วย: หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) ออกแบบให้: (1) กำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas)จำเป็นต้อง เรียนรู้หรือไม่; (2) กระทำการกระบวนการเรียนรู้เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) พิจารณาว่า คุณสมบัติต่างของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ กระบวนการ เรียนรู้เป็นกระบวนการของการเรียนรู้คุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas); และ (3) ยับยั้งการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไปเป็น เชื่อเพลิงชนิดอื่นๆจากที่ทำขึ้นในช่วงเวลาแรกหรือช่วงเวลาที่สอง ช่วงเวลาแรกเป็นช่วงเวลาหนึ่ง จากเวลาหนึ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากเริ่ม ติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) จนถึงเวลาหนึ่งเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) พิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้ และช่วงเวลาที่สองเป็นช่วงเวลาจากเวลานั้นเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้ สำหรับเวลาแรกในภายหลังจากเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) จนถึงเวลาเมื่อ กระบวนการเรียนรู้ซึ่งถูกกระทำการหลังภายจากกหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พิจารณาว่าคุณสมบัติ ของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้เสร็จสมบูรณ์หรือไม่ 6. ระบบควบคุมดังข้อถือสิทธิที่ 5 ยังประกอบด้วย : อุปกรณ์รับรู้อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง (41) ซึ่งตรวจจับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซไอ เสียที่ถูกปล่อยออกจากเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) ในที่ซึ่งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) ถูกออกแบบเพื่อการทำการควบคุมแบบป้อนกลับของ ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจจับโดยอุปกรณ์ รับรู้อากาศต่อเชื้อเพลิง (41) และอัตราส่วนเป้าหมายอากาศต่อเชื้อเพลิง และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) ถูกออกแบบเพื่อพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขสำหรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการ ควบคุมแบบป้อนกลับเท่ากับหรือน้อบกว่าค่าขีดแบ่งและก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) นำมาใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากเริ่มต้นติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) ดังกล่าวถูกออกแบบเพื่อพืจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซ ธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขมากกว่าค่าขีดแบ่งละก๊าซ ธรรมชาติอัดแรงดัน (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากเริ่มติดเครื่องยนต์ของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) 7. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ในที่ซึ่ง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) ถูกออกแบบเพื่อกระทำการกระบวนการของการพิจารณาว่าก๊าซ ธรรมชาติ (compressed natural gas) ถูกเติมจนเต็มก่อนเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ (1) หรือไม่ก็ตาม และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) นั้นถูกออกแบบเพื่อพิจารณา โดยอาศัยปริมาณการแก้ไขสำหรับ ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการควบคุมแบบกลับ หรือไม่คุณสมบัติของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ก็ตาม เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) พิจารณาว่าก๊าซ ธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกเติมจนเต็มก่อนเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) ถูกออกแบบเพื่อกำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) พิจารณาว่าก๊าซธรรมชาติ อัด (compressed natural gas) ไม่ถูกเติมจนเต็มก่อนการติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) ดังกล่าว 8. ระบบควบคุมตามข้อถือสิทธิใดข้อถือสิทธิหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 5 ถึง 7 ยังประกอบด้วย: อุปกรณ์รับเข้าซึ่งยินยอมให้การร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายใน (1) เป็นการรับเข้าข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้าดังกล่าว ในที่ซึ่ง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (7) ถูกออกแบบเพื่อยับยั้งการเปลี่ยนของเชื้อเพลิงจากที่เป็นอยู่กระ มั้งช่วงเวลหนึ่งของช่วงเวลาแรกและช่วงเวลาที่สองสิ้นสุดลง เมื่อการร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิง เป็นการรับเข้าข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้าระหว่างช่วงเวลาหนึ่งของช่วงเวลาแรกและช่วงเวลาที่สองดังกล่าว 9. ระเบียบวิธีการควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) ซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงได้ หลากหลายชนิดรวมถึงก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ระเบียบวิธีการควบคุมประกอบด้วย: (1) พิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัดแรงดัน (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้หรือไม่; (2) กระทำการกระบวนการเรียนร็เมื่อถูกพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ กระบวนการเรียนรู้เป็นกระบวนการของการเรียนร็ คุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัดแรงดัน (compressed natural gas); และ (3) การยับยั้งการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไปเป็น เชื้อเพลิงอื่นๆจากที่ทำอยู่ในช่วงเวลาแรกหรือช่วงเวลาที่สอง ช่วงเวลาแรกเป็นช่วงเวลาหนึ่งจาก เวลาหนึ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาหลังจากเริ่มติด เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) จนถึงเวลาเมื่อถูกพิจาณาว่าคุณสมบัติของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้ และช่วงเวลาที่สองเป็นช่วงเวลาหนึ่งจากเวลา ดังกล่าวเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับการเวลาแรกภายหลังจากการติด เครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) จนถึงเวลาเมื่อกระบวนการเรียนรู้ซึ่งถูกดำเนินการ หลีงจากถูกพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้อง เรียนรู้ทำให้สมบูรณ์ -----------------------------------------------------------------------

1. ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด รวมถึงก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ระบบควบคุมดังกล่าวประกอบด้วย: วิธีการพิจารณาสำหรับการกำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้หรือไม่; วิธีการเรียนรู้สำหรับการกระทำการกระบวนการการเรียนรู้เมื่อวิธีการการพิจารณากำหนดว่า คุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ กระบวนการเรียนรู้เป็น กระบวนการของการเรียนรู้คุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas); วิธีการการยับยั้งสำหรับการยับยั้งการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไปเป็นเชื้อเพลิงอื่นๆจากที่ทำงานอยู่ (i) ในช่วงเวลาหนึ่งจากเวลาหนึ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัดแรงดัน (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจนถึงเวลา หนึ่งเมื่อวิธีการการพิจารณากำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ จำเป็นต้องเรียนรู้ หรือ (ii) ในช่วงเวลาหนึ่งจากเวลาดังกล่าวเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจนถึงเวลาหนึ่งเมื่อกระบวนการเรียนรู้ ซึ่งถูกกระทำการภายหลังจากวิธีการการพิจารณากำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ที่ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้เสร็จสมบูรณ์;

2. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ยังประกอบด้วย: วิธีการตรวจจับสำหรับการตรวจจับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกจาก เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน : วิธีการควบคุมสำหรับกระทำการควบคุมแบบป้อนกลับของปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความ แตกต่างระหว่างอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ถูกตรวจจับโดยวิธีการตรวจจับและอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงเป้าหมาย ที่ซึ่ง วิธีการการพิจารณากำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขสำหรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการควบคุมแบบป้อนกลับเท่ากับ หรือน้อยกว่าค่าขีดแบ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจาก การติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และกำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขมากกว่าค่าขีดแบ่งเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

3. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่ง วิธีการการพิจารณากระทำการกระบวนการของการกำหนดว่าก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกเติมให้เต็มก่อนติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน วิธีการการพิจารณาพิจารณา โดยอาศัยปริมาณการแก้ไขสำหรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการ ควบคุมแบบป้อนกลับ แต่ถึงอย่างนั้นคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) มี ความจำเป็นต้องเรียนรู้หรือไม่ เมื่อวิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกเติมเต็มก่อนเริ่มต้นติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และ วิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ จำเป็นต้องเรียนรู้ เมื่อวิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ถูกเติม จนเต็มก่อนติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

4. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิใดข้อถือสิทธิหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ยังประกอบด้วย: อุปกรณ์รับเข้าซึ่งยินยอมให้มีการร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในเป็นการรับเข้าข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้า ในที่ซึ่ง วิธีการยับยั้งยับยั้งเชื้อเพลิงจากเป็นการเปลี่ยนแปลงจนกระทั่งช่วงเวลาหนึ่งของสองช่วงเวลาสิ้นสุด ลงเมื่อการร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็นการรับรู้เข้าข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้าระหว่างช่วงเวลาหนึ่ง ในสองช่วงเวลา สองช่วงเวลานั้นคือ (1) ช่วงเวลาจากเวลาเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้ สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจนถึงเวลาเมื่อวิธีการการ พิจารณาพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้ และ (2) ช่วงเวลานั้นจากเวลาดังกล่าวเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรก ภายหลังจากเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจนถึงเวลาดังกล่าวเมื่อกระบวนการเรียนรู้เสร็จ สมบูรณ์ในภายหลังจากวิธีการการพิจารณาพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้

5. ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด นั้นรวมถึงก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ระบบควบคุมดังกล่าวประกอบด้วย: หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ออกแบบให้: (1) กำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้อง เรียนรู้หรือไม่; (2) กระทำการกระบวนการเรียนรู้เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พิจารณาว่าคุณสมบัติ ต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ กระบวนการเรียนรู้เป็น กระบวนการของการเรียนรู้คุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas); และ (3) ยับยั้งการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไปเป็น เชื้อเพลิงชนิดอื่นๆจากที่ทำขึ้นในช่วงเวลาแรกหรือช่วงเวลาที่สอง ช่วงเวลาแรกเป็นช่วงเวลาหนึ่ง จากเวลาหนึ่งเมื่อ ก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากเริ่ม ติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจนถึงเวลาหนึ่งเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ พิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้ และช่วงเวลาที่สองเป็นช่วงเวลาจากเวลานั้นเมื่อก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้ สำหรับเวลาแรกในภายหลังจากเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจนถึงเวลาเมื่อ กระบวนการเรียนรู้ซึ่งถูกกระทำการหลังภายจากหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พิจารณาว่าคุณสมบัติ ของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้เสร็จสมบูรณ์หรือไม่

6. ระบบควบคุมดังข้อถือสิทธิที่ 5 ยังประกอบด้วย : อุปกรณ์รับรู้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงซึ่งตรวจจับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซไอเสียที่ ถูกปลดปล่อยออกจากเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ในที่ซึ่งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกออกแบบเพื่อกระทำการควบคุมแบบป้อนกลับของปริมาณ การฉีดเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจจับโดยอุปกรณ์รับรู้ อากาศต่อเชื้อเพลิงและอัตราส่วนเป้าหมายอากาศต่อเชื้อเพลิง และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกออกแบบเพื่อพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขสำหรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการ ควบคุมแบบป้อนกลับเท่ากับหรือน้อยกว่าค่าขีดแบ่งและก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) นำมาใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากเริ่มต้นติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวว่าถูกออกแบบเพื่อพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติ อัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อปริมาณการแก้ไขมากกว่าค่าขีดแบ่งและก๊าซธรรมชาติอัด แรงดัน (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายใน

7. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ในที่ซึ่ง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกออกแบบเพื่อกระทำการกระบวนการของการพิจารณาว่าก๊าซ ธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกเติมจนเต็มก่อนเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้หรือไม่ก็ ตาม และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นั้นถูกออกแบบเพื่อพิจารณา โดยอาศัยปริมาณการแก้ไขสำหรับ ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผ่านการควบคุมแบบป้อนกลับ หรือไม่ก็คุณสมบัติของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ก็ตาม เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พิจารณาว่าก๊าซธรรมชาติ อัด (compressed natural gas) ถูกเติมจนเต็มก่อนเริ่มติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกออกแบบเพื่อกำหนดว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พิจารณาว่าก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่ถูกเติมจนเต็มก่อนการติดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าว

8. ระบบควบคุมตามข้อถือสิทธิใดข้อถือสิทธิหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 5 ถึง 7 ยังประกอบด้วย: อุปกรณ์รับเข้าซึ่งยินยอมให้การร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในเป็นการรับเข้าข้อมูลไปยังอุปกรณ์รับเข้าดังกล่าว ในที่ซึ่ง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกออกแบบเพื่อยับยั้งการเปลี่ยนของเชื้อเพลิงจากที่เป็นอยู่จนกระทั่ง ช่วงเวลาหนึ่งของช่วงเวลาแรกและช่วงเวลาที่สองสิ้นสุดลง เมื่อการร้องขอสำหรับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็น การรับเข้าข้อมูล ไปยังอุปกรณ์รับเข้าระหว่างช่วงเวลาหนึ่งของช่วงเวลาแรกและช่วงเวลาที่สองดังกล่าว

9. ระเบียบวิธีการควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงได้ หลากหลายชนิดรวมถึงก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ระเบียบวิธีการควบคุมประกอบด้วย: (1) พิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเเรียนรู้หรือไม่; (2) กระทำการกระบวนการเรียนรู้เมื่อถูกพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ กระบวนการเรียนรู้เป็นกระบวนการของการเรียนรู้ คุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ; และ (3) การยับยั้งการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไปเป็น เชื้อเพลิงอื่นๆจากที่ทำอยู่ในช่วงเวลาแรกหรือช่วงเวลาที่สอง ช่วงเวลาแรกเป็นช่วงเวลาหนึ่งจาก เวลาหนึ่งเมื่อ ก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากเริ่มติด เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจนถึงเวลาเมื่อถูกพิจารณาว่าคุณสมบัติต่างๆของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้ และช่วงเวลาที่สองเป็นช่วงเวลาหนึ่งจากเวลาดังกล่าวเมื่อก๊าซ ธรรมชาติอัด (compressed natural gas) ถูกใช้สำหรับเวลาแรกภายหลังจากการติดเครื่องยนต์ของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจนถึงเวลาเมื่อกระบวนการเรียนรู้ซึ่งถูกดำเนินการหลังจากถูกพิจารณาว่า คุณสมบัติของก๊าซธรรมชาติอัด (compressed natural gas) จำเป็นต้องเรียนรู้ทำให้สมบูรณ์