------11/01/2562------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้าบทสรุปการประดิษฐ์ สิ่งที่ได้จัดให้มีขึ้นคือระบบควบคุมระบบรองรับที่ยอมให้ตัวแปรสถานะของยานพาหนะซึ่งใช้เพื่อการควบคุมแรงหน่วงตัวหน่วงได้รับการคำนวณออกมาได้ ณ ความเที่ยงที่สูงโดยไม่พิจารณาถึงมุมคาสเตอร์ที่กำหนดให้สำหรับรุปทรงระบบรองรับ ระบบควบคุมระบบรองรับ (20) สำหรับยานพาหนะ (V) ที่ได้รับการจัดไว้ให้มีตัวหน่วงแปรผันได้ (6) ที่สามารถปรับแรงหน่วงได้ตามอัตราเร็วการหมุนของล้อ (vw) ประกอบรวมด้วยตัวรับรู้อัตราเร็วการหมุนของล้อ (9) เพื่อตรวจรู้อัตราเร็วการหมุนของล้อ (vw) วงจรเกน (37) เพื่อคำนวณโหลดเชิงไม่รองรับบนสปริง (u1) ของล้อ(3) แต่ละล้อโดยสอดคล้องตามการแปรผันของอัตราเร็วการหมุนของล้อ ((สัญลักษณ์)vw) ที่ได้ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้อัตราเร็วล้อ (9) หน่วยคำนวณแบบจำลองล้อเดี่ยวเพื่อคำนวณความเร็วเชิงรองรับบนสปริง(S2) และอัตราเร็วการเคลื่อนที่ขึ้นลง (S5) โดยการส่งเข้าโหลดเชิงไม่รองรับบนสปริง (u1) สู่แบบจำลองล้อเดี่ยว (38) ที่แสดงแทนพฤติกรรมของยานพาหนะ และหน่วยควบคุมตัวหน่วง (25) เพื่อควบคุมแรงหน่วงของตัวหน่วงแปรผันได้ (6) ตามความเร็วเชิงรองรับบนสปริงจากการคำนวณ (S2)และอัตราเร็วการเคลื่อนที่ขึ้นลง (S5) ------------ แก้ไข 20/3/2558 สิ่งที่ได้จัดให้มีขึ้นคือระบบควบคุมระบบรองรับที่ยอมให้ตัวแปรสถานะของยานพาหนะซึ่ง ใช้เพื่อการควบคุมแรงหน่วงตัวหน่วงได้รับการคำนวณออกมาได้ ณ ความเที่ยงที่สูงโดยไม่พิจารณา ถึงมุมคาสเตอร์ที่กำหนดให้สำหรับรูปทรงระบบรองรับ ระบบควบคุมระบบรองรับ (20) สำหรับ ยานพาหนะ (V) ที่ได้รับการจัดไว้ให้มีตัวหน่วงแปรผันได้ (6) ที่สามารถปรับแรงหน่วงได้ตาม อัตราเร็วการหมุนล้อ (Vw) ประกอบรวมด้วยตัวรับรู้อัตราเร็วการหมุนของล้อ (9) เพื่อตรวจรู้ อัตราเร็วของการหมุนล้อ (Vw) วงจรเกน (37) เพื่อคำนวณโหลดเชิงไม่รองรับบนสปริง (u1) ของล้อ (3) แต่ละล้อโดยสอดคล้องตามการแปรผันของอัตราเร็วการหมุนของล้อ ((สูตร)Vw) ที่ได้ตรวจรู้ได้โดยตัว รับรู้อัตราเร็วล้อ (9) หน่วยคำนวณแบบจำลองล้อเดี่ยวเพื่อคำนวณความเร็วเชิงรองรับบนสปริง (S2) และอัตราเร็วการเคลื่อนที่ขึ้นลง (Ss) โดยการส่งเข้าโหลดเชิงไม่รองรับบนสปริง (u1) สู่แบบจำลองล้อ เดี่ยว (38) ที่แสดงแทนพฤติกรรมของยาพาหนะ และหน่วยควบคุมตัวหน่วง (25) เพื่อควบคุมแรง หน่วงของตัวหน่วงแปรผันได้ (6) ตามความเร็วเชิงรองรับบนสปริงจากการคำนวณ (S2)และอัตราเร็ว การเคลื่อนที่ขึ้นลง (Ss) ---------------------------------------------------------- ได้จัดให้มีระบบควบคุมการกันสะเทือนที่ยอมให้ตัวแปรสถานะของยานพาหนะซึ่งถูกใช้สำหรับการ ควบคุมแรงหน่วยของตัวหน่วงการสั่นสะเทือนให้ถูกคำนวณด้วยความแม่นยำสูงโดยไม่คำนึงถึงมุมคาสเตอร์ซึ่ง มีอยู่รูปทรงเชิงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือน ระบบควบคุมการกันสะเทือน(20) สำหรับยานพาหนะ (V) ซึ่งถูกจัดให้มีตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบผันแปร(6) ที่สามารถปรับแรงหน่วงที่สอดคล้องกับสัญญาณอินพุต (Vw) จะประกอบรวมด้วย เซนเซอร์ความเร็วรอบล้อ (9) สำหรับตรจจับความเร็วรอบล้อ (Vw) , วงจร อัตราขยาย (37) สำหรับารคำนวณโหลดที่ไม่มีปริง (ul) ของแต่ละล้อ (3) ที่สอดคล้องกับการผันแปรของ ความเร็วรอบ (AVw) ซึ่งถูกตรวจจับโดยเซนเซอร์ความเร็วรอบล้อ (9), หน่วยคำนวณหาโมเดลล้อเดียว สำหรับการคำนวณความเร็วสปริง (S2) และความเร็วสโตรก (Ss) โดยการอินพุตโหลดที่ไม่มีสปริง (u1) ให้กับ โมเดลล้อเดียว (38) ที่แทนพฤติกรรมของยานพาหนะ,และหน่วยควบคุมตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (25) สำหรับ ควบคุมแรงหน่วงของตัวหน่วงการสั้นสะเทือนแบบผันแปร(6)ที่สอดคล้องกับความเร็วสปริง(S2)และความเร็ว สโตรก (Ss) ที่ถูกคำนวณ ------ 11/01/2019 ------ (OCR) page 1 of number 1 page invention summary What was provided is a support system control system that allows the vehicle state variables used to control the damping forces to be calculated at high precision regardless of the given caster angle. Provide for the support system style The control system, the support system (20) for the vehicle (V), is provided with a variable damper (6) that can be adjusted according to the wheel rotational speed (vw), combined with a speed sensor. Wheel rotation (9) to detect wheel rotational speed (vw), gain circuit (37) to calculate unsupported load on the spring (u1) of each wheel (3) according to the speed variation. Spin of the wheel ((Symbol) vw) detected by the wheel speed sensor (9) the single-wheel model calculation unit to calculate the spring-loaded support speed (S2) and the tilting speed (S5) by the load. Non-spring loaded (u1) to single-wheel model (38) representing vehicle behavior. And a damper control unit (25) to control the variable damping force (6) according to the computed spring-loaded support velocity. (S2) and travel speed (S5) ------------ Revised 3/20/2015 What has been provided is a support system control system that allows vehicle status variables. which It is used to control the damping force. The damper has been calculated at high precision regardless. Reached the caster angle set for the support shape. The control system, support system (20) for the vehicle (V), is provided with a variable damper (6) that can be adjusted according to the Wheel rotation speed (Vw) is included with the wheel rotational speed sensor (9) to determine the speed of wheel rotation (Vw), gain circuit (37) to calculate the spring unsupported load (u1) of Each wheel (3) corresponds to a self-recognized variation of the rotational speed ((formula) Vw) of the wheels. Wheel speed (9) is perceived by the single wheel model calculation unit to calculate the spring load (S2) and tilting speed (Ss) by transmitting the spring unsupported load (u1) to the single wheel model. (38) representing the behavior of conveyance drugs And a damper control unit (25) to control the force The damper is variable (6) according to the calculated spring-loaded support velocity. (S2) and velocity Up and down movement (Ss) ------------------------------------------- --------------- It is equipped with a suspension control system that allows the vehicle status variables which are used for The unit force of the damper is controlled to be calculated with high precision regardless of the caster angle. There is a geometric shape of the suspension Vehicle suspension (20) (V), which is equipped with a variable damper (6) that can adjust the damping force corresponding to the input signal (Vw), is included. Wheel speed sensor (9) for the wheel speed sensor (Vw), an gain circuit (37) for calculating the prong load (ul) of each wheel (3) corresponding to the variation. Of the rotational speed (AVw), which was detected by the wheel speed sensor (9), the unit was calculated for a single wheel model. For calculating spring speed (S2) and stroke speed (Ss) by inputting springless load (u1) to single-wheel model (38) representing vehicle behavior, and damper control unit (25). ) For controlling the variable damper damper (6) corresponding to the calculated spring speed (S2) and stroke speed (Ss).