TH123716A - ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

DC60 การประดิษฐ์นี้เป็นการนำเสนอชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้ ปรับแต่งอุณหภูมิต่างๆ เพื่อในการทดสอบเครื่องยนต์แก๊สโซลีน หรือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่ในห้อง ทดสอบเครื่องยนต์ (ขั้นตอนแก้ไข) ที่ในห้องทดสอบเครื่องยนต์ 100 มีชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิง 1 เครื่องยนต์แก๊สโซลีน 2 เป็นต้น ซึ่งชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงประกอบด้วย ชุดหมุนเวียน 4 ที่ 1 ชุดหมุนเวียน 5 ที่ 2 ชุด หมุนเวียน 6 ที่ 3 ชุดแลกเปลี่ยนความร้อน 7 ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนใช้หล่อเย็น 8 ชุดควบคุม 9 ชุด หมุนเวียน 5 ที่ 2 ประกอบด้วยปั๊มแรงอัดส่งที่ 2 ฮีทเตอร์ไฟฟ้า 21 เซนเซอร์ตรวจทราบอุณหภูมิ 22 ชุด หมุนเวียน 6 ที่ 3 ประกอบด้วยวาล์วควบคุมหลัก 25 ชุดควบคุม 9 ตามพื้นฐานอุณหภูมิเป้าหมายของ เชื้อเพลิงที่เตรียมเซท กับอุณหภูมิที่ตรวจทราบด้วยเซนเซอร์ตรวจทราบอุณหภูมิ 22 ควบคุมฮีทเตอร์ไฟฟ้า 21 วาล์วควบคุมหลัก 25 สามารถที่จ่ายป้อนตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนของอุณหภูมิที่เกือบเท่ากับอุณหภูมิ เป้าหมายของเชื้อเพลิงจ่ายที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อน 7 (รูปที่เลือก) รูปที่ 1 การประดิษฐ์นี้เป็นการนำเสนอชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้ ปรับแต่งอุณหภูมิต่างๆ เพื่อในการทดสอบเครื่องยนต์แก๊สโซลีน หรือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่ในห้อง ทดสอบเครื่องยนต์ (ขั้นตอนแก้ไข) ที่ในห้องทดสอบเครื่องยนต์ 100 มีชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิง 1 เครื่องยนต์แก๊สโซลีน 2 เป็นต้น ซึ่งชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงประกอบด้วย ชุดหมุนเวียน 4 ที่ 1 ชุดหมุนเวียน 5 ที่ 2 ชุด หมุนเวียน 6 ที่ 3 ชุดแลกเปลี่ยนความร้อน 7 ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนใช้หล่อเย็น 8 ชุดควบคุม 9 ชุด หมุนเวียน 5 ที่ 2 ประกอบด้วยปั๊มแรงอัดส่งที่ 2 ฮีทเตอร์ไฟฟ้า 21 เซนเซอร์ตรวจทราบอุณหภูมิ 22 ชุด หมุนเวียน 6 ที่ 3 ประกอบด้วยวาล์ควบคุมหลัก 25 ชุดควบคุม 9 ตามพื้นฐานอุณหภูมิเป้าหมายของ เชื้อเพลิงที่เตรียมเซท กับอุณหภูมิที่ตรวจทานด้วยเซนเซอร์ตรวจทราบอุณหภูมิ 22 ควบคุมฮรคทเตอร์ไฟฟ้า 21 วาล์วควบคุมหลัก 25 สามารที่จ่ายป้อนตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนของอุณหภูมิที่เกือบเท่ากับอุณหภูมิ เป้าหมายของเชื่อเพลิงจ่ายที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อน 7

Claims (3)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :22 สิงหาคม 2560 1. ชุดปรับอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้ถูกปรับเป็นอุณหภูมิต่างๆ ไปยัง เครื่องยนต์แก๊สโซลีนหรือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่ในห้องทดสอบเครื่องยนต์ เพื่อที่ทำการทดสอบ เครื่องยนต์ ชุดปรับอุณหภูมิเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย: ชุดหมุนเวียนที่ 1 ที่หมุนเวียนและจ่ายเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ดังกล่าว; ชุดหมุนเวียนที่ 2 ที่ถูกจัดให้มีวิถีทางปั๊มสำหรับหมุนเวียนตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อน; และ ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อกระทำการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างเชื้อเพลิง ที่หมุนเวียนในชุดหมุนเวียนที่ 1 ดังกล่าว และตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งหมุนเวียนในชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว โดยมีลักษณะเฉพาะคือชุดปรับอุณหภูมิเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย: วิถีทางเพิ่มความร้อนที่เพิ่มความร้อนตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนในชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว; วิถีทางหล่อเย็นที่หล่อเย็นตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนของชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว; วิถีทางตรวจทราบอุณหภูมิที่ตรวจทราบอุณหภูมิของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนก่อน หน้าที่ถูกไหลเข้าที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว; และวิถีทางควบคุมซึ่งควบคุมวิถีทางเพิ่มความร้อน และวิถีทางหล่อเย็นโดยพื้นฐานของอุณหภูมิที่ถูกตรวจทราบด้วยวิถีทางตรวจทราบอุณหภูมิดังกล่าวและ อุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงที่กำหนดไว้ก่อน ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษณะเฉพาะคือ เพื่อที่ทำการทดสอบ เครื่องยนต์แก๊สโซลีน หรือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่ในห้องทดสอบเครื่องยนต์ เป็นชุดปรับแต่งอุณหภูมิ เชื้อเพลิงที่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้ถูกปรับแต่งเป็นแต่ละประเภทอุณหภูมิต่อเครื่องยนต์ดังกล่าว มีชุดหมุนเวียนที่ 1 ที่จ่ายเชื้อเพลิงหมุนเวียนในเครื่องยนต์ดังกล่าว กับชุดหมุนเวียนที่ 2 ที่เป็นชุดอุปกรณ์ขั้นตอนปั๊มให้หมุนเวียนตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อน กับชุดแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อ กระทำการแลกเปลี่ยนความร้อนที่ระหว่างตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนที่หมุนเวียนของชุดหมุนเวียนที่ 1 ดังกล่าว และเชื่อเพลิงหมุนเวียนชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว ตามพื้นฐานเป็นค่าอุณหภูมิเป้าหมายที่ได้ เซทกับอุณหภูมิที่ถูกตรวจทราบด้วยขั้นตอนตรวจทานทราบอุณหภูมิดังกล่าว กับขั้นตอนเพิ่มความร้อนที่เพิ่ม ความร้อนตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนของชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว กับขั้นตอนหล่อเย็นที่หล่อเย็นตัวนำ แลกเปลี่ยนความร้อของชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว กับขั้นตอนตรวจทราบอุณหภูมิที่ตรวจอุณหภูมิ ของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนก่อนหน้าที่ถูกไหลเข้า ที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว 2. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษณะเฉพาะคือ ตามชุดปรับแต่งอุณหภูมิ เชื้อเพลิงซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 ขอบเขตของค่าต่างอุณหภูมิของตัวนำแลกเปลี่ยน ความร้อนก่อนหลังที่ได้ไหลออกจากชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว กับอุณหภูมิของตัวนำแลกเปลี่ยน อุณหภูมิที่ยอมรับได้ต่ำกว่าครึ่งสำหรับเป็นค่าต่างอุณหภูมิของอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่ถูกให้จ่ายไปตามจริง ที่เครื่องยนต์ดังกล่าว กับอุณหภูทิเป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าว ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนทำให้มี สมมรรถนะแลกเปลี่ยนความร้อนที่เพียงพอในการจัดการปริมาณความร้อนที่ถูกคำนวณจากปริมาณ ความร้อนแลกเปลี่ยนสูงสุดของเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านชุดหมุนเวียนที่ 1 ดังกล่าว ไปพร้อมๆ กับ ขั้นตอนปั๊ม ดังกล่าวจะมีสมรรถนะอัดส่งอย่างเพียงพอ 3. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษณะเฉพาะคือ ตามชุดปรับแต่งอุณหภูมิ เชื้อเพลิงซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 2 อุณหภูมิของเชื้อเพลิงถูกให้ไหลออกจากชุดแลกเปลี่ยนความ ร้อนดังกล่าวให้มีค่าเกือบเท่ากับอุณหภูมิของของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนก่อนหน้าไหลเข้าที่ชุดแลกเปลี่ยน ความร้อนดังกล่าว ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าวมีสรรถนะแลกเปลี่ยนร้อนอย่างเพียงพอ ไปพร้อมๆกับ ขั้นตอนการควบคุมดังกล่าวเป็นการคำนวณลดค่าคงที่เฉพาะดังกล่าวจากอุรหภูมิเป้าหมาย ของเชื้อเพลิงดังกล่าว หรืออุณหภูมิคำนวณเพิ่มจำนวนเฉพาะดังกล่าวของอุณหภูมิตัวนำแลกเปลี่ยน ความร้อนก่อนให้ไหลเข้าที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าวเป็นอุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าว ซึ่งเป็นการควบคุมขั้นตอนการเพิ่มความร้อนดังกล่าวและขั้นตอนการหล่อเย็นดังกล่าว 4. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเฉพาะคือ ตามชุดปรับแต่งอุณหภูมิ เชื้อเพลิงซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ขั้นตอนควบคุมดังกล่าวทำค่าเซทอุณหภูมิ ของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนก่อนหน้าถูกไหลเข้าที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว ทำเป็นอุณหภูมิ ที่คำนวณเพิ่มค่าจำนวนคงที่ดังกล่าวเป็นอุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าว กรณีที่อุณหภูมิเป้าหมาย ของเชื้อเพลิงดังกล่าวสูงกว่าค่าจำนวนคงที่ที่กำหนดเตรียม ทำเป็นอุณหภูมิที่คำนวณหักออกค่าจำนวน คงที่ดังกล่าวจากอุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าว กรณีที่อุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าวมีค่า ไม่ถึงค่าจำนวนคงที่ดังกล่าว ซึ่งคุณลักษณะควบคุมขั้นตอนการเพิ่มความร้อนดังกล่าวและขั้นตอน การหล่อเย็นดังกล่าวให้เป็นค่าเซทของอุณหภูมิแต่ละตัวนำความร้อนแลกเปลี่ยน 5. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษณะเฉพาะคือ เพื่อที่ทำการทดสอบของ เครื่องยนต์แก๊สโซลีน หรือเครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบให้น้องทดสอบเครื่องยนต์ เป็นชุดปรับแต่งอุณหภูมิ เชื้อเพลิงที่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้ปรับแต่งอุณหภูมิประเภทต่างๆ ต่อเครื่องยนต์ดังกล่าว ขั้นตอนปั๊มที่ควรหมุนเวียนตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อน กับชุดแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อกระทำการ แลกเปลี่ยนความร้อนที่ระหว่างตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนหมุนเวียนชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว และ เชื้อเพลิงหมุนเวียนชุดหมุนเวียนที่ 1 ดังกล่าว ออกแบบให้มีขั้นตอนการเพิ่มความร้อนที่เพิ่มความร้อน ตัวนำแลกเปลี่ยความร้อนของชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว กับตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนหมุนเวียนชุด หมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว แยกต่างหาก ขั้นตอนการปรับแต่งปริมาณไหลที่ปรับปริมารไหลของตัวนำ แลกเปลี่ยนความร้อนใช้หล่อเย็นถูกให้จ่ายที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนใช้หล่อเย็นดังกล่าว กับชุด แลกเปลี่ยนความร้อนใช้หล่อเย็นที่หล่อเย็นตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนหมุนเวียนชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว กระทำการแลกเปลี่ยนความร้อนที่ระหว่างตัวนำความร้อนหมุนเวียนชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว และตัวนำ ความร้อนหมุนเวียนชุดหมุนเวียนที่ 3 กับชุดหมุนเวียนที่ 3 ที่หมุนเวียนของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนใช้ หล่อเย็น กับขั้นตอนการตรวจทราบอุณหภูมิที่ตรวจทราบอุณหภูมิของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อน ก่อนหน้าถูกไหลเข้าที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว กับขั้นตอนควบคุมที่ควบคุมขั้นตอนปรับแต่ง ปริมาณไหลดังกล่าว และขั้นตอนการเพิ่มความร้อนดังกล่าว ตามพื้นฐานอุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงที่ ถูกจ่ายเตรียม กับอุณหภูมิถูกตรวจทราบด้วยขั้นตอนตรวจทราบอุณหภูมิดังกล่าว 6. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษณะเฉพาะคือ ชุดปรับแต่งอุณหถูมิเชื้อเพลิง ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนใช้หล่อเย็นดังกล่าวมรปริมาณแลกเปลี่ยน ความร้อน และปริมาณความร้อนแลกเปลี่ยนของขั้นตอนเพิ่มความร้อนดังกล่าวมีเกือบเท่ากัน 7. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษณะเฉพาะคือ เพื่อที่ทำการทดสอบของ เครื่องยนต์แก๊สโซลีน หรือเครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบในห้องทดสอบเครื่องยนต์ เป็นชุดปรับแต่งอุณหภูมิ เชื้อเพลิงที่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้รับแต่งปรับอุณหภูมิประเภทต่างๆ ต่อเครื่องยนต์ดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วยชุดหมุนเวียนที่ 1 ที่จ่ายหมุนเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ดังกล่าว กับชุดหมุนเวียนที่ 2 ที่เป็น ขั้นตอนปั๊มที่ควรหมุนเวียนตัวรำแลกเปลี่ยนความร้อน กับชุดแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อกระทำการ แลกเปลี่ยนความร้อนที่ระหว่างตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนหมุนเวียนชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว และ เชื้อเพลิงหมุนเวียนชุดหมุนเวียนที่ 1 ดังกล่าว ออกแบบให้มีขั้นตอนการเพิ่มความร้อนที่เพิ่มความร้อน ตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนของชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว กับต่อเชื่อมกับชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว ด้วยการให้ผสมกับตัวนำแลกเปลี่ยน ความร้อนใช้หล่อเย็นเพื่อหล่อเย็นตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว มราสามารถ จ่ายตัวแลกเปลี่ยน ความร้อนใช้หล่อเย็นเพื่อหล่อเย็นตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว มีขั้นตอนการปรับแต่งปริมาณไหลที่ปรับปริมาณไหลของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนใช้หล่อเย็นถูกให้จ่าย ที่ชุดหมุนเวียนที่ 2 ดังกล่าว กับขั้นตอนการตรวยทราบอุณหภูมิที่ตรวจทราบอุณหภูมิของตัวนำแลกเปลี่ยน ความร้อนก่อนหน้าถูกไหลเข้าที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว กับขั้นตอนควบคุมที่ควบคุมขั้นตอน ปรับแต่งปริมาณไหลดังกล่าว และขั้นตอนการเพิ่มความร้อนดังกล่าว ตามพื้นฐานอุณหภูมิเป้าหมาย ของเชื้อเพลิงที่ถูกจ่ายเตรียม กับอุณหภูมิถูกตรวจทราบด้วยขั้นตอนตรวจทราบอุณหภูมิดังกล่าว 8. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษณะเฉพาะคือ ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิง ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 5 ถึงข้อ 7 ขอบเขตของค่าต่างอุณหภูมิของอุณหภูมิตัวนำแลกเปลี่ยน ความร้อนก่อนหน้าไหลเข้าที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว กับอุณหภูมิของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อน หลังไหลออกจากชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว ทำให้ค่าจำนวนเฉพาะที่มีค่าต่ำกว่าครึ่งของค่าต่าง อุณหภูมิยอมรับที่ยอมรับสำหรับเป็นค่าต่างอุณหภูมิของอุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าว กับอุณหภูมิ เชื้อเพลิงถูกให้จ่ายในทางเป็นจริงที่เครื่องยนต์ดังกล่าว ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าวมีสรรถนะ แลกเปลี่ยนความร้อนอย่างพอเพียงพอที่จัดการปริมาณความร้อนที่คำนวณจากปริมาณความร้อนแลกเปลี่ยน สูงสุดของเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านชุดหมุนเวียนที่ 1 ดังกล่าวไปพร้อมๆกับ ขั้นตอนปั๊มดังกล่าวมีสมรรถนะ แรงอัดส่งอย่างเพียงพอ 9. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษระเฉพาะคือ ชุดปรับแต่งอุณหถูมิเชื้อเพลิง ซึ่งสอดคล้องกับจชข้อถือสิทธิ 8 ในอถณหภูมิของเชื้อเพลิงถูกไหลออกจากชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว ให้เกือบเท่ากับอุณหภูมิของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนก่อนหน้าไหลเข้าที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อน ดังกล่าว ชุดแลกเปลี่ยนดังกล่าวมีสมรรภะแลกเปลี่ยนความร้อนอย่างเพียงพอไปพร้อมๆกับ ขั้นตอนควบคุมดังกล่าว ทำอุณหภูมิของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อนก่อหน้าถูกไหลเข้า ที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว เป็นอุณหภูมิที่เพิ่มค่าคงที่เฉพาะดังกล่าวที่อุณหภูมิเป้าหมายของ เชื้อเพลิงดังกล่าว หรือทำเป็นอุณหภูมิที่หักออกค่าจำนวนที่คงที่เฉพาะจากอุณหภูมิเป้ากหมายของเชื้อเพลิง ดังกล่าว เป็นการควบคุมขั้นตอนการปรับปริมาณการไหลดังกล่าว และขั้นตอนการเพิ่มความร้อนดังกล่าว 1 0. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษระเฉพาะคือ ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิง ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 5 ถึงข้อ 9 ขั้นตอนควบคุมดังกล่าวททำค่าเซทอุณหภูมิของตัวนำแลกเปลี่ยน ความร้อนก่อหน้าถูกไหลเข้าที่ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว กรณีอุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิง ดังกล่าวมากกว่าค่ามาตรฐานที่ได้เตรียมเซทของอุณหภูมิเป้าหมายดังกล่าว ทำเป็นอุณหภูมิที่เพิ่มค่าคงที่ เฉพาะดังกล่าวกับอุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าว กรณีที่อุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าวไม่ถึงค่ามาตรฐานดังกล่าว ทำเป็นอุณหภูมิ ที่หักออกค่าจำนวนที่คงที่เฉพาะจากอุณหภูมิเป้ากมายของเชื้อเพลิงดังกล่าว เป็นส่วนควบคุมขั้นตอน ปรับแต่งปริมาณไหลดังกล่าวและขั้นตอนเพิ่มความร้อนดังกล่าวให้เป็นค่าเซทของแต่ละอุรหภูมิตัวนำ แลกเปลี่ยนความร้อน 1

1. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษณะเฉพาะคือ ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิง ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 10 ข้อใดข้อหนึ่ง ขั้นตอนการเพิ่มความร้อนดังกล่าวออกแบบให้มี ในเส้นทางไหลของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อน ด้วยไหลผ่านทางไหลดังกล่าวของตัวนำแลกเปลี่ยน ความร้อน ซึ่งมีปริมาณความร้อนเปลี่ยนอย่างเพียงพอที่จะให้ได้การเพิ่มความร้อนที่อุณหถฒิเกือบ เท่ากับอุณหภูมิเป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าวของตัวนำแลกเปลี่ยนความร้อน 1

2. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุณลักษณะเฉพาะคือ ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิง ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 11 ข้อใดข้อหนึ่ง คือมีขั้นตอนการใส่เข้าการเซทอุณหภูมิ เป้าหมายของเชื้อเพลิงดังกล่าวไปพร้อมๆ กับ ในกรณีที่เชื้อเพลิงที่ถูกจ่ายเป็นแก๊สโซลีน เมื่อเทียบกับกรณี เชื้อเพลิงที่ถูกจ่ายเป็นน้ำมันดีเซลมีอุณหภูมิเป็นหมายสูงสุดที่สามารถใส่เซทเข้าที่ต่ำ 1

3. ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่มีคุรลักษณะเฉพาะคือ ชุดปรับแต่งอุณหภูมิเชื้อเพลิง ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 12 ชุดแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าวเป็นแบบตรงข้ามกัน