TH118745A - ระบบและวิธีการจัดการเชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

DC60 (20/07/55) การประดิษฐ์นี้จะจัดเตรียมระบบและวิธีการสำหรับการจัดการเชื้อเพลิง การประดิษฐ์จะ จัดเตรียมระบบแบบเบ็ดเสร็จเพื่อก่อเกิดรายงานที่ประกอบรวมด้วยการวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ เชื้อเพลิง, การฉ้อฉลด้านเชื้อเพลิง, การปล่อย CO2, พฤติกรรมของคนขับและการเปลี่ยนเส้นทาง เดินทาง การประดิษฐ์นี้จะจัดเตรียมระบบและวิธีการสำหรับการจัดการเชื้อเพลิง การประดิษฐ์จะ จัดเตรียมระบบแบบเบ็ดเสร็จเพื่อก่อเกิดรายงานที่ประกอบรวมด้วยการวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ เชื้อเพลิง, การฉ้อฉลด้านเชื้อเพลิง, การปล่อย CO2, พฤติกรรมของคนขับและการเปลี่ยนเส้นทาง เดินทาง

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 18/12/2561 หน้า 1 ของจำนวน 3 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ระบบการจัดการเชื้อเพลิง (100) ที่ประกอบรวมด้วย ตัวประมวลผลกลาง (102) มอดูลที่หนึ่ง (104) ของตัวประมวลผลกลางที่ถูกจัดโครงร่างเพื่อรับจุดข้อมูลทางธุรกรรมของ เชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งจากสถานีเติมเชื้อเพลิง (112) หนึ่งสถานีหรือมากกว่านั้น มอดูลที่สอง (106) ของตัวประมวลผลกลางที่ถูกจัดโครงร่างไว้เพื่อรับพารามิเตอร์ของ ยานพาหนะจำนวนหนึ่งจากยานพาหนะ (114) หนึ่งคันหรือมากกว่านั้น มอดูลที่สาม (108) ของตัวประมวลผลกลางที่ถูกจัดโครงร่างไว้เพื่อประมวลผล, ตามชุดของ หลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้า, อย่างน้อยที่สุดส่วนหนึ่งของข้อมูลที่รับมาโดยมอดูลที่หนึ่งและ มอดูลที่สองประกอบรวมกับชุดของสารสนเทศที่สัมพันธ์กับยานพาหนะแต่ละคันซึ่งสามารถเข้าถึง ได้โดยมอดูลที่สาม และเพื่อก่อเกิดรายงานหนึ่งชุดหรือมากกว่านั้นเพื่อจัดให้มีบทสรุปของ การประมวลผลที่ประกอบรวมด้วยการวิเคราะห์การใช้เชื้อเพลิง, การฉ้อฉลด้านเชื้อเพลิง, การปล่อย CO2, พฤติกรรมของคนขับและการแยกแยะเส้นทางเดินทาง และเพื่อคำนวณมวลยานพาหนะตามเวลา จริง, โดยใช้แรงบิดครื่องยนต์, อัตราเร็วยานพาหนะ, รัศมีล้อ, เพื่อพิจารณากำหนดค่าน้ำหนักบรรทุก เฉลี่ยระยะทางที่ถูกถ่วงน้ำหนักของยานพาหนะ และ มอดูลที่สี่ (110) ของตัวประมวลผลกลางที่ถูกจัดโครงร่างไว้เพื่อจัดเก็บรายงาน (116) หนึ่ง รายงานหรือมากกว่านั้นที่ได้รับการก่อเกิดขึ้นมาโดยมอดูลที่สาม ที่ซึ่งการประมวลผลตามชุดของหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้าประกอบรวมด้วย การพิจารณากำหนดประสิทธิภาพด้าน CO2 ของยานพาหนะจำนวนหนึ่งบนพื้นฐานของปริมาตร เชื้อเพลิงที่ถูกใช้, สาระสำคัญด้านชีวภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเฉลี่ย, กำหนดค่าน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย ระยะทางที่ถูกถ่วงน้ำหนักของยานพาหนะและระยะทางการเดินทางทั้งหมด ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1. ระบบการจัดการเชื้อเพลิงที่ประกอบรวมด้วย ตัวประมวลผลกลาง มอดูลที่หนึ่งของตัวประมวลผลกลางที่จัดโครงร่างเพื่อรับตำแหน่งข้อมูลธุรกรรมของ เชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งจากสถานีเติมเชื้อเพลิงหนึ่งสถานีหรือมากกว่านั้น มอดูลที่สองของตัวประมวลผลกลางที่จัดโครงร่างไว้เพื่อรับพารามิเตอร์ของยานพาหนะ จำนวนหนึ่งจากยานพาหนะหนึ่งคันหรือมากกว่านั้น มอดูลที่สามของตัวประมวลผลกลางที่จัดโครงร่างไว้เพื่อประมวลผล, ตามชุดของหลักเกณฑ์ ที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้า, อย่างน้อยที่สุดส่วนหนึ่งของข้อมูลที่รับมาโดยมอดูลที่หนึ่งและมอดูลที่ สองร่วมกับชุดของสารสนเทศที่สัมพันธ์กับยานพาหนะแต่ละคันซึ่งเข้าถึงได้โดยมอดูลที่สาม และ เพื่อก่อเกิดรายงานหนึ่งชุดหรือมากกว่านั้นเพื่อจัดเตรียมบทสรุปของการประมวลผลที่ประกอบรวม ด้วยการวิเคราะห์การใช้เชื้อเพลิง, การฉ้อฉลด้านเชื้อเพลิง, การปล่อย CO2, พฤติกรรมของคนขับและ การเปลี่ยนเส้นทางเดินทาง หนึ่งประการหรือมากกว่านั้น และ มอดูลที่สี่ของตัวประมวลผลกลางที่โครงร่างไว้เพื่อจัดเก็บรายงานหนึ่งประการหรือมากกว่า นั้นที่ก่อเกิดขึ้นมาโดยมอดูลที่สาม 2. ระบบการจัดการเชื้อเพลิงของข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งตำแหน่งข้อมูลธุรกรรมของเชื้อเพลง ประกอบรวมด้วยตำแหน่งสถานีการเติมเชื้อเพลิง, จำนวนสถานีการเติมเชื้อเพลิง, วันที่ทำธุรกรรม, เวลาการทำธุรกรรม, ชนิดของผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงที่ทำธุรกรรม, ปริมาณของเชื้อเพลิงที่ทำธุรกรรมและ สารสนเทศของบัตรเชื้อเพลิงที่ใช้หนึ่งประการหรือมากกว่านั้น 3. ระบบการจัดการเชื้อเพลิงของข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งพารามิเตอร์ของยานพาหนะประกอบรวม ด้วยตัวเลขพิสูจน์ทราบยานพาหนะ, ตัวเลขพิสูจน์ทราบคนขับ, สารสนเทศ GPS สำหรับยานพาหนะ, การเปลี่ยนแปลงระดับของถังเชื้อเพลิง, ทอร์กของเครื่องยนต์, อัตราทดเกียร์, อัตราเร็วของ ยานพาหนะ, การเร่งความเร็วของยานพาหนะ, ระยะทางโดยรวมที่เดินทาง, อัตราเร็วของเครื่องยนต์, สถานะของแผ่นเหยียบเบรก, สถานะของแผ่นเหยียบปีกผีเสื้อ, สถานะของแผ่นเหยียบคลัตซ์, สถานะ จ่ายกำลัง (PTO), เวลาการใช้งานแผ่นเหยียบคลัตซ์, เวลาการใช้งานแผ่นเหยียบเบรก, การอ่านเวลา ของนาฬิกา, การอ่านเครื่องมือวัดระยะทางและอุณหภูมิสารหล่อเย็นของเครื่องยนต์หนึ่งประการหรือ มากกว่านั้น 4. ระบบการจัดการเชื้อเพลิงของข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งชุดของสารสนเทศที่เกี่ยวข้องกับ ยานพาหนะแต่ละคันประกอบรวมด้วยตัวเลขพิสูจน์ทราบยานพาหนะ, ตัวเลขพิสูจน์ทราบคนขับ, สารสนเทศของบัตรเชื้อเพลิง, แผนที่เส้นทางของยานพาหนะ, รัศมีล้อ, น้ำหนักยานพาหนะเปล่า, ความจุการบรรทุกที่จัดหาได้และข้อมูลสถิติที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะและคนขับ 5. ระบบการจัดการเชื้อเพลิงของข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งกรรมวิธีตามชุดของหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ ก่อนล่วงหน้าประกอบรวมด้วยที่พิจารณากำหนดว่า ถ้ามีความผิดปกติระหว่างปริมาณของเชื้อเพลิงที่ ทำธุรกรรมและการเปลี่ยนแปลงระดับของถังเชื้อเพลิงในยานพาหนะและก่อเกิดการแจ้งเตือนด้านการ ฉ้อฉลเชื้อเพลิงถ้าพิจารณากำหนดว่ามีความผิดปกติหรือไม่ก็บันทึกกรรมวิธีทำธุรกิจด้านเชื้อเพลิง ว่าเป็นเหตุการณ์การเติมเชื้อเพลิงใหม่ 6. ระบบการจัดการเชื้อเพลิงของข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งกรรมวิธีตามชุดของหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ ก่อนล่วงหน้าประกอบรวมด้วยที่พิจารณากำหนดสาระสำคัญทางชีวภาพมาตรฐานของชนิด ผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงที่ทำธุรกรรม และสาระสำคัญทางชีวภาพของน้ำหนักตามระยะทางเพื่อรายงาน ค่าเฉลี่ยของสาระสำคัญทางชีวภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ 7. ระบบการจัดการเชื้อเพลิงของข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งกรรมวิธีตามชุดของหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ ก่อนล่วงหน้าประกอบรวมด้วยการพิจารณากำหนดประสิทธิภาพด้าน CO2 ของยานพาหนะจำนวน หนึ่งบนพื้นฐานของปริมาตรเชื้อเพลิงที่ใช้, สาระสำคัญด้านชีวภาพโดยเฉลี่ยของเชื้อเพลิงที่ใช้, น้ำหนักบรรทุกเฉลี่ยของระยะทางตามน้ำหนักของยานพาหนะและระยะทางการขับเคลื่อนโดยรวม 8. วิธีการสำหรับการจัดการเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย - การเชื่อมต่อระบบการจัดการเชื้อเพลิงเข้ากับชุดแบบออน-บอร์ดของยานพาหนะ, ระบบการ จัดการเชื้อเพลิงประกอบด้วยหน่วยประมวลผล - การรับพารามิเตอร์ของยานพาหนะจำนวนหนึ่งที่หน่วยประมวลผลของชุดแบบออน-บอร์ด และ - การประมวลผลพารามิเตอร์ของยานพาหนะโดยการใช้หน่วยประมวลผล, ตามชุดของ หลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้า, ร่วมกับชุดของสารสนเทศที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะแต่ละคันที่ หน่วยประมวลผลเข้าถึงได้ 9. วิธีการของข้อถือสิทธิที่ 8 ที่ซึ่งสารสนเทศที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะแต่ละคันประกอบด้วย ทอร์กของเครื่องยนต์ที่แสดงโดยพหุนามกำลังสาม 1 0. วิธีการของข้อถือสิทธิที่ 9 ประกอบด้วยขั้นตอนการคำนวณทอร์กของเครื่องยนต์ที่ใช้พหุนาม กำลังสาม, โดยการใช้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที) หรืออัตราร้อยละของทอร์กของ เครื่องยนต์มากที่สุดค่าหนึ่ง 1

1. วิธีการของข้อถือสิทธิที่ 8 ประกอบด้วยขั้นตอนของการใช้มวลอินพุทเพื่อคำนวณมวลของ ยานพาหนะโดยเฉลี่ย 1

2. วิธีการของข้อถือสิทธิที่ 11 ที่ซึ่งมวลอินพุทประกอบด้วยอัตราทดเกียร์, การเร่งความเร็ว, ทอร์กของเครื่องยนต์, อัตราเร็วและรัศมีล้อหนึ่งประการหรือมากกว่านั้น 1

3. วิธีการของข้อถือสิทธิที่ 8 ประกอบด้วยขั้นตอนของการคำนวณอัตราทดเกียร์ 1

4. วิธีการของข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่งการคำนวณอัตราทดเกียร์ประกอบด้วยการคำนวณอัตราเร็ว ของล้อ, โดยการใช้อัตราเร็วของยานพาหนะและรัศมีล้อ 1

5. วิธีการของข้อถือสิทธิที่ 14 ที่ซึ่งการคำนวณอัตราทดเกียร์ประกอบด้วยการคำนวณอัตราทด เกียร์, โดยการใช้อัตราเร็วของล้อและอัตราเร็วของเครื่องยนต์ 1

6. วิธีการของข้อถือสิทธิที่ 8 ประกอบด้วยขั้นตอนของการคำนวณมวลของยานพาหนะ, โดยการใช้ทอร์กของเครื่องยนต์, อัตราเร็วของยานพาหนะ, รัศมีล้อ 1

7. วิธีการของข้อถือสิทธิที่ 16 ที่ซึ่งมวลของยานพาหนะได้รับการคำนวณโดย มวลของยานพาหนะ = 0.8* {((ทอร์กของเครื่องยนต์ / อัตราทดเกียร์) / รัศมีล้อ) - (k0 + (k2*อัตราเร็วของยานพาหนะ2))} / การเร่งความเร็ว 1

8. วิธีการสำหรับการจัดการเชื้อเพลิงประกอบรวมด้วย การรับตำแหน่งข้อมูลธุรกรรมของเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งที่ตัวประมวลผลกลางจากสถานีการ เติมเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง การรับพารามิเตอร์ของยานพาหนะจำนวนหนึ่งที่ตัวประมวลผลกลางจากยานพาหนะจำนวน หนึ่ง และ การประมวลผล, โดยการใช้ตัวประมวลผลกลาง, ตามชุดของหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ก่อน ล่วงหน้า, อย่างน้อยที่สุดส่วนหนึ่งของตำแหน่งข้อมูลธุรกรรมของเชื้อเพลิงและพารามิเตอร์ของ ยานพาหนะร่วมกับสารสนเทศที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะแต่ละคันที่ตัวประมวลผลกลางสามารถ เข้าถึงได้ การก่อเกิดรายงานหนึ่งชุดหรือมากกว่านั้นที่จัดเตรียมบทสรุปของการประมวลผลที่ประกอบ รวมด้วยการวิเคราะห์การใช้เชื้อเพลิง, การฉ้อฉลด้านเชื้อเพลิง, การโจรกรรมเชื้อเพลิง, การเติม เชื้อเพลิงจนล้น, การปล่อย CO2, พฤติกรรมของคนขับและการเปลี่ยนเส้นทางเดินทาง หนึ่งประการ หรือมากกว่านั้น และ การจัดเก็บรายงานหนึ่งประการหรือมากกว่านั้นที่ก่อเกิดขึ้นมาในหน่วยความจำของตัว ประมวลผลกลาง 1

9. ระบบการจัดการเชื้อเพลิงสำหรับวิธีการของข้อถือสิทธิที่ 8 ถึง 18 ข้อใดข้อหนึ่ง