SU996264A1 - System for compensating for vessel heel - Google Patents
System for compensating for vessel heel Download PDFInfo
- Publication number
- SU996264A1 SU996264A1 SU813331098A SU3331098A SU996264A1 SU 996264 A1 SU996264 A1 SU 996264A1 SU 813331098 A SU813331098 A SU 813331098A SU 3331098 A SU3331098 A SU 3331098A SU 996264 A1 SU996264 A1 SU 996264A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- tank
- ballast
- additional
- tanks
- roll
- Prior art date
Links
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
1one
Изобретение относитс к судостроению, преимущественно к плавучим кранам, и предназначено дл компенсации крена, дифферента и быстрого изменени осадки.The invention relates to shipbuilding, primarily floating cranes, and is intended to compensate for heeling, trim and rapid change in draft.
Известна система компенсации крена плавучего средства, преимущественно плавучего крайа, содержаща по меньщей мере две балластные цистерны, кажда из которых размещена ниже ватерлинии у соответствующего борта плавсредства, установленные на цистернах зоздущные вентил ционные трубы, впускные и выпускные зацорные органы, при этом кажда балластна цистерна в нижней части сообщена с забортным пространством 1.A known system for compensating a roll of a floating device, preferably a floating edge, contains at least two ballast tanks, each of which is located below the waterline at the appropriate side of the vessel, installed on tanks, vents, inlet and outlet main bodies, and each ballast tank in the lower part communicates with the outboard space 1.
Однако в этой системе дл обеспечени необходимого быстродействи требуетс компрессор или запасы сжатого воздуха. Применение компрессоров или запасов сжатого воздуха снижает ее эффективность.However, in this system, a compressor or compressed air supply is required to provide the required speed. The use of compressors or compressed air supplies reduces its efficiency.
Цель изобретени - повыщение эффективности системы компенсации крена плавучего средства.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the system for compensating the bank of the floating craft.
Цель достигаетс тем, что система компенсации крена плавучего средства снабжена дополнительными балластными циcтepнaf ми, размещенными выще ватерлинии по меньщей мере в два руса одна над другой, полости которых сообщены с атмосферой дополнительными воздушными вентил ционными трубами, при этом кажда балластна цистерна, размещенна ниже, ватерлинии , в своей верхней части сообщена трубопроводом с запорным органом с верхней частью расположенной над ней дополнительной балластной цистерной первого руса , котора в свою очередь в нижней своей части сообщена с нижней частью располо10 женной над ней дополнительной балластной цистерной второго руса- дополнительным трубопроводом с запорным органом, причем дополнительные воздушные вентил ционные трубы дополнительных балластных цистерн первого руса снабжены запор15 ными органами, при этом балластные цистерны первого руса сообщены с забортным пространством посредством выпускного запорного органа.The goal is achieved by the fact that the system for compensating the roll of the floating facility is equipped with additional ballast tanks, located at least two ruse one above the other, the cavities of which are connected with the atmosphere by additional air vent pipes, each one of the ballast tanks located below the waterline. , in its upper part, it is connected by pipeline with a shut-off organ with an upper part located above it an additional ballast tank of the first Rus, which in turn is in the lower its part is connected to the lower part of the second russa additional ballast tank located above it — an additional pipeline with a shut-off organ, and the additional air vent tubes of the additional first russ ballast tanks are fitted with locking bodies, and the ballast tanks of the first rus are connected to the outboard through exhaust valve body.
На фиг. 1 изображено размещение бал20 ластных цистерн системы компенсации крена плавучего средства, расположенных у одного из бортов; на фиг. 2 - этапы подготовки к работе одной группы балластных цистерн системы компенсации крена плавучего средства; на фиг. 3 - возможные положени уровней балласта одной группы балластных цистерн при работе системы компенсации крена плавучего средства; на фиг. 4применение системы компенсации крена плавучего средства на морских плавучих кранах большой грузоподъемности.FIG. 1 shows the placement of the ball20 of the transfer tanks of the system for the roll of the floating craft located at one of the sides; in fig. 2 - stages of preparation for the work of one group of ballast tanks of the system for the roll compensation of the floating craft; in fig. 3 - the possible positions of the levels of ballast of one group of ballast tanks during the operation of the system of compensation of the roll of the floating means; in fig. 4Application of the system for the compensation of the roll of floating equipment on marine floating cranes of heavy payload.
Система компенсации крена плавучего средства содержит группы балластных цистерн 1-3, расположенные по бортам плавучего средства. Цистерны 1 снабжены воздушными вентил ционными трубами 4, в нижней части которых установлены запорные органы 5 и глушители шума 6. Цистерна 1 расположена ниже ватерлинии и в нижней своей части сообш,ена с забортным пространством , а в верхней части трубопроводом 7 через запорный орган 8 сообщена с вышерасположенной цистерной 2 таким образом, что верхн часть трубопровода 7 заканчиваетс в верхней части цистерны 2. Цистерны 2 и 3 расположены выше ватерлинии . Запорный выпускной орган 10 через трубопровод 11 производит сброс балласта из цистерны 3 в цистерну 2, причем начало трубопровода 11 подключено к-нижней части цистерны 3, а окончание трубопровода размещено в нижней части цистерны 2. Цистерны 2 и 3 имеют дополнительные воздушные вентил ционные трубы 12 и 13 с глушител ми шума 14, 15 соответственно, а труба 12 цистерны 2 снабжена запорным органом 16.The system for compensating the roll of the floating craft contains groups of ballast tanks 1–3 located along the sides of the floating craft. The tanks 1 are equipped with air ventilation pipes 4, in the lower part of which are installed the locking bodies 5 and silencers 6. The tank 1 is located below the waterline and in its lower part communicates with the outboard space and in the upper part 7 from the upstream tank 2 in such a way that the upper part of the pipeline 7 ends at the top of tank 2. Tanks 2 and 3 are located above the waterline. Shut-off exhaust body 10 through pipe 11 releases ballast from tank 3 to tank 2, with the beginning of pipe 11 connected to the lower part of tank 3 and the end of the pipeline located in the lower part of tank 2. Tanks 2 and 3 have additional air vent pipes 12 and 13 with noise silencers 14, 15, respectively, and the pipe 12 of the tank 2 is provided with a locking member 16.
Расположение цистерн 1--3 по высоте относительно рабочей ватерлинии определ етс известным способом по гидростатическому давлению столба жидкости.The arrangement of tanks 1--3 in height relative to the working waterline is determined in a known manner by the hydrostatic pressure of the liquid column.
Дл подготовки системы компенсации крена к работе она может быть снабжена, например, насосом забортной воды или другим механизмом. ,To prepare the roll compensation system for operation, it can be equipped with, for example, a seawater pump or other mechanism. ,
При использовании системы компенсации крена. Например, На полноворотных полупогружных морских плавучих кранах большой грузоподъемности расположение цистерн 2 и 3 может быть выполнено в стабилизирующих колоннах по бортам, в носу и корме, а количество групп цистерн выбираетс в зависимости от необходимости кратности действи системы компенсации крена плавучего средства.When using the roll compensation system. For example, on full-turn semi-submersible heavy-load marine floating cranes, the arrangement of tanks 2 and 3 can be performed in stabilizing columns along the sides, in the bow and stern, and the number of groups of tanks is selected depending on the need for the multiplex operation of the system for compensating the bank of floating equipment.
Система компенсации плавучего средства работает следующим образом.The system of compensation of the floating means works as follows.
В исходном состо нии цистерны 2 и 3, расположенные выше ватерлинии, заполнены , а цистерна 1, расположенна ниже ватерлинии и сообщающа с в нижней своей части с забортным пространством, опорожнена , при этом запорные органы 5, 8, 9, 10 и 16 закрыты. Перед тем, как рассмотреть работу системы компенсации крена плавучего средства, необходимо рассмотреть этапы подготовки к работе одной группы балластных цистерн системы компенсации крена плавучего средства.In the initial state, tanks 2 and 3, located above the waterline, are filled, and tank 1, located below the waterline and communicating in its lower part with the outboard space, is emptied, with the locking bodies 5, 8, 9, 10 and 16 closed. Before you consider the operation of the system of compensation of the bank of floating means, it is necessary to consider the stages of preparation for the work of one group of ballast tanks of the system of compensation of the bank of floating means.
Цистерна I, расположенна ниже рабочей ватерлинии и сооб(ценна в нижней своей части с забортным пространством, заполнена , запорный Орган 5 закрыт (фиг. 2, этап I). Далее с помощью обычного судовОго балластного насоса или других перекачивающих средств заполн етс цистерна 3, расположенна выше рабочей ватерлинии , причем запорный орган 10-закрыт, а цистерна 3, расположенна выше рабочей ватерлинии, находитс на высоте, дос таточной дл создани давлени воздуха в цистерне 2, необходимого дл выдавливани воды из цистерны 1 при открытии запорных органов 10 и 8. При заполнении балластной цистерны 3 {фиг. 2, этап II) открыва5 . ютс выпускной запорный орган 10 и запорный орган8. Жидкий балласт, наход щийс в цистерне 3, через выпускной запорный орган 10, расположенный в нижней части цистерны 3, через трубопровод 11 поступает в цистерну 2.The tank I, located below the working waterline and soo (valuable in its lower part with overboard space, is full, the shut-off Organ 5 is closed (Fig. 2, stage I). Next, using a conventional ballast pump or other pumping means, the tank 3 is filled located above the working waterline, and the closure body 10 is closed and the tank 3 located above the working waterline is at a height sufficient to create air pressure in the tank 2 necessary to squeeze the water out of the tank 1 when the constipation is open 10 and 8. When filling the ballast tank 3 (Fig. 2, stage II), open 5. exhaust valve 10 and valve 8. The liquid ballast, located in the tank 3, through the discharge valve 10, located in the lower part of the tank 3, through the pipe 11 enters the tank 2.
0 Запорные органы 5 и 16 закрыты. В св зи с тем, что трубопровод 11 расположен таким образом, что его начало подключено к нижней части верхней цистерны 3, а окончание размещено в нижней цистерны 2, воздух . Наход щийс в цистерне 2, не выходит0 Locking bodies 5 and 16 are closed. Due to the fact that the pipe 11 is located in such a way that its beginning is connected to the lower part of the upper tank 3, and the end is placed in the lower tank 2, air. Located in tank 2 does not go out
через выпускной запорный орган 10 в верхнюю цистерну 3, а поступает через трубопровод 7 и открытый запорный орган 8 в цистерну 1, выдавлива тем самым жидкий балласт из цистерны 1. Дл того, чтобы в through the discharge valve 10 into the upper tank 3, and through pipe 7 and the open valve 8 into the tank 1, thereby squeezing out the liquid ballast from tank 1. In order to
- этот момент времени не происходило перетекание жидкого балласта из цистерны 2 в цистерну 1, трубопровод 7 выполнен таким образом, что его верхн часть заканчиваетс в верхней части цистерны 2, а нижн часть соединена с запорным органом 8, рас5 положенным в верхней части цистерны 1. Когда весь жидкий балласт из цистерны 3 через открытый выпускной запорный орган 10 и трубопровод 11 перетечет в цистерну 2, вьшускной запорный орган 10 и запорный орган 8 закрываютс (фиг. 2, этап III), при- this moment of time did not occur the overflow of liquid ballast from tank 2 into tank 1, pipeline 7 was designed in such a way that its upper part ends in the upper part of tank 2, and the lower part is connected to the locking member 8 located in the upper part of tank 1. When all the liquid ballast from the tank 3 through the open discharge valve body 10 and the pipe 11 flows into the tank 2, the ejection valve body 10 and the valve body 8 are closed (Fig. 2, stage III),
0 этом уровень жидкого балласта в цистерне 1 минимальный.This level of liquid ballast in the tank 1 is minimal.
Далее с помощью судовых балластных средств снова заполн етс цистерна 3 (фиг. 2, этап IV). Группа, балластных цистерн готова к работе.Then, using ship's ballast means, the tank 3 is again filled (Fig. 2, stage IV). Group, ballast tanks ready to go.
Прежде, чем рассмотреть работу системы компенсации крена плавучего средства в целом, рассмотрим работу одной группы балластных цистерн, подготовленных к работе (фиг. 5). Исходное положение: цистер0 ны 3 и 2 заполнены, в цистерне 1 минимальный уровень балласта, запорные органы 5, 8, 9 10 и 16 закрыты (фиг. 3, положение I). При по влении крена на какой-либо борт возможны два варианта его компенсации. Первый - прин тие жидкого балласта вBefore considering the operation of the system for compensating the roll of the floating craft as a whole, consider the work of one group of ballast tanks prepared for operation (Fig. 5). Starting position: tanks 3 and 2 are filled, in tank 1 the minimum level of ballast, the locking bodies 5, 8, 9 10 and 16 are closed (Fig. 3, position I). In case of a roll on any board, two variants of its compensation are possible. The first is the acceptance of liquid ballast in
цистерны противоположного крену борта, второй - сброс жидкого балласта из цистерн , расположенных на стороне крена.tanks opposite to the roll side, the second - the discharge of liquid ballast from tanks located on the side of the roll.
Группа цистерн противоположного крену борта работает следующим образом.The group of tanks opposite the roll side works as follows.
При по влении крена на противоположном от рассматриваемой группы цистерн борту открывают запорный орган 5 и через вентил ционную трубу 4 и глушитель шума 6 сообшают цистерну 1, расположенную ниже рабочей ватерлинии и в нижней своей части сообщенную с забортным пространством , с воздушным пространством. Так как давление воздуха в цистерне 1 больше давлени наружного воздуха за счет перепада уровней между рабочей ватерлинией и уровнем жидкого балласта в цистерне 1, то воздух , наход щийс в цистерне 1, через воздушную трубу 4, открытый запорный орган 5 и глушитель шума 6 выдавливаетс забортной водой наружу и цистерна 1 запол- , Н етс .In case of a roll on the side opposite to the tank group in question, the locking body 5 is opened and through the ventilation pipe 4 and the silencer 6, the tank 1 located below the working waterline and in the lower part communicated with the outboard space, has an air space. Since the air pressure in the tank 1 is greater than the outside air pressure due to the difference in levels between the working waterline and the level of liquid ballast in the tank 1, the air in tank 1 through the air pipe 4, the open valve body 5 and the silencer 6 is squeezed outboard water out and tank 1 filled-, H e.
После заполнени цистерны 1 запорный орган 5 закрывают (фи.г. 3, положение II). При дальнейшем увеличении крена, например , за счет перемещени груза в сторону, противоположную ранее возникшему ,крену, например при подъеме многотонных грузов при положении стрелы на борт, с последующим ее перемещением с подн тым грузом в сторону диаметральной плоскости, возникает крен уже на стороне рассматриваемой группы балластных цистерн. В этом случае открывают запорные органы 9 и 16. Через открытый запорный орган 9 жидкий балласт из цистерны 2 сбрасываетс за борт, так как цистерна 2 расположена выше рабочей ватерлинии, а через открытый запорный орган 16, глушитель шума 14 и трубу 12 цистерна 2 одновременно заполн етс воздухом . После опорожнени цистерны 2 или после выравнивани крена запорные органы 9 и 16 закрывают (фиг. 3, положение III). Далее при вновь возникшем крене на стороне рассматриваемой группы цистерн, например , при дальнейшем переносе груза с диаметральной плоскости за борт (сторону расположени рассматриваемых цистерн) происходит сброс жидкого балласта из цистерны 1, дл чего открывают выпускной запорный орган 10 и запорный орган 8. Жидкий балласт, наход шийс в цистерне 3, через открытый выпускной запорный/орган 10 и трубопровод 11 заполн ет цистерну 2, одновременно выдавлива наход шийс в цистерне 2 воздух через трубопровод 7 и откры-. тый запорный орган 8 в цистерну 1, на которой воздух выдавливает жидкий балласт. Когда цистерна 2 заполнена или крен выравнен , oTKpbifbie выпускной запорный орган 10 и запорный орган 8 закрывают (фиг. 3, положение IV). При дальнейшем движении стрелы с подн тым грузом или ее возвращении снова возникает крен на стороне, противоположной рассматриваемой группе цистерн .After filling the tank 1, the locking body 5 is closed (fig. 3, position II). With a further increase in roll, for example, by moving the load in the direction opposite to the previously formed roll, for example when lifting multi-ton loads when the boom is on board, and then moving it with the load lifted to the diametral plane, there is a roll already on the side ballast groups. In this case, the locking bodies 9 and 16 are opened. Through the open locking body 9, the liquid ballast from tank 2 is dumped overboard, as the tank 2 is located above the working waterline, and through the open locking body 16, the silencer 14 and pipe 12 the tank 2 simultaneously fill eats air. After emptying the tank 2 or after smoothing the roll, the locking bodies 9 and 16 are closed (Fig. 3, position III). Then, with the newly created roll on the side of the considered group of tanks, for example, with further transfer of cargo from the diametral plane overboard (the side of the tanks in question), liquid ballast is discharged from tank 1, for which the outlet valve 10 and the locking organ 8 are opened. Liquid ballast located in the tank 3, through the open discharge valve / body 10 and the pipe 11 fills the tank 2, at the same time squeezing out the air in the tank 2 through the pipe 7 and open-. The shut-off body 8 into the tank 1, on which the air squeezes out the liquid ballast. When the tank 2 is filled or the roll is aligned, oTKpbifbie exhaust valve 10 and the valve 8 is closed (Fig. 3, position IV). Upon further movement of the boom with a raised load or its return, a heel reappears on the side opposite to the considered group of tanks.
В этом случае заполн етс жидким балластом цистерна 1 (фиг. 3, положени V и VI).In this case, tank 1 is filled with liquid ballast (Fig. 3, positions V and VI).
Предлагаемое изобретение позвол етThe present invention allows
уменьшить расход энергии, затрачиваемой На перекачку жидкого балласта при компенсации крена плавучего средства, повысить эффективность системы, так как быстродействие ее в этом случае зависит не от скорости перекачки балласта или мощности приводов, а только от скорости изменени крена и времени открыти запорных органов, что в свою очередь позвол ет повысить экономичность энергетических установок и понизить весовые и габаритные размеры верхних строений грузоподъемных средств.reduce the energy consumption spent on pumping liquid ballast while compensating for the roll of the craft, improve the system’s efficiency, since its speed in this case does not depend on the transfer rate of the ballast or the power of the drives, but only on the rate of change of the roll and the opening time of the locking bodies that in turn, it makes it possible to increase the efficiency of power plants and to reduce the weight and overall dimensions of the topsides of lifting equipment.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813331098A SU996264A1 (en) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | System for compensating for vessel heel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813331098A SU996264A1 (en) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | System for compensating for vessel heel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU996264A1 true SU996264A1 (en) | 1983-02-15 |
Family
ID=20974247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU813331098A SU996264A1 (en) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | System for compensating for vessel heel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU996264A1 (en) |
-
1981
- 1981-08-05 SU SU813331098A patent/SU996264A1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1946607B (en) | Vessel including automatic ballast system using tubes | |
| US6766754B1 (en) | Ballast exchange system for marine vessels | |
| DK144122B (en) | VESSELS FOR THE TRANSPORTATION OF VOLUMEABLE CARRIERS | |
| US4030438A (en) | Ships for liquid cargoes | |
| US20110088608A1 (en) | Ballast-free ship | |
| US4648342A (en) | Arrangement in vessels | |
| US4409919A (en) | Ship's double bottom and bag segregated ballast system | |
| US4389959A (en) | Cargo handling system for tanker vessels | |
| US4144829A (en) | Method and apparatus for venting hydrocarbon gases from the cargo compartments of a tanker vessel | |
| DE2727074A1 (en) | DEVICE FOR EASILY RE-UPRIGHTING A POSTED CRUISE CATAMARAN | |
| US3954077A (en) | Trimarans | |
| US4715309A (en) | Device for the handling of liquids | |
| AU673363B2 (en) | Method for offshore loading of a tanker | |
| US4759307A (en) | Tanker ballast | |
| SU996264A1 (en) | System for compensating for vessel heel | |
| US1000152A (en) | Floating derrick. | |
| US6058869A (en) | Floating pontoon structure with adjustable draft | |
| US4308815A (en) | Tanker vessel construction | |
| US3118155A (en) | Offshore tanker loading and unloading apparatus | |
| GB1110301A (en) | Improvements in or relating to loading and unloading storage tanks in vessels floating in water | |
| GB2174347A (en) | Liquid ballasting and de-ballasting systems for a vessel | |
| US2328437A (en) | Lifedoat | |
| US2321811A (en) | Concrete oil barge | |
| US5213054A (en) | Emergency bulk liquid handling system for tankvessels | |
| US3993012A (en) | Vessel for transport of buoyant cargo |