SU99689A1 - Стенд дл испытани тележек пассажирских вагонов - Google Patents

Description

Стенды дл  испытани  тележек пассажирских вагонов, снабженные каретками с приводными и поддерживающими катками, имеющими профиль, выполненный по профилю рельсов, известны. Такого рода стенды снабжены переставной по вертикали траверсой, несущей гидравлический цилиндр, плунжер которого в процессе испытани  создает нагрузку на п тник тележки. Недостатком известных стендов дл  испытани  вагонных тележек  вл етс  то, что на них нельз  испытать тележку на воздействие на нее сил, вызванных вписыванием в кривую, а также сил ветровых нагрузок и центробежных сил.

Стенд, согласно изобретению, свободен от этих недостатков. Дл  имитаци  воздействи  на тележку сил вписывани  в кривую и центробежных сил, а также сил от воздействи  ветровой нагрузки на траверсе стенда и на его станине монтированы дополнительные гидравлические цилиндры, создающие своими штоками попеременное давление на скошьзуны и на боковину тележки.

На чертеже изображена схема стенда.

На сварной сборной металлической раме / установлены каретки 2 с

поддерживающими катками 3 и приводными катками 4. Профиль катков выполнен по профилю рельса.

Две спаренных колонны 5 сварной конструкции несут на себе траверсу 6 нагружени . Над каретками 2 расположена приемна  дл  вагонной те .чежки рама 7Вспомогательные и рабочие процессы выполн ютс  гидравлической системой.

Стенд оборудован весоизмерительными элементами 8 и температурно-измерительными приспособлени ми 9 (термопарами). В траверсе 6 монтированы черв чные колеса 10 с гайками дл  подъемных винтов //. Черв чные колеса получают вращение от электродвигател  12 через редуктор 13, конические зубчатые М и черв к 15. На траверсе с помощью крестового суппорта 16- 17 монтирован гидравлический цилиндр 18 с плунжером 19.

Перемещение частей крестового суппорта в двух взаимно перпендикул рных направлени х производитс  винтами с помощью маховичкор 20 и 21. Гидравлический цилиндр 18 соединен с крестовым суппортом универсальным щарниром 22-23, обеспечивающим автоматическое центрирование цилиндра относите .71ьно п тника. Дл  фиксации цилиндра в вертикальном положении после приведени  его плунжера в соприкосновение с п тником предназначены стопорные винты 24 и 25. получающие перемещение через зубчату о передачу 26 от маховичка 27.

Ва ичина перекоса надрессорной балки в продольном и поперечном направлени х при последующих за ружени х тележки фиксируетс  стрелками 28 и 29, воспринимающими перемещени  от осей универсального шарнира и перемещающимис  по шкалам 30 и 3L Полость гидравлического цилиндра 18 соединена с 1идравлическим вибратором 32, включаюн1,им в себ  масл ный цилиндр 33 с переменным ходом nopinи .

Изменение хода поршн  в масл ном цилиндре осучцествл етс  шат}нно-кривошипным механизмом 34 :(братора. Дл  пуска электродвигател  через определенный промежуток времени после открыти  клапана 35 на трубопроводе к гидравлическому цилиндру предназначено реле времени 36, включающее электродвигатель 37 механического вибратора .

На траверсе монтированы два 1идравлических цилиндра 38 и 39, штоки которых в процессе испытан ш взаимодействуют со скользунамп 40 тележки. На станине стенда на подвижных основани х монтированы четыре гидравлических цилиндра 41, 42, 43 ц 44, штоки которых воздействуют на боковины вагонной тележки.

Каретки соединены со штоками гидравлических цилиндров 45 и 46 предназначенных дл  установки кареток на определенном рассто нии одна от другой в зависимости от базы испытываемой вагонной тележки. Управление перемещением кареток производитс  золотниками 47 и 48Приемна  рама 7 покоитс  на четырех гидравлических домкратах 49, 50, 51 и 52, управл емых золотником 53.

На раме 1 стенда между катками кареток 2 с помощью гидравлических цилиндров 54 и 55 монтированы четыре (на чертеже видны два) весоизмерительных элемента 8. Цилиндры 54 и 55 соединены с гидрав-чической сетью через распределительный золотник 56.

Горизонтальные перемещени  испытываемой тележки осуществл ютс  транспортирующим устройством с реверсивным электродвигателем 57. Перемещени  плунжера .19 определ ютс  по указателю 58.

Приводные катки 4,каретки привод тс  во вращение от т говых дви1-ателей 5.9, питаемых генератором посто нного тока, получающим вран енне от ЭоТектродвигател  61 переменного тока. Регулирование скорости 1фап,ени  катков осуществл етс  путем изменени  величины тока вовбудител  реостатом 62. Катки врагцаютс  в одной каретке в о-дном нанравлении, а в другой -- в протп1ЮПОЛОЛ НОМ .

Приведенна  скорость тележки контролируетс  спидометром 63 через редуктор 64. Гидравлическа  система стенда включает в себ  масл ный бак 65 и приводимый от электродвигател  66 масл ный насос 67, который нагпетает масло в гидроаккумул тор 68 и через переключатель 69 в коллектор 70. Параллельно гидроаккумул тору включен манометр 71. Устройство манометра позвол ет с помопцзЮ релейной схемы автоматически по.адерживать давление в коллекторе в заданных пределах (верхний предел 75 кг1см, - 65 ).

Из коллектора 70 масло через г ереключате; и и золотники ручного управленн  подводитс  к гидравлическому цилиндру, создающему iaгрузку на п тник, к цилиндрам перемещени  приемной рамы и к цилиндрам перестановки каретки с катками.

Нагнетание масла в два цилиндра 38 и 39, штоки которых взаимодействуют со скользунами тележки, и в цилиндры 41, 42, 43 и 44, штоки которых воздействуют на боковины тележки, производитс  двум  независимыми насосами 72 и 73- В маслопроводах от этих насосов к цилиндрам включены переключатели 74 ч

75и электромагнитные золотники

76и 77.

На стенде дл  определени  велнчлпы и характеристики возникаюнхих

в детал х тележки усилий от статических и динамических воедействий смонтирована тензометрическа  установка- Она состоит из генератора 78,, трехкаскадного усилител  79, электронного и феррорезонансного стабилизаторов 80. В качестве датчиков применены наклеиваемые на испытываемые детали проволочные датчики сопротивлени .

Дл  испытани  тормозной системы тележки на раме стенда монтируетс  тормозной цилиндр 81 со скородействующим тройным клапаном. Управление тормозами 1произ водитс  краном машиниста 82. Усилие поршн  тормозного цилиндра через тормозную рамку, -стальной iipoc 83, направл ющие ролики 84 и т гу передаетс  на вертикальные рычаги тележки .

Испытание тележек на стенде производитс  следуюш,им образом.

Отремонтированна  тележка подаетс  к стенду. Предварительио производитс  замер базы тележки, после чего приводитс  в действие гидросистема.

Нажатием кнопки включаетс  электродвигатель 66, привод щий во вращение масл ный насос 67, который нагнетает масло в гидроаккумул тор 68, из которого при открытом положении переключател  69 масло поступает в коллектор 70. Перед накатыванием тележки «а приемную раму 7 каретки 2 устанавливаютс  на величину базы данной испытываемой тележки. Установка каретОК производитс  с помощью гидравлических цилиндров 45 и 46. управл емых золотниками 47 и 48.

После установки кареток по заданному размеру базы тележки прекращаетс  подача масла к золотникам 47 и 48.

Фиксированные размеры установленной базы регистрируютс  свет щимис  цифрами на табло, установленном па пульте управлени .

После установки базы производитс  подъем рамы 7-с помощью четырех гидравлических Домкратов 49, 50, 51 и 52, управл емых золотником 53, масло :В; который поступает из коллектора 70 через переливной клапан.:

: Дл  равномерного подъема приемной рамы домкраты 49, 50, 51 и 52 снабжены гидравлическими регул торами скоростиВ подн том положении приемной рамы тележка с помощью транспортирующего устройства накатываетс  ребордами колес по направл ющим этой рамы, совпадающим с рельсозым путем.

До опускани  тележки между кат1сами в плоскости круга катани  этих катков с помощью гидравлических цилиндров 54 и 55, управл емых золотником 56, масло в который поступает из коллектора 70 через сливной клапан, устанавливаютс  четыре весоизмерите-льных элемента 8 (гидропровод весоизмерительных элементов конструктивно выполнен убирающимс  в горизонтальной плоскости).

На выдвинутые весоизмерите.шпые элементы устанавливаетс  тележка путем опускани  приемной рамы 7 и слива масла из гидравлических домкратов 49, 50, 51 и 52 в масл ный бак 65. В этом положен)1и производитс  статическое испыi-ание тележки. П тник тележки совмещаетс  с плунжером 19 гидравлического цилиндра 18.

noc.fie совмещени  гидравлического цилиндра 18 с п тником тележки производитс  нагружение тележки путем опускани  траверсы 6 до создани  нужной нагрузки. Контроль нагружени  осуществл етс  с помощью показани  манометра (силомера ) 85, действующего от создаваемого давлени  масла в гидравлическом цилиндре. 13, выход которого перекрыт переключателем.

После загружени  тележки производ тс  следующие замеры: обща  просадка рессорного комплекта; гибкость рессорного комплекта; ожидаема  высота центров буферов от головки рельса; перекос опорной плоскости п тника и надрессорного бруса в продольном и поперечном направлени х; перекос рамы тележки до/углам; замеры реакции опор. Рщкость в реакци х опор определ етс  ;с помощью тензометрической установки.

При получении указанных замеров устанавливаетс  возможность дальнейшего динамического испытани  тележки.

Дл  динамического исиытани  тележка устанавливаетс  на катки 3 и 4. Дл  этого она освобождаетс  от нагрузки путем подъема траверсы 6 электродвигателем 12, а сн тие ее с весоизмерительных элементов осуществл етс  путем подъема приемной рамы 7. После этого убираютс  весоизмерительные элементы , и тележка устанавливаетс  на катки путем опускани  приемной рамы , а п ттгнк ее загрулсаетс  до 8- 10 т путем опускани  траверсы.

Загружение тележки до необходимой нагрузки производитс  гидравлическим способом путем создани  гидравлического давлени  в гидравлическом цилиндре 18, масло в который поступает из гидроаккумул тора 68 через переключатель 69, одновременно перекрывающий доступ масла в коллектор 70.

Замер действующей нагрузки на п тник испытываемой тележки контролируетс  манометром 55 и самопишущим прибором 86.

В это же врем , устанавливаютс  термопары 9 в буксы подщипников и соедин етс  тормозна  передача тележки с тросом 89 тормозного устройства- Таким образом, тележка подготовлена к динамическим испытани м .

Включением электродвигател  61 переменного тока приводитс  во Браи1,ение генератор посто нного тока 60, питающий т говые двигатели 59.

Регулирование скорости вращени  катков осуществл етс  путем изменени  величины тока возбуждени  возбудител  реостатом 62. Изменение иаправлени  «ращени  катков осуществл етс  реверсором. Приведенна  скорость тележки контролируетс  спидометром 63 через редуктор 64.

После доведени  скорости вращени  катков и нагрузки на п тник тележки до установленных величин ведетс  наблюдение за температурой нагрева подщипников по гальванометру , а также за обихим состо нием

тележки и биением щеек осей относительно круга катани .

Если нагрев подщипников не вызывает необходимости остановки машины дл  их осмотра, производитс  имитаци  динамических нагрузок на п тник, возникающих при неровност х пути, при наличии стыков, от сил энергии при торможении и других сил. Имитаци  нагрузок осуществл етс  приложением попеременных сил на п тник тележки от гидравлического цилиндра 18 силой измен емого гидравлического давлени  масла в нем посредством гидравлического вибратора 32.

Изменение давлени  в гидравлическом цилиндре 18 осуществл етс  попеременным нагнетанием в него масла из цилиндра 33 шатунно-кривошипным механизмам 34 вибратора . Пуск электродвигател  37 вибратора св зан € реле в-ремени 36, дающим возможность работы щатунно-кривощипного механизма через четыре секуиды после открыти  1клапана 35. Это условие предотвращает утечку масла из гидравлического цилиндра 18 IB цилиндр 33 в то врем , когда гидравлический вибратор не работает. Гидравлический вибратор 1позвол ет осуществить изменение амплитуды колебаний в 1П|ределах от О до 40 мм и частоту колебаний от О до 80 в минуту.

В процессе обкатки с приложением пульсирующих нагрузок ведетс  наблюдение за общим состо ние.м техники и, главным образом, за буксами дл  вы влени  их заклинивани  в челюст х И за рессорными комплектами.

В случае нормальной работы тележки при пульсирующей нагрузке гидравлический вибратор выключаетс  и начинаетс  испытание тележки созданием имитации сил вписывани  в кривую, а также ветровых и центробежных, сил путем приложени  попеременных сил на скользуны щтоками гидравлических цилиндров 38 и 39, а также приложением попеременных сил на боковину тележки четырьм  штоками гидравлических цилиндров 41, 42, 43 и 44.

Гидравлические цилиндры, создающие давление на скользуны и боковину тележки, работают автоматически одновременно и синхронно посредством релейной схемы, управл емой электромагнитными золотниками 76 и 77.

Релейна  схема работает от контактного манометра, соединенного с гидравлическими цилиндрами 38 и ч39. Манометр отградуирован в килограммах- Попеременные нагружени  тележки горизонтальными и вертикальными усили ми дают возможность приработать .подшипники по шейкам осей тележки в продольном направлении.

Золотник 76 управл ет попеременным ходом штоков гидравлических цилиндров 38 и 39 давлени  на скользуны. Их скорость движени  устанавливаетс  с помошью гидравлического регул тора скорости 87.

Золотник 77 управл ет .попеременным ходом штоков гидравлических цилиндро: 41, 42, 43 и 44 бокового давлени . Их скорость движени  устанавливаетс  с помощью гидравлического регул тора скорости 88.

Подача масла в гидравлические цилиндры 38 и 39 осушествл етс  от маслонасоса 72. Подача масла в гидравлические цилиндры 41, 42, 43 и 44 осушествл етс  от насоса 73. Д асл ные насосы 72 и 73 работают от ОДНОГО электродвигател .

По окончании испытани  тележки нагружением на скользуны и боковины тележки все плунжеры гидравлических цилиндров убираютс . После этого производитс  испытание тормозной рычажной передачи тележки путем пробного торможени .

Дл  правильной оценки работы рессорного комплекта тележки она снова устанавливаетс  описанным выше способом на весоизмерительные элементы, нагружаетс  требуемой нагрузкой, и в этом состо нии производ тс  вторичные замеры.

По окончании этих замеров и осмотра тележки производитс  разгружение ее, подъем с весоизмерительных элементов на приемную раму и

с помощью транспортирующего устройства сн тие ее с ман1ины.

Предмет и з о б р о т с и и  

Claims (5)

1.Стенд дл  испытани  тележек пассажирских вагонов, снабженный каретками с приводными и поддерживающими катками, выполненными по профилю рельсов, и переставной по вертикали траверсой, несущей гидравлический цилиндр, плунжер которого предназначен дл  создани  нагрузки на п тник тележки, отличающийс  тем, что, с целью имитации воздействи  на тележку сил вписывани  в кривую, центробежных сил и ветровой нагрузки , на траверсе монтированы гидравлические цилиндры, штоки которых в процессе испытани  взаимодействуют со скользунами, а на станине стенда на подвижных основани х монтированы четыре гидравлических цилиндра, штоки которых предназначены дл  приложени  переменных сил к боковинам тележки.

2.Стенд по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью автоматического центрировани  по п тнику создающего нагрузку гидравлического цилиндра, последний соединен с траверсой при помощи универсального шарнира.

3- Стенд ПО П.1Н. 1 и 2, о т л и ч аю щ и и с   тем, ;что, с целью уста новки над п тником создающего нагрузкуцилиндр а , последний монтирован на траверсе с помощью крестового сугапорта.

4.Стенд по п. п. 1-3, отличающийс  тем, что с целью передачи в процессе испытани  на п тник пулбсирующей нагрузки, создающий «агрузку на п тник цилиндр соединен с гидравлическим пульсатором.

5.На стенде по п. п. 1-4 применение , с целью определени  величины н характеристики возникающ1 Х в детал х тележки усилий от статических и динамических воздействий , датчиков сопротивлени  и тензометрической установки, состо щей из трехкаскадного усилител , электронного и феррорезонансного стабилизаторов .