TH16268A3 - ระบบส่งกำลังไฟฟ้าและระบบควบคุมสำหรับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้า - Google Patents

Abstract

หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ ระบบส่งกำลังไฟฟ้าและชุดควบคุมสำหรับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้านี้เหมาะสำหรับผู้ที่มีรถแทรกเตอร์ทั้ง เก่าและใหม่ ที่ต้องการจะลดต้นทุนในด้านพลังงานหรือผู้ที่สนใจที่จะใช้พลังงานไฟฟ้าแทนการใช้พลังงานจาก นํ้ามัน โดยระบบดังกล่าวนี้ประกอบด้วยแบตเตอรี่ตัวที่ 1 ขนาด 48 โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง แบตเตอรี่ตัวที่ 2 ขนาด 12 โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง อุปกรณ์เพิ่มขนาดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง (DC step-up booster) อินเวอร์เตอร์ตัวที่ 1อินเวอร์เตอร์ตัวที่ 2 มอเตอร์จอแสดงผลพีแอลซี (PLC) เซนเซอร์อุปกรณ์ตัดต่อวงจร หลักตัวที่ 1 (Main circuit breaker) อุปกรณ์ตัดต่อวงจรตัวที่ 2 (Circuit breaker) คอนแทคเตอร์ตัวที่ 1 และ คอนแทคเตอร์ตัวที่ 2 นอกจากการลดต้นทุนด้านพลังงานแล้วยังสามารถลดมลพิษที่ปล่อยออกมาจากการใช้ รถแทรกเตอร์และยังตอบสนองแนวโน้มทางเทคโนโลยีที่จะปรับเปลี่ยนจากพลังงานฟอสซิลมาเป็นพลังงาน ไฟฟ้า หรือพลังงานทางเลือกต่อไปอีกด้วย

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า ข้อถือสิทธิ

1. ระบบส่งกำลังไฟฟ้าและชุดควบคุมสำหรับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้า มีการทำงานหลัก 2 ระบบ คือ ระบบส่ง กำลังไฟฟ้า ตัวต้นกำลังจะใช้แบตเตอรี่ตัวที่หนึ่ง (1) ขนาด 48 โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง (VDC) สำหรับจ่าย พลังงานไฟฟ้าผ่านอุปกรณ์ตัดต่อวงจรหลักคือ เซอร์กิตเบรคเกอร์หลักตัวที่หนึ่ง (Main circuit breaker) (2) ไปยังอุปกรณ์เพิ่มขนาดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง (DC step-up booster) (3) เพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง จาก 48โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง (VDC) ให้เป็น 510โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง (VDC) เพื่อให้เพียงพอที่จะจ่าย พลังงานให้กับอุปกรณ์แปลงระบบไฟฟ้าคืออินเวอร์เตอร์ตัวที่หนึ่ง (Inverter) (4) สำหรับทำการแปลงจาก ไฟฟ้ากระแสตรง 510 โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง (VDC) ไปเป็นไฟฟ้ากระแสสลับ 380 โวลท์ไฟฟ้ากระแสสลับ (VAC) แบบ 3 เฟส กำลังงาน 22,000 วัตต์ โดยอินเวอร์เตอร์ตัวที่หนึ่ง (4) จะรับสัญญาณการทำงานจากตัว ควบคุมหลักคือพีแอลซี (Programmable logic control, PLC) (13) ก่อนที่จะจ่ายพลังงานผ่านอุปกรณตัดต่อ วงจรคือ คอนแทคเตอร์ตัวที่หนึ่ง (Contactor) (5) เพื่อจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ (6) ขนาด 22,000 วัตต์ แบบ 2 ขั้ว (poles) และความเร็วรอบ 2,910 รอบต่อนาที (rpm) และระบบควบคุม จะใช้แบตเตอรี่ตัวที่ สอง (8)ขนาด 12 โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง (VDC) สำหรับจ่ายพลังงานให้กับระบบควบคุมโดยจ่ายพลังงานผ่าน อุปกรณ์ตัดต่อวงจรคือ เซอร์กิตเบรคเกอร์ตัวที่สอง (Circuit breaker) (9) พลังงานจะถูกจ่ายไปยังอุปกรณ์ แปลงระบบระบบไฟฟ้าคือ อินเวอร์เตอร์ตัวที่ สอง (Inverter) (10) เพื่อแปลงระบบไฟฟ้าจาก 12 โวลท์ไฟฟ้า กระแสตรง (VDC) ให้เป็นไฟฟ้ากระแสสลับ 220 โวลท์ไฟฟ้ากระแสสลับ (VAC) ระบบ 1 เฟส จากนั้นนำไฟฟ้า 220 โวลท์ไฟฟ้ากระแสสลับ (VAC) จ่ายผ่านอุปกรณ์ตัดต่อวงจรคือ คอนแทคเตอร์ตัวที่สอง (11) เพื่อจ่าย พลังงานให้กับปั๊มไฮโดรลิค (12) และจ่ายพลังงานให้กับตัวควบคุมหลักคือพีแอลซี (PLC) (13) ซึ่งใช้สำหรับรับ ข้อมูลการขับเคลื่อนจากผู้ขับขี่ และรับข้อมูลปริมาณต่างๆ จากเซนเซอร์ (14) เพื่อตรวจสอบปริมาณต่างๆ และแสดงผลที่จอแสดงผล(7) มีลักษณะพิเศษเฉพาะคือ แบตเตอรี่ตัวที่หนึ่ง (1) ขนาด 48 โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง (VDC) สำหรับ จ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์เพิ่มขนาดแรงดันไฟฟ้ากระแสดรง (DC step-up booster) (3) เพื่อเพิ่ม แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงจาก 48 โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง (VDC) ให้เป็น 510 โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง (VDC) เพื่อให้เพียงพอที่จะจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์แปลงระบบไฟฟ้าคืออินเวอร์เตอร์ตัวที่หนึ่ง (Inverter) (4) สำหรับทำการแปลงจากไฟฟ้ากระแสตรง 510 โวลท์ไฟฟ้ากระแสตรง (VDC) ไปเป็นไฟฟ้ากระแสสลับ 380 โวลท์ไฟฟ้ากระแสสลับ (VAC) แบบ 3 เฟส กำลังงาน 22,000 วัตต์ โดยอินเวอร์เตอร์ตัวที่หนึ่ง (4) จะรับ สัญญาณการทำงานจากตัวควบคุมหลักคือพีแอลซี (Programmable logic control, PLC) (13) ก่อนที่จะจ่าย พลังงานผ่านอุปกรณ์ตัดต่อวงจรคือ คอนแทคเตอร์ตัวที่หนึ่ง (Contactor) (5) เพื่อจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับ มอเตอร์ (6) ขนาด 22,000 วัตต์ แบบ 2 ขั้ว (poles) และความเร็วรอบ 2,910 รอบต่อนาที (rpm)