SU998146A1 - Балансирна подвеска колесного транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств и может быть использовано в колесных вездеходах дл  лесной и деревообрабатывающей , нефтегазодобывающей и др. отраслей промыщленности народного хоз йства.

Известна балансирна  подвеска трацспортного средства, содержаща  рычаг, одним концом шарнирно соединенный с рамой транспортного средства, а другим - шарнирно с балансиром св занным с колесами , и упругий элемент, установленный между рамой транспортного средства и рычагом 1.

Однако использование данной подвески на многоколесных транспортных средствах приводит к увеличенным промежуткам между соседними парами колес, что увелн ивает базу и снижает маневренность и проходимость транспортного средства.

Цель изобретени  - повышение маневренности и проходимости транспортного средства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что балансирна  подвеска колесного транспортного средства снабжена шарнирно соединенными с балансиром стойками, на которых смонтированы указанные колеса, и

трем  парами т г, шарннрно закрепленных одними концами на равноплечем поводке , шарнирно закрепленном средней частью в точке соединени  рычага и балацсира, другие концы одной пары щарнирно сое5 динены с рамой транспортного средства, а двух других пар - с вертикальными стойками, при этом каждой парой т г образован {парнирный параллелограмм.

На фиг. 1 - обща  компоновка, балйнсирной подвески, вид сбоку, на колесном

0 транспортном средстве - лесозаготовительной машине; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 в увеличенном масштабе.

Предлагаема  балансирна  подвеска колесного транспортного средства состоит из шарнирно установленных на корпусе шас си 1, рычагов 2, подпружиненных пружинами 3. На концах рычагов 2 на общей оси 4 шарнирно установлены равноплечие поводки 5 и балансиры 6, по концам которых на ос х 7 шарнирно установлены

Claims (1)

1. 2Q вертикальные стойки 8 опорных колес 9. В проушинах поводков 5 при помощи пальцев 10 шарнирно закреплены т ги 11 - 16, противоположные концы которых при помощи пальцев 17 шарнирно закреплены соответственно: т ги 11, 12, 13, 14 на стойках 8 колес 9, т ги 15, 16 на корпусе шасси 1, образу  шарнирные параллелограммы. Дл  того, чтобы т ги 11-16 не выходили за габариты рычагов 2 и балансиров 6, использованы обводные ролики 18. Предлагаема  балансирна  подвеска колесного транспортного средства работает следуюш.им образом. При передвижении транспортного средства по бездорожью колеса 9 шасси 1, наезжа  на преп тстви , приподнимаютс , и балансир 6, поворачива сь относительно оси 4, принимает положение, обозначен ное на фиг. 2 пунктиром. Поскольку поводок 5 установлен свободно на общей оси 4 с балансиром 6 и удерживаетс  т гами 15 и 16 всегда в вертикальном положении при прокачке рычага 2, а т ги 11 -14 имеют строго определенную длину и образуют шарнирный параллелограмм , то при повброте балансира 6 стойки 8 всегда будут занимать вертикальное положение. Поэтому при минимальном зазоре между катками (колесами 9), последние будут свободно прокачиватьс , не меша  друг другу при любых встречающихс  случа х расположени  преп тствий. Така  конструкци  балансирной подвески обеспечивает минимальную базу транспортного средства, равномерность распределени  нагрузок по опорной поверхности. повышение маневренности и проходимости транспортного средства Ъо бездорожью. Формула изобретени  Балансирна  подвеска колесного транспортного средства, содержаща  рычаг, одним концом шарнирно соединенный с рамой транспортного средства, а другим шарнирно с балансиром, св занным с колесами , и упругий элемент, установленный между рамой транспортного средства и рычагом , отличающа с  тем, что, с целью повышени  маневренности и проходимости транспортного средства, подвеска снабжена шарнирно соединенными с балансиром стойками, на которых смонтированы указанные колеса, и трем  парами т г, шарнирно закрепленных одними концами на равноплечем поводке, шарнирно закрепленном средней частью- в точке соединени  рычага и балансира, другие концы одной пары шарнирно соединены с рамой транспортного средства, а двух других пар - с вертикальными стойками, при этом каждой парой т г образован шарнирный параллелограмм . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 184157, кл. В 60 G 5/04, 11.1.65 (прототип ) . ,