Claims (7)
1.ยานพาหนะ (1; 1001) ซึ่งประกอบรวมด้วย : โครงตัวถังรถ (21; 1021); ล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) และล้อหน้าที่สอง (32; 1032) ที่ถูกจัดเรียงเคียงข้างกัน ในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถังรถ (21; 1021); ชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) ที่รวมถึง ชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่หนึ่ง (33; 1033) ซึ่งค้ำจุนล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) ที่ส่วนล่างของมันและจัดโครงแบบให้ลดแรงกระแทกเมื่อล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) เคลื่อนไปในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021) โดยสัมพัทธ์กับส่วนบนของมัน; และ ตัวเสริมยึดที่หนึ่ง (335; 1317) ที่ค้ำจุนส่วนบนของชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่ หนึ่ง (33; 1033); ชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321) ที่รวมถึง ชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่สอง (35; 1034) ซึ่งค้ำจุนล้อหน้าที่สอง (32; 1032) ที่ส่วนล่างของมันและจัดโครงแบบให้ลดแรงกระแทกเมื่อล้อหน้าที่สอง (32; 1032) เคลื่อนไปในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวรถถัง (21; 1021) โดยสัมพัทธ์กับส่วนบนของมัน; และ ตัวเสริมยึดที่สอง (327; 1327) ที่ค้ำจุนส่วนบนของชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่ สอง (35; 1034); กลไกลเชื่อมโยง (5; 1005) ที่รวมถึง ชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) ซึ่งถูกจัดวางโดยที่ว่าส่วนล่างของมัน ข้างหน้าส่วนบนในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021) และค้ำจุนส่วนบน ของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) เพื่อให้หมุนได้รอบแกนที่หนึ่งที่ทอดไปในทิศ ทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021); ชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ที่ถูกจัดวางโดยที่ว่าส่วนล่างของมันอยู่ข้าง หน้าส่วนบนในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021) และค้ำจุนส่วนบนของ ชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321) เพื่อให้หมุนได้รอบแกนที่สองที่ทอดไปโดยขนานกับ แกนที่หนึ่ง; ชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านบน (51; 1051) ซึ่งในลักษณะที่หมุนได้ค้ำจุนส่วนบน ของชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) ที่ส่วนปลายข้างซ้ายของมัน, ในลักษณะที่ หมุนได้ค้ำจุนส่วนบนของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ที่ส่วนปลายข้างขวาของ มัน และมีส่วนที่อยู่ตรงกลางที่ถูกค้ำจุนบนโครงตัวถังรถ (21; 1021) เพื่อให้หมุนได้รอบ แกนด้านบนที่ทอดไปในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021); และ ชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านล่าง (52; 1052) ที่จัดวางในลักษณะที่หมุนได้ข้างล่าง ชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านบน (51; 1051) และข้างบนล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) และล้อ หน้าที่สอง (32; 1032) เมื่อโครงตัวถังรถ (21; 1021); อยู่ในสภาพที่ตั้งขึ้น, ค้ำจุนส่วนล่าง ของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ที่ส่วนปลายข้างซ้ายของมัน, ในลักษณะที่ หมุนได้ค้ำจุนส่วนล่างของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ที่ส่วนปลายข้างขวาของ มัน และมีส่วนที่อยู่ตรงกลางซึ่งถูกค้ำจุนบนโครงตัวถังรถ (21; 1021) เพื่อให้หมุนได้รอบ แกนด้านล่างที่ทอดไปโดยขนานกับแกนด้านบน และถูกจัดวางไว้ข้างหน้าแกนที่หนึ่งและ แกนที่สอง; แกนบังคับทิศทาง (60ว 1060) ที่ถูกค้ำจุนโดยโครงตัวถังรถ (21; 1021) ใน ตำแหน่งระหว่างชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) กับชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) .ในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถังรถ (21; 1021) ซึ่งมีส่วนปลายด้านบนที่จัด วางไว้ข้างบนแกนด้านล่างในทิศทางขึ้น-ลงซึ่งถูกจัดวางโดยที่ว่าส่วนปลายด้านล่างของ มันอยู่ข้างหน้าส่วนปลายด้านบนในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021) และหมุนได้รอบแกนหมุนบังคับทิศทางที่ทอดไปในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021); คันจับ (23; 1023) ที่จัดวางไว้บนส่วนปลายด้านบนของแกนบังคับทิศทาง (60; 1060); และ กลไกส่งผ่านแรงบังคับทิศทาง (6; 1006) ที่มีส่วนที่เป็นคันส่ง (67; 1067) ที่ทอด ไปในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถังรถ (21; 1021) และจัดโครงแบบให้ส่งผ่านแรงหมุน ของแกนบังคับทิศทาง (60; 1060) ตามปฏิบัติการของคันจับ (23; 1023) ไปที่ชิ้นประกอบ สำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) และชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321), โดยที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของคันส่ง (67; 1067) ของกลไกผ่านแรงบังคับทิศทาง (6; 1006) จะซ้อนทับกับส่วนหนึ่งของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) หรือชิ้น ประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321) เมื่อมองจากด้านหน้าของยานพาหนะ (1; 1001) ใน สภาพที่เอียงเต็มที่ซึ่งโครงตัวถังรถ (21; 1021) เอียงเต็มที่ในทิศทางซ้าย-ขวา; และ โดยที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของคันส่ง (67; 1067) ของกลไกส่งผ่านแรงบังคับทิศทาง (6; 1006) ถูกจัดวางไว้ข้างล่างชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านล่าง (52; 1052), ข้างบนล้อหน้า ที่หนึ่ง (31; 1031) และล้อหน้าที่สอง (32; 1032), ข้างหลังปลายด้านของล้อหน้าที่ หนึ่ง (31; 1031) และปลายด้านหน้าของล้อหน้าที่สอง (32; 1032) และข้างหน้าแกนที่ หนึ่งของชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) และแกนที่สองของชิ้นประกอบด้านข้างที่ สอง (54; 1054) เมื่อมองจากข้างซ้ายหรือข้างขวาของยานพาหนะ (1; 1001) ซึ่งโครงตัว ถังรถ (21; 1021) อยู่ในสภาพที่ตั้งขึ้น1.Vehicles (1; 1001) consisting of: car body frame (21; 1021); One front (31; 1031) and second front (32; 1032) wheels are arranged side by side. In the left-right direction of the car body frame (21; 1021); The first support assembly (331), including the first shock-absorbing assembly (33; 1033), which supports the first front wheel (31; 1031) at its bottom, and provides a configuration to reduce shock on the front wheels. One (31; 1031) moves in the up-down direction of the car body frame (21; 1021) relative to its top; And the first retainer (335; 1317) supporting the upper part of the first shock absorber assembly (33; 1033); A second support assembly (321), including a second shock absorber assembly (35; 1034), which supports the second front wheel (32; 1032) at its bottom and provides a configuration to reduce shock on the front wheels. Two (32; 1032) move in the up-down direction of the hull frame (21; 1021) relative to their upper body; And a second bracket (327; 1327) supporting the upper part of the second shock absorber assembly (35; 1034); The link mechanism (5; 1005), including one side assembly (53; 1053), is positioned so that its bottom Forward the upper in the front-rear direction of the bodywork (21; 1021) and support the upper Of the first support assembly (331) to rotate around the first axis in the direction Way up-down of the car body frame (21; 1021); A second lateral assembly (54; 1054) that is positioned with its bottom side. The upper front in the front-rear direction of the car body frame (21; 1021) and supports the upper The second support assembly (321) to allow rotation around the second axis parallel to the first; The swivel top assembly (51; 1051), in which it rotates, supports the upper Of the first side assembly (53; 1053) at its left end, in such a way that it rotates supports the top of the second side assembly (54; 1054) at its right end and contributes In the middle that is sustained on the car body frame (21; 1021) for turning around The upper axis leading in the front-rear direction of the car body frame (21; 1021); And a rotating assembly below (52; 1052) arranged in a way that rotates below Rotating assembly on the top (51; 1051) and above the first front (31; 1031) and the second front (32; 1032) when the car body frame (21; 1021); In an upright state, supporting the lower part Of the second side assembly (54; 1054) at its left end, in such a way that it rotates supports the lower part of the second side assembly (54; 1054) at its right end and contributes In the middle, which is sustained on the bodywork (21; 1021) to turn around The bottom axis spanning parallel to the upper axis. And was placed in front of the first and second axes; Steering axle (60 × 1060) supported by the bodywork (21; 1021) positioned between the first side assembly (53; 1053) and the second side assembly (54; 1054). Left-right side of the car body frame (21; 1021), which has the upper end arranged Placed above the lower axis in an up-down direction, which is positioned so that the lower end of It is in front of the upper end in the front-rear direction of the bodywork (21; 1021) and rotates around the steering pivot that leads in the up-down direction of the bodywork (21; 1021); The handlebar (23; 1023) placed on the upper end of the steering rod (60; 1060); And the steering force transmission mechanism (6; 1006) with the transmission rod part (67; 1067) leading in the left-right direction of the car body frame (21; 1021) and the configuration to transmit the force. rotate Of the steering rod (60; 1060) according to the action of the handlebar (23; 1023) to the assembly. For the first support (331) and the second support assembly (321), where at least part of the transmission lever (67; 1067) of the mechanism through the steering force (6; 1006) will overlap with part of the First support assembly (331) or second support assembly (321) when viewed from the front of the vehicle (1; 1001) in a fully tilted state where the body frame (21; 1021) is fully tilted in the direction. Left - right; And where at least part of the transmission lever (67; 1067) of the steering mechanism (6; 1006) is placed below the rotating assembly below (52; 1052), above the front wheel. First (31; 1031) and second front wheel (32; 1032), behind the end of the first front wheel (31; 1031) and the front end of the second front wheel (32; 1032) and in front of the front wheel. One of the first side assembly (53; 1053) and the second axis of the second side assembly (54; 1054) when viewed from the left or right side of the vehicle (1; 1001). (21; 1021) in an established state
2. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของ คันส่ง (67; 1067) จะถูกจัดวางข้างล่างปลายด้านบนของตัวเสริมยึดที่หนึ่ง (335; 1317) ของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) และปลายด้านบนของตัวเสริมยึดที่สอง (327; 1327) ของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321) เมื่อมองจากด้านข้างของยานพาหนะ (1; 1001) ซึ่งโครงตัวถังรถ (21; 1021) อยู่ในสภาพที่ตั้งขึ้น2. The vehicle (1; 1001), as specified in claim 1, where at least part of the transmission (67; 1067) will be positioned below the top end of the first attachment support (335; 1317) of the first support assembly (331) and the upper end of the second support assembly (327; 1327) of the second support assembly (321) when viewed from the vehicle side (1; 1001). Which the car body frame (21; 1021) is in upright condition
3. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่ปลายด้านบน ของชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่หนึ่ง (33; 1033) และปลายด้านบนของชิ้นประกอบลด แรงกระแทกที่สอง (35; 1034) ถูกจัดวางไว้ข้างบนปลายด้านล่างของชิ้นประกอบด้านข้าง ที่หนึ่ง (53; 1053) และปลายด้านล่างของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ในทิศ ทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021) ในสภาพที่ตั้งขึ้น3.Vehicles (1; 1001) as stated in claim 1 or 2, where at the top end. Of the first damping assembly (33; 1033) and the upper end of the lowering assembly The second impact force (35; 1034) is placed above the lower end of the first side assembly (53; 1053) and the lower end of the second side assembly (54; 1054) in the upward direction. - Landing of the car body frame (21; 1021) in upright condition
4. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่คัน ส่ง (67; 1067) มีรูปทรงซึ่งส่วนที่อยู่ตรงกลางข้างซ้ายของมันอยู่ระหว่างส่วนปลายข้าง ขวาของมันกับส่วนที่อยู่ตรงกลางของมัน และส่วนที่อยู่ตรงกลางข้างขวาของมันที่อยู่ ระหว่างส่วนปลายข้างซ้ายของมันกับส่วนที่อยู่ตรงกลางของมันอยู่ข้างหน้าส่วนปลายข้าง ซ้ายของมัน, ส่วนปลายข้างขวาของมันและส่วนที่อยู่ตรงกลางของมันอย่างใดอย่างหนึ่ง ในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021) ในสภาพที่ตั้งขึ้น4.Vehicles (1; 1001), as specified in one of the claims 1 to 3, where the transmission rod (67; 1067) is shaped in which its center-left part is between the tip. side Right of it and the part in the middle of it And the right middle part of it that is Between its left tip and the middle of it, ahead of its left end, its right tip, and either of its middle. In the front-rear direction of the bodywork (21; 1021) in upright condition
5. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ความยาวของคันส่ง (67; 1067) ในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถังรถ (21; 1021) จะยาว กว่าระยะทางระหว่างปลายข้างขวาของล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) กับปลายข้างซ้ายของ ล้อหน้าที่สอง (32; 1032) ในทิศทางซ้าย-ขวาและสั้นกว่าระยะทางระหว่างแกนที่หนึ่งของ ชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) กับแกนที่สองของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ในทิศทางซ้าย-ขวาเมื่อมองจากข้างบนยานพาหนะ (1; 1001) ซึ่งโครงตัวถังรถ (21; 1021) อยู่ในสภาพที่ตั้งขึ้น5.Vehicle (1; 1001) as specified in any one of Claims 1 to 4, where the length of the transmission rod (67; 1067) in the left-right direction of the bodywork (21; 1021). ) Is longer than the distance between the right end of one of the front wheels (31; 1031) and the left end of The second front wheel (32; 1032) in the left-right direction and shorter than the distance between the first axes of One side assembly (53; 1053) and the second axis of the second side assembly (54; 1054) in the left-right direction when viewed from above the vehicle (1; 1001). 21; 1021) in an established state.
6. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งยัง ประกอบรวมด้วย: ฝาครอบด้านหน้า (221; 1221) ที่ถูกค้ำจุนบนโครงตัวถังรถ (21; 1021) และปิด ครอบอย่างน้อยชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านบน (51; 1051) ของกลไกเชื่อมโยง (5; 1005); ส่วนป้องกันการกระแทกด้านหน้าที่หนึ่ง (223a; 1228) ที่จัดวางไว้ข้างบนล้อหน้า ที่หนึ่ง (31; 1031) โดยตรงและหมุนได้พร้อมกับล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) ร่วมกับการ หมุนของแกนบังคับทิศทาง (60; 1060); และ ส่วนป้องกันการกระแทกด้านหน้าที่สอง (223b; 1227) ที่จัดวางไว้ข้างบนล้อหน้า ที่สอง (32; 1032) โดยตรงและหมุนได้พร้อมกับล้อหน้าที่สอง (32; 1032) ร่วมกับการ หมุนของแกนบังคับทิศทาง (60; 1060), โดยที่คันส่ง (67; 1067) ถูกจัดวางไว้ในตำแหน่งที่ใกล้กับส่วนป้องกันการกระแทก ด้านหน้าที่หนึ่ง (223a; 1228) และส่วนป้องกันการกระแทกด้านหน้าที่สอง (223b; 1227) มากกว่าฝาครอบด้านหน้า (221; 1221) ในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021) ในสภาพที่ตั้งขึ้น6.Vehicles (1; 1001) as specified in any of the 1 to 5 claims which still Includes: front cover (221; 1221) sustained on the bodywork (21; 1021) and covering at least the top rotating assembly (51; 1051) of the link mechanism (5; 1005). ); The first front shock absorber (223a; 1228) is placed directly above the first front wheel (31; 1031) and rotates with the first front wheel (31; 1031) in combination with the steering axis ( 60; 1060); And the second front shock absorber (223b; 1227) arranged directly above the second front wheel (32; 1032) and rotatable with the second front wheel (32; 1032) in combination with the steering axis. (60; 1060), with the sender (67; 1067) positioned close to the shock protection. First front (223a; 1228) and second front shock protection (223b; 1227) than the front cover (221; 1221) in the up-down direction of the bodywork (21; 1021) in upright conditions.
7. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่คัน ส่ง (67; 1067) จะอยู่ใกล้กับศูนย์กลางการหมุนของล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) และศูนย์ กลางการหมุนของล้อหน้าที่สอง (32; 1032) มากกว่าชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านล่าง (52; 1052) ซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นข้างหน้าแกนที่หนึ่งของชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) และแกนที่สองของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ในทิศทางแนวหน้า-หลังของ โครงตัวถังรถ (21; 1021) ในสภาพที่ตั้งขึ้น7.Vehicle (1; 1001), as specified in any of Claim 1 to 6, where the transmission rod (67; 1067) is located near the center of rotation of the first front wheel (31; 1031) and The rotation center of the second front wheel (32; 1032) than the lower rotating assembly (52; 1052), which is arranged in front of the first axis of the first side assembly (53; 1053) and The second axis of the second side assembly (54; 1054) in the front-rear direction of the bodywork (21; 1021) in the upright condition.