TH148060A

TH148060A - ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่อง

Info

Publication number: TH148060A
Application number: TH1401006947A
Authority: TH
Inventors: อูชิโนะ; ซาโตชิ; ฟูจิคาวะ; อัตสึชิ
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายรุทร นพคุณ
Filing date: 2012-05-22
Publication date: 2016-03-23

Abstract

DC60 (04/02/58) แรงขับจากแหล่งขับ (E) ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่หนึ่งซึ่งเฟืองลดอัตราเร็ว ที่หนึ่ง (25, 26) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น และได้รับการส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่หนึ่งซึ่งเฟืองลด อัตราเร็วที่สอง (31, 34) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้างรูปแบบโลว์ขึ้นมา และแรงขับ ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับ เปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่สองซึ่งมีเฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) ในนั้น และได้รับการ ส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่สองซึ่งมีเฟืองลดอัตราเร็วที่สาม (29, 34) ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้าง รูปแบบไฮขึ้นมา เนื่องจากเฟืองลดอัตราเร็วที่หนึ่ง (25, 26) บนด้านเข้า เฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) บนด้านเข้า และเฟืองลดอัตราเร็วที่สองและที่สาม (31, 29, 34) บนด้านออกนั้นเป็นอิสระจากกัน จะ สามารถเพิ่มระดับขั้นความเสรีในการกำหนดตั้งอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลัง แปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบโลว์ และอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลังแปร ผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบไฮขึ้นได้ ในขณะที่กำจัดการหมุนแตกต่างบนกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) ในระหว่างการสลับเปลี่ยนระหว่างรูปแบบโลว์และรูปแบบไฮไป แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 4/02/2558 แรงขับจากแหล่งขับ (E) ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่หนึ่งซึ่งเฟืองลดอัตราเร็ว ที่หนึ่ง (25, 26) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น และได้รับการส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่หนึ่งซึ่งเฟืองลด อัตราเร็วที่สอง (31, 34) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้างรูปแบบโลว์ขึ้นมา และแรงขับ ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับ เปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่สองซึ่งมีเฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) ในนั้น และได้รับการ ส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่สองซึ่งมีเฟืองลดอัตราเร็วที่สาม (29, 34) ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้าง รูปแบบไฮขึ้นมา เนื่องจากเฟืองลดอัตราเร็วที่หนึ่ง (25, 26) บนด้านเข้า เฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) บนด้านเข้า และเฟืองลดอัตราเร็วที่สองและที่สาม (31, 29, 34) บนด้านออกนั้นเป็นอิสระจากกัน จะ สามารถเพิ่มระดับขั้นความเสรีในการกำหนดตั้งอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลัง แปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบโลว์ และอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลังแปร ผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบไฮขึ้นได้ ในขณะที่กำจัดการหมุนแตกต่างบนกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) ในระหว่างการสลับเปลี่ยนระหว่างรูปแบบโลว์และรูปแบบไฮไป ----------------------------------------------------------------- แรงขับจากแหล่งขับ (E) ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่หนึ่งซึ่งเฟืองลดอัตราเร็ว ที่หนึ่ง (25, 26) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น และได้รับการส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่หนึ่งซึ่งเฟืองลด อัตราเร็วที่สอง (31, 34) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้างรูปแบบโลว์ขึ้นมา และแรงขับ ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับ เปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่สองซึ่งมีเฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) ในนั้น และได้รับการ ส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่สองซึ่งมีเฟืองลดอัตราเร็วที่สาม (29, 34) ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้าง รูปแบบไฮขึ้นมา เนื่องจากเฟืองลดอัตราเร็วที่หนึ่ง (25, 26) บนด้านเข้า เฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) บนด้านเข้า และเฟืองลดอัตราเร็วที่สองและที่สาม (31, 29, 34) บนด้านออกนั้นเป็นอิสระจากกัน จะ สามารถเพิ่มระดับขั้นความเสรีในการกำหนดตั้งอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลัง แปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบโลว์ และอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลังแปร ผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบไฮขึ้นได้ ในขณะที่กำจัดการหมุนแตกต่างบนกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) ในระหว่างการสลับเปลี่ยนระหว่างรูปแบบโลว์และรูปแบบไฮไป

Claims

: DC60 (04/02/58) แรงขับจากแหล่งขับ (E) ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่หนึ่งซึ่งเฟืองลดอัตราเร็ว ที่หนึ่ง (25, 26) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น และได้รับการส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่หนึ่งซึ่งเฟืองลด อัตราเร็วที่สอง (31, 34) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้างรูปแบบโลว์ขึ้นมา และแรงขับ ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับ เปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่สองซึ่งมีเฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) ในนั้น และได้รับการ ส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่สองซึ่งมีเฟืองลดอัตราเร็วที่สาม (29, 34) ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้าง รูปแบบไฮขึ้นมา เนื่องจากเฟืองลดอัตราเร็วที่หนึ่ง (25, 26) บนด้านเข้า เฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) บนด้านเข้า และเฟืองลดอัตราเร็วที่สองและที่สาม (31, 29, 34) บนด้านออกนั้นเป็นอิสระจากกัน จะ สามารถเพิ่มระดับขั้นความเสรีในการกำหนดตั้งอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลัง แปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบโลว์ และอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลังแปร ผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบไฮขึ้นได้ ในขณะที่กำจัดการหมุนแตกต่างบนกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) ในระหว่างการสลับเปลี่ยนระหว่างรูปแบบโลว์และรูปแบบไฮไป แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 4/02/2558 แรงขับจากแหล่งขับ (E) ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่หนึ่งซึ่งเฟืองลดอัตราเร็ว ที่หนึ่ง (25, 26) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น และได้รับการส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่หนึ่งซึ่งเฟืองลด อัตราเร็วที่สอง (31, 34) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้างรูปแบบโลว์ขึ้นมา และแรงขับ ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับ เปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่สองซึ่งมีเฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) ในนั้น และได้รับการ ส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่สองซึ่งมีเฟืองลดอัตราเร็วที่สาม (29, 34) ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้าง รูปแบบไฮขึ้นมา เนื่องจากเฟืองลดอัตราเร็วที่หนึ่ง (25, 26) บนด้านเข้า เฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) บนด้านเข้า และเฟืองลดอัตราเร็วที่สองและที่สาม (31, 29, 34) บนด้านออกนั้นเป็นอิสระจากกัน จะ สามารถเพิ่มระดับขั้นความเสรีในการกำหนดตั้งอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลัง แปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบโลว์ และอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลังแปร ผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบไฮขึ้นได้ ในขณะที่กำจัดการหมุนแตกต่างบนกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) ในระหว่างการสลับเปลี่ยนระหว่างรูปแบบโลว์และรูปแบบไฮไป ----------------------------------------------------------------- แรงขับจากแหล่งขับ (E) ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่หนึ่งซึ่งเฟืองลดอัตราเร็ว ที่หนึ่ง (25, 26) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น และได้รับการส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่หนึ่งซึ่งเฟืองลด อัตราเร็วที่สอง (31, 34) ได้รับการจัดวางไว้ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้างรูปแบบโลว์ขึ้นมา และแรงขับ ได้รับการส่งจากเพลาด้านเข้าหลัก (13) สู่กลไกส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ผ่านทางกลไกสลับ เปลี่ยนด้านเข้า (24) และเส้นทางด้านเข้าที่สองซึ่งมีเฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) ในนั้น และได้รับการ ส่งต่อไปสู่เส้นทางด้านออกที่สองซึ่งมีเฟืองลดอัตราเร็วที่สาม (29, 34) ในนั้น ซึ่งเป็นการสร้าง รูปแบบไฮขึ้นมา เนื่องจากเฟืองลดอัตราเร็วที่หนึ่ง (25, 26) บนด้านเข้า เฟืองเพิ่มอัตราเร็ว (27, 28) บนด้านเข้า และเฟืองลดอัตราเร็วที่สองและที่สาม (31, 29, 34) บนด้านออกนั้นเป็นอิสระจากกัน จะ สามารถเพิ่มระดับขั้นความเสรีในการกำหนดตั้งอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลัง แปรผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบโลว์ และอัตราเร็วการหมุนที่ได้รับการส่งเข้าในกลไกส่งกำลังแปร ผันได้ต่อเนื่อง (20) ในรูปแบบไฮขึ้นได้ ในขณะที่กำจัดการหมุนแตกต่างบนกลไกสลับเปลี่ยนด้านเข้า (24) ในระหว่างการสลับเปลี่ยนระหว่างรูปแบบโลว์และรูปแบบไฮไปข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : แท็ก :