DC60 ยางเรเดียลอัดลมมีส่วนแก้มยาง 1 คู่ 2A, 2B ที่มีลักษณะเป็นวงแหวน กับส่วนดอกยาง 3 ซึ่งมี ส่วนหน้าเหยียบดอกยาง มีส่วนด้านข้างยาง 1 คู่ 4A, 4B ซึ่งพ่วงติดส่วนขอบทั้งสองของทิศทางด้าน กว้างยางรถของส่วนดอกยาง 3 กับขอบด้านนอกของทิศทางเส้นผ่าศูนย์กลางยางรถของส่วนแก้มยาง 2A, 2B และมีชั้นโครงยาง 5 ซึ่งมีการสร้างยื่นต่อเนื่องตลอดทุกส่วนในของส่วนแก้มยาง 2A, 2B กับ ส่วนด้านข้างยาง 4A, 4B และส่วนดอกยาง 3 โดยขึ้นรูปเป็นโครงกระดูกยาง ที่หน้าตัดเรียบทิศทาง ด้านกว้างยางรถ กัมเกจ์ที่ 1 G1, G2 ซึ่งเป็นความหนาจากเค้าโครงนอกยางรถถึงชั้นโครงยาง 5 ของ ส่วนขอบทั้งสองของส่วนดอกยาง 3 เรียบทิศทางด้านกว้างยางรถมีด้านนอกการติดตั้งกับพาหนะที่ หนาเมื่อเทียบกับด้านในการติดตั้งกับพาหนะ และกัมเกจ์ที่ 2 G3, G4 ซึ่งเป็นความหนาจากเค้าโครง นอกยางรถถึงชั้นโครงยางของส่วนด้านกว้างสูงสุด 4a, 4b ซึ่งยื่นออกมากที่สุดในทิศทางด้านกว้างยาง รถของส่วนด้านข้างยาง 4A, 4B เรียบทิศทางด้านกว้างยางรถมีด้านนอกการติดตั้งกับพาหนะที่บาง กว่าด้านในการติดตั้งกับพาหนะ ยางเรเดียลอัดลมมีส่วนแก้มยาง 1 คู่ 2A, 2B ที่มีลักษณะเป็นวงแหวน กับส่วนดอกยาง 3 ซึ่งมี ส่วนหน้าเหยียบดอกยาง มีส่วนด้านข้างยาง 1 คู่ 4A, 4B ซึ่งพ่วงติดส่วนขอบทั้งสองของทิศทางด้าน กว้างยางรถของส่วนดอกยาง 3 กับขอบด้านนอกของทิศทางเส้นผ่าศูนย์กลางยางรถของส่วนแก้มยาง 2A, 2B และมีชั้นโครงยาง 5 ซึ่งมีการสร้างยื่นต่อเนื่องตลอดทุกส่วนในของส่วนแก้มยาง 2A, 2B กับ ส่วนด้านข้างยาง 4A, 4B และส่วนดอกยาง 3 โดยขึ้นรูปเป็นโครงกระดูกยาง ที่หน้าตัดเรียบทิศทาง ด้านกว้างยางรถ กัมเกจ์ที่ 1 G1, G2 ซึ่งเป็นความหนาจากเค้าโครงนอกยางรถถึงชั้นโครงยาง 5 ของ ส่วนขอบทั้งสองของส่วนดอกยาง 3 เรียบทิศทางด้านกว้างยางรถมีด้านนอกการติดตั้งกับพาหนะที่ หนาเมื่อเทียบกับด้านในการติดตั้งกับพาหนะ และกับเกจ์ที่ 2 G3, G4 ซึ่งเป็นความหนาจากเค้าโครง นอกยางรถถึงชั้นโครงยางของส่วนด้านกว้างสูงสุด 4a, 4b ซึ่งยื่นออกมากที่สุดในทิศทางด้านกว้างยาง รถของส่วนด้านข้างยาง 4A, 4B เรียบทิศทางด้านกว้างยางรถมีด้านนอกการติดตั้งกับพาหนะที่บาง กว่าด้านในการติดตั้งกับพาหนะThe DC60 pneumatic radial tire has a pair of sidewall sections 2A, 2B that are ring-shaped, and a tread section 3 which has a tread patch. It also has a pair of sidewall sections 4A, 4B, which are connected to the outer edges of the sidewall section 2A, 2B in the width direction, and to the outer edges of the sidewall section 2A, 2B in the diameter direction. A carcass layer 5 is continuously constructed throughout the sidewall sections 2A, 2B, sidewall sections 4A, 4B, and tread section 3, forming a rib cage. At the flat cross-section in the width direction, gum gauge 1 G1, G2 represents the thickness from the outer carcass layer to the rib cage layer 5 of the flat sidewall section 3 in the width direction, showing the outer mounting thickness relative to the inner mounting thickness. Gum gauge 2 G3, G4 represents the thickness from the carcass layer. Outside the tire, the carcass layer of the widest section 4a, 4b, protrudes most significantly in the width direction. The sidewall section 4A, 4B is smooth in the width direction, with the outer side mounting thinner than the inner side mounting. A pneumatic radial tire has a pair of sidewall sections 2A, 2B that are ring-shaped, and a tread section 3 which has a tread patch. There is also a pair of sidewall sections 4A, 4B which connects both edges of the width direction of tread section 3 to the outer edge of the diameter direction of sidewall sections 2A, 2B. Finally, there is a carcass layer 5 which is continuously constructed throughout the sidewall sections 2A, 2B, sidewall sections 4A, 4B, and tread section 3, forming a tire skeleton at the smooth cross-section in the width direction. The tire width is measured by gauges G1 and G2, which represent the thickness from the outer rim of the tire to the carcass layer of section 5 of the tread. The sidewall of section 3 is smooth, and in the tire width direction, the outer side facing the vehicle is thicker compared to the inner side facing the vehicle. Gauges G3 and G4 represent the thickness from the outer rim of the tire to the carcass layer of the highest width section 4a and 4b, which protrude most significantly in the tire width direction. The sidewall of section 4A and 4B is smooth, and in the tire width direction, the outer side facing the vehicle is thinner than the inner side facing the vehicle.