TH157487A - หน่วยเครื่องยนต์และยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 28/07/2558 อนึ่ง ได้มีการจัดให้มีหน่วยเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาด้านความสามารถ สตาร์ทเครื่องยนต์และความสามารถติดตั้งยานพาหนะโดยไม่ใช้งานหน้าที่การเหวี่ยงกลับและหน้าที่ การลดการอัด และเมื่อใช้ผสมกับหน้าที่การเหวี่ยงกลับและ/หรือหน้าที่การลดการอัดจะประสบ ความสำเร็จในการพัฒนาด้านความสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และความสามารถติดตั้งยานพาหนะ เพิ่มเติม หน่วยเครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งกับยานพาหนะรวมถึงมอเตอร์สตาร์ท ล้อตุนกำลังที่ถูกวางไว้ใน มอเตอร์สตาร์ทรวมถึงผิวหน้าขั้วแม่เหล็กที่ถูกวางไว้บนพื้นผิวเส้นรอบวงภายในของส่วนแม่เหล็ก ถาวรเมื่อเทียบจากทิศทางตามแนวรัศมีของมอเตอร์สตาร์ท ผิวหน้าขั้วเเม่เหล็กถูกจัดวางไว้ข้างกันและ กันในทิศทางตามแนวเส้นรอบวงของมอเตอร์สตาร์ท จำนวนของผิวหน้าขั้วแม่เหล็กมากกว่า 2/3 ของ จำนวนช่องเสียบ อย่างน้อย ณ เวลาการสตาร์ทตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ อุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยน กระแสที่ถูกจ่ายไปยังสายพันของแต่ละเฟส ทั้งนี้เพื่อทำให้ล้อตุนกำลังสามารถหมุนพร้อมกับผลลัพธ์ บริเวณน้ำหนักบรรทุกสูง -------------------------------- คำขอใหม่ปรับปรุงวันที่ 24/02/2559 อนึ่ง ได้มีการจัดให้มีหน่วยเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาด้านความสามารถ สตาร์ทเครื่องยนต์และความสามารถติดตั้งยานพาหนะโดยไม่ใช้งานหน้าที่การเหวี่ยงกลับและหน้าที่ การลดการอัด และเมื่อใช้ร่วมกับหน้าที่การเหวี่ยงกลับและ/หรือหน้าที่การลดการอัดจะประสบ ความสำเร็จในการพัฒนาด้านความสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และความสามารถติดตั้งยานพาหนะ เพิ่มเติม หน่วยเครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งกับยานพาหนะรวมถึงมอเตอร์สตาร์ท ล้อตุนกำลังที่ถูกวางไว้ใน มอเตอร์สตาร์ทรวมถึงผิวหน้าขั้วแม่เหล็กที่ถูกวางไว้บนพื้นผิวเส้นรอบวงภายในของส่วนแม่เหล็ก ถาวรเมื่อเทียบจากทิศทางตามแนวรัศมีของมอเตอร์สตาร์ท ผิวหน้าขั้วเเม่เหล็กถูกจัดวางไว้ข้างกันและ กันในทิศทางตามแนวเส้นรอบวงของมอเตอร์สตาร์ท จำนวนของผิวหน้าขั้วแม่เหล็กมากกว่า 2/3 ของ จำนวนช่องเสียบ อย่างน้อย ณ เวลาการสตาร์ทตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ อุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยน กระแสที่ถูกจ่ายไปยังสายพันของแต่ละเฟส ทั้งนี้เพื่อทำให้ล้อตุนกำลังสามารถหมุนพร้อมกับผลลัพธ์ ของบริเวณน้ำหนักบรรทุกสูง

Claims (1)

: แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 28/07/2558 อนึ่ง ได้มีการจัดให้มีหน่วยเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาด้านความสามารถ สตาร์ทเครื่องยนต์และความสามารถติดตั้งยานพาหนะโดยไม่ใช้งานหน้าที่การเหวี่ยงกลับและหน้าที่ การลดการอัด และเมื่อใช้ผสมกับหน้าที่การเหวี่ยงกลับและ/หรือหน้าที่การลดการอัดจะประสบ ความสำเร็จในการพัฒนาด้านความสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และความสามารถติดตั้งยานพาหนะ เพิ่มเติม หน่วยเครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งกับยานพาหนะรวมถึงมอเตอร์สตาร์ท ล้อตุนกำลังที่ถูกวางไว้ใน มอเตอร์สตาร์ทรวมถึงผิวหน้าขั้วแม่เหล็กที่ถูกวางไว้บนพื้นผิวเส้นรอบวงภายในของส่วนแม่เหล็ก ถาวรเมื่อเทียบจากทิศทางตามแนวรัศมีของมอเตอร์สตาร์ท ผิวหน้าขั้วเเม่เหล็กถูกจัดวางไว้ข้างกันและ กันในทิศทางตามแนวเส้นรอบวงของมอเตอร์สตาร์ท จำนวนของผิวหน้าขั้วแม่เหล็กมากกว่า 2/3 ของ จำนวนช่องเสียบ อย่างน้อย ณ เวลาการสตาร์ทตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ อุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยน กระแสที่ถูกจ่ายไปยังสายพันของแต่ละเฟส ทั้งนี้เพื่อทำให้ล้อตุนกำลังสามารถหมุนพร้อมกับผลลัพธ์ บริเวณน้ำหนักบรรทุกสูง -------------------------------- คำขอใหม่ปรับปรุงวันที่ 24/02/2559 อนึ่ง ได้มีการจัดให้มีหน่วยเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาด้านความสามารถ สตาร์ทเครื่องยนต์และความสามารถติดตั้งยานพาหนะโดยไม่ใช้งานหน้าที่การเหวี่ยงกลับและหน้าที่ การลดการอัด และเมื่อใช้ร่วมกับหน้าที่การเหวี่ยงกลับและ/หรือหน้าที่การลดการอัดจะประสบ ความสำเร็จในการพัฒนาด้านความสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และความสามารถติดตั้งยานพาหนะ เพิ่มเติม หน่วยเครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งกับยานพาหนะรวมถึงมอเตอร์สตาร์ท ล้อตุนกำลังที่ถูกวางไว้ใน มอเตอร์สตาร์ทรวมถึงผิวหน้าขั้วแม่เหล็กที่ถูกวางไว้บนพื้นผิวเส้นรอบวงภายในของส่วนแม่เหล็ก ถาวรเมื่อเทียบจากทิศทางตามแนวรัศมีของมอเตอร์สตาร์ท ผิวหน้าขั้วเเม่เหล็กถูกจัดวางไว้ข้างกันและ กันในทิศทางตามแนวเส้นรอบวงของมอเตอร์สตาร์ท จำนวนของผิวหน้าขั้วแม่เหล็กมากกว่า 2/3 ของ จำนวนช่องเสียบ อย่างน้อย ณ เวลาการสตาร์ทตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ อุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยน กระแสที่ถูกจ่ายไปยังสายพันของแต่ละเฟส ทั้งนี้เพื่อทำให้ล้อตุนกำลังสามารถหมุนพร้อมกับผลลัพธ์ ของบริเวณน้ำหนักบรรทุกสูงข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : แก้ไข 28/7/2558

1. หน่วยเครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งขึ้นกับยานพาหนะ หน่วยเครื่องยนต์ที่ประกอบรวมด้วย ตัวเครื่องยนต์สี่จัหวะที่ระหว่างจังหวะทั้งสี่มีบริเวณน้ำหนักบรรทุกสูงซึ่งน้ำหนักบรรทุก จากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในระดับสูงและบริเวณน้ำหนักบรรทุกต่ำซึ่งน้ำหนักบรรทุกจาก การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในระดับต่ำ บริเวณน้ำหนักบรรทุกสูงที่รวมถึงจังหวะการอัด บริเวณ น้ำหนักบรรทุกต่ำที่ไม่รวมถึงจังหวะการอัด มอเตอร์สตาร์ทที่รวมถึงสเตเตแท็ก :