TH156162A - ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อมและวิธีการผลิตชิ้นส่วนไอดี - Google Patents

Abstract

ชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) ถูกขึ้นรูปไว้บนผนังด้านใน (51) ของชิ้นส่วนไอดี (50) ชั้นบันได ทรงวงแหวน (73) รวมถึงส่วนผนังต้นทาง (74), ส่วนผนังปลายทาง (76),และส่วนผนังเชื่อมต่อ (75) ส่วนผนังเชื่อมต่อ (75) เชื่อมต่อส่วนปลายเชื่อมต่อที่หนึ่ง (75a) ของส่วนผนังต้นทาง (74) และส่วน ปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b) ของส่วนผนังปลายทาง (76) เข้าด้วยกัน ส่วนปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b) ของส่วนผนังปลายทาง (76) ถูกจัดวางไว้ที่ตำแหน่งด้านนอกมากกว่าส่วนปลายเชื่อมต่อที่หนึ่ง (75a) ของส่วนผนังต้นทาง (74) ในทิศทางตามแนวรัศมี (Dr) ของชิ้นส่วนไอดี (50) และส่วนผนังเชื่อมต่อ (75) ยื่นออกด้านนอกในทิศทางตามแนวรัศมี (Dr) ของชิ้นส่วนไอดี (50) จากส่วนปลายเชื่อมต่อที่ หนึ่ง (75a) ไปยังส่วนปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b)

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------07/01/2562------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ

1. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ที่ประกอบรวมด้วย: เครื่องยนต์ (8); อุปกรณ์ควบคุมอัตราการไหลของไอดี (38) ที่ปรับอัตราการไหลของลมไอดีที่จะถูกจ่ายไปยังเครื่องยนต์ (8); ชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) ที่รวมถึงผนังด้านใน (51) ที่กำหนดขอบเขตทางเดินการไหล (54,254) ที่นำลมไอดีจากอุปกรณ์ควบคุมอัตราการไหลของไอดี (38) ไปยังเครื่องยนต์ (8); โดยที่ ชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) รวมถึงผนังด้านนอก (52) ที่ถูกจัดให้มีทางเข้า (53) และทางออก(55) ทางเข้า (53) ที่ถูกออกแบบขึ้นมาเพื่อนำลมไอดีซึ่งได้เดินทางผ่านอุปกรณ์ควบคุมอัตราการไหลของไอดี (38) ไปยังทางเดินการไหล (54, 254) ทางออกที่ถูกออกแบบขึ้นมาเพื่อปล่อยลมไอดีซึ่งได้ไหลเข้าไปในทางเข้า (53); และ โดยที่พื้นที่ช่องเปิดของทางออก (55) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) น้อยกว่าพื้นที่ช่องเปิด(53) ของทางเข้าของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350); ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อมมีลักษณะเฉพาะคือชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) คือชิ้นส่วนผสานที่ถูกสร้างจากเรซิน ชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) ถูกขึ้นรูปไว้บนผนังด้านใน (51) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250,350), ชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) รวมถึงส่วนผนังด้นทาง (74) ที่ยื่นในทิศทางตามแนวแกน (Da)ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350), ส่วนผนังปลายทาง (76) ที่ยื่นในทิศทางตามแนวแกน (Da) ที่ตำแหน่งปลายทางของส่วนผนังด้นทาง (74) เมื่อเทียบกับทิศทางการไหลของลมไอดี, และส่วนผนังเชื่อมต่อ (75) ที่เชื่อมต่อส่วนปลายเชื่อมต่อที่หนึ่ง (75a) ของส่วนผนังต้นทาง (74) และส่วนปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b) ของส่วนผนังปลายทาง (76) เข้าด้วยกัน, ส่วนปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b) ของส่วนผนังปลายทาง (76) ถูกจัดวางไว้ที่ตำแหน่งด้านนอกมากกว่าส่วนปลายเชื่อมต่อที่หนึ่ง (75a) ของส่วนผนังต้นทาง (74) ในทิศทางตามแนวรัศมี (Dr) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350), และ ส่วนผนังเชื่อมต่อ (75) ยื่นออกด้านนอกในทิศทางตามแนวรัศมี (Dr) ของชิ้นส่วนไอดี (50,250, 350) จากส่วนปลายเชื่อมต่อที่หมื่ง (75a) ไปยังส่วนปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b); และ เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) ลดลงเนื่องจากระยะทางจากทางเข้า (53) ไปยังส่วนผนังต้นทาง (74) ของชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) เพิ่มขึ้น และลดลงเนื่องจากระยะทางจากทางออกไปยังส่วนผนังปลายทาง (76) ของชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) เพิ่มขึ้น;หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้าโดยที่ส่วนผนังเชื่อมต่อ (75) ของชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) รวมถึงส่วนเอียง (392) ที่เอียงเฉียงเมื่อเทียบกับเส้นศูนย์กลาง (70) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) เพื่อที่จะเคลื่อนที่ออกห่างเส้นศูนย์กลาง (70) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) จากส่วนผนังต้นทาง (74) ไปยังส่วนผนังปลายทาง(76), โดยที่เส้นศูนย์กลาง (70) ของชิ้นส่วนไอดี (50) รวมถึงส่วนโค้งกันศรที่หนํ่ง (71) และส่วนโค้งกันศรที่สอง (72), และศูนย์กลางส่วนโค้งที่หนง (71a) ของส่วนโค้งกันศรที่หนํ่ง (71) และศูนย์กลางส่วนโค้งที่สอง(72a) ของส่วนโค้งกันศรที่สอง (72) อยู่ที่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน

2. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ระยะทาง (W1) จากส่วนปลาย เชื่อมต่อที่หมื่ง (75a) ไปยังส่วนปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b) ในทิศทางตามแนวรัศมี (Dr) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) น้อยกว่าผลต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางต้านใน (D1) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250,350) ที่ทางเข้า (53) กับเส้นผ่านศูนย์กลางค้านใน (D2) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) ที่ส่วนปลายเชื่อมต่อที่หนํ่ง (75a)

3. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ตามข้อใดข้อหนงในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ เส้นศูนย์กลาง (270) ของชิ้นส่วนไอดี (250) รวมถึงส่วนโค้งกันศร (272) และส่วนเชิงเส้น(271) ------------

1. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ที่ประกอบรวมด้วย: เครื่องยนต์ (8); อุปกรณ์ควบคุมอัตราการไหลของไอดี (38) ที่ปรับอัตราการไหลของลมไอดีที่จะถูกจ่ายไปยัง เครื่องยนต์ (8); และ ชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) ที่ถูกสร้างจากเรซินและรวมถึงผนังด้านใน (51) ที่กำหนด ขอบเขตทางเดินการไหล (54,254) ที่นำลมไอดีจากอุปกรณ์ควบคุมอัตราการไหลของไอดี (38) ไปยัง เครื่องยนต์ (8); โดยที่ ชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) ถูกขึ้นรูปไว้บนผนังด้านใน (51) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350), ชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) ร่วมถึงส่วนผนังต้นทาง (74) ที่ยื่นในทิศทางตามแนวแกน (Da) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350), ส่วนผนังปลายทาง (76) ที่ยื่นในทิศทางตามแนวแกน (Da) ที่ ตำแหน่งปลายทางของส่วนผนังต้นทาง (74) เมื่อเทียบกับทิศทางการไหลของลมไอดี, และส่วนผนัง เชื่อมต่อ (75) ที่เชื่อมต่อส่วนปลายเชื่อมต่อที่หนึ่ง (75a) ของส่วนผนังต้นทาง (74) และส่วนปลาย เชื่อมต่อที่สอง (75b) ของส่วนผนังปลายทาง (76) เข้าด้วยกัน, ส่วนปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b) ของส่วนผนังปลายทาง (76) ถูกจัดวางไว้ที่ตำแหน่งด้านนอก มากกว่าส่วนปลายเชื่อมต่อที่หนึ่ง (75a) ของส่วนผนังต้นทาง (74) ในทิศทางตามแนวรัศมี (Dr) ของ ชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350), และ ส่วนผนังเชื่อมต่อ (75) ยื่นออกด้านนอกในทิศทางตามแนวรัศมี (Dr) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350), จากส่วนปลายต่อที่หนึ่ง (75a) ไปยังส่วนปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b)

2. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ ชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) รวมถึงผนังด้านนอก (52) ที่ถูกจัดให้มีทางเข้า (53) และทางออก (55) ทางเข้า (53) ที่ถูกออกแบบขึ้นมาเพื่อนำลมไอดีซึ่งได้เดินทางผ่านอุปกรณ์ควบคุมอัตราการไหล ของไอดี (38) ไปยังทางเดินการไหล (54, 254) ทางออกที่ถูกออกแบบขึ้นมาเพื่อปล่อยลมไอดีซึ่งได้ ไหลเข้าไปในทางเข้า (53), และ พื้นที่ช่องเปิดของทางออก (55) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) น้อยกว่าพื้นที่ช่องเปิด (53) ของทางเข้าของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350)

3. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ ชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) รวมถึงผนังด้านนอก (52) ที่ถูกจัดให้มีทางเข้า (53) และทางออก (55) ทางเข้า (53) ที่ถูกออกแบบขึ้นมาเพื่อนำลมไอดีซึ่งได้เดินทางผ่านอุปกรณ์ควบคุมอัตราการไหล ของไอดี (38) ไปยังทางเดินการไหล (54, 254) ทางออกที่ถูกออกแบบขึ้นมาเพื่อปล่อยลมไอดีซึ่งได้ ไหลเข้าไปในทางเข้า (53), และ เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) ลดลงเนื่องจากระยะทางจาก ทางเข้า (53) ไปยังส่วนผนังต้นทาง (74) ของชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) เพิ่มขึ้น และลดลงเนื่องจาก ระยะทางจากทางออกไปยังส่วนผนังปลายทาง (76) ของชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) เพิ่มขึ้น

4. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ตามข้อถือสิทธิที่ 3 โดยที่ระยะทาง (W1) จากส่วนปลาย เชื่อมต่อที่หนึ่ง (75a) ไปยังส่วนปลายเชื่อมต่อที่สอง (75b) ในทิศทางตามแนวรัศมี (Dr) ของชิ้นส่วน ไอดี (50, 250, 350) น้อยกว่าผลต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (D1) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350), ที่ทางเข้า (53) กับเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (D2) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) ที่ส่วนปลาย เชื่อมต่อที่หนึ่ง (75a)

5. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 โดยที่ เส้นศูนย์กลาง (70) ของชิ้นส่วนไอดี (50) รวมถึงส่วนโค้งคันศรที่หนึ่ง (71) และส่วนโค้งคัน ศรที่สอง (72),และ ศูนย์กลางส่วนโค้งที่หนึ่ง (71a) ของส่วนโค้งคันศรที่หนึ่ง (71) และศูนย์กลางส่วนโค้งที่สอง (72a) ของส่วนโค้งคันศรที่สอง (72) อยู่ที่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน

6. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 5 โดยที่ เส้นศูนย์กลาง (270) ของชิ้นส่วนไอดี (250) รวมถึงส่วนโค้งคันศร (272) และส่วนเชิงเส้น (271)

7. ยานพาหนะประเภทนั่งคร่อม (1) ตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 6 โดยที่ส่วนผนัง เชื่อมต่อ (75) ของชั้นบันไดทรงวงแหวน (73) รวมถึงส่วนเอียง (392) ที่เอียงเฉียงเมื่อเทียบกับเส้น ศูนย์กลาง (70) ของชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) เพื่อที่จะเคลื่อนที่ออกห่างเส้นศูนย์กลาง (70) ของ ชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) จากส่วนผนังต้นทาง (74) ไปยังส่วนผนังปลายทาง (76)

8. วิธีการผลิตชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) ที่ถูกสร้างจากเรซินและรวมถึงผนังด้านใน (51) ที่ กำหนดทางเดินการไหล (54,254) ที่นำลมไอดีไปยังเครื่องยังเครื่องยนต์ (8) จากอุปกรณ์ควบคุมอัตราการไหล ของไอดี (38) ซึ่งปรับอัตราการไหลของลมไอดีที่จะถูกจ่ายไปยังเครื่องยนต์ (8), วิธีการที่ประกอบรวม ด้วย: ขั้นตอนการกำหนดขอบเขตพื้นที่ฉีดเรซิน(91,291) ที่ด้านในของแม่พิมพ์ (82,83,282,283) รอบแกนที่หนึ่ง (84,284) และแกนที่สอง (85,285) ที่รวมถึงส่วนปลายที่สอง (85a,285a) ที่ใหญ่กว่า ส่วนปลายที่หนึ่ง (84a, 284a) ของแกนที่หนึ่ง (84, 284) ในสภาพที่ซึ่งส่วนปลายที่หนึ่ง (84a, 284a) ของแกนที่หนึ่ง (84, 284) และส่วนปลายที่สอง (85a, 285a) ของแกนที่สอง (85, 285) ถูกต่อชนกัน และกัน; ขั้นตอนการฉีดเรซินเข้าไปในพื้นที่ฉีดเรซิน (91, 291) และการกำหนดรูปทรงชิ้นส่วนไอดี (50,250,350); และ ขั้นตอนการแยกแกนที่หนึ่ง (84, 284) และแกนที่สอง (85, 285) ออกจากชิ้นส่วนไอดี (50, 250, 350) ด้วยการเคลื่อนที่แกนที่หนึ่ง (84, 284) และแกนที่สอง (85, 285) เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนไอดี (50,250,350)

9. วิธีการผลิตชิ้นส่วนไอดี (50, 350) ตามข้อถือสิทธิที่ 8 โดยที่แกนที่หนึ่ง (84) และแกนที่สอง (85) แต่ละแกนมีรูปทรงอาร์ค 1

0. วิธีการผลิตชิ้นส่วนไอดี (250) ตามข้อถือสิทธิที่ 8 โดยที่แกนที่หนึ่ง (284) และแกนที่สอง (285) แกนใดแกนหนึ่งมีรูปทรงอาร์ค และแกนที่หนึ่ง (284) และแกนที่สอง (285) อีกหนึ่งแกนมี รูปทรงเชิงเส้น