Claims (1)
Цель достигаетс тем, что в корпусе образована камера тп ающего да&пенв , а двойной клапан выполнен в виде ускорительного клапанного узла, поочередно сообщающего камеру регулируемого да пени с камерой пнтаюшего давлени в атмосферой. На фиг. 1 приведена схема тормозной системы с регул тором давлени ; на фиг. 2 - регул тор давлени ; на фиг. 3 - то же, его модификаци . В регул торе 1 давлени (фиг. 1 н 2) отверстие 2 соедин ет камеру А первого регулирующего давлени Pj. через трубо3 труоопровод 3 с главным клапаном 4 улравлеНИН тормозами, отверстие 5 камеру Б второго регулирующего давлени Рп через трубопровод 6 с магистралью подачи сжатого воздуха в тормозные камеры 7, давление в которых измен етс регул тором 3 тормозных сил, отверстие 9 - камеру В регулируемого давлени Рп через трубопровод 1О с тормозными камерами 11, а отверстие 12 - камеру Г питающего давлени Рл через трубопровод 13 с баллоном 14 со сжатым воздухом. Камера Д сообщена с камерой В (не показано). Отверстие 15 предназначено дл выпуска в атмосферу сжатого воздуха нз камеры В (камер 11 и камеры Д). Вспомогатель ный поршень 16 снабжен упругим элементом 17 и под действием его силы Q прижат к упору 18. Сочлененный телескопически с порщнем 16 дифференциальный поршень 9 снабжен упругим элементом 2О и под действием его силы Q2 прижат к упору 21, выполненному в порщне 16. В центре корпуса 22 клапана 1 выполнено седло 23 впускного клапана 24, а на поршне 19 - седло 25 выпускного клапана 26. Оба клапана 24 и 26 св заны между собой штоком 27, на который одет упругий элемент 28, прижимающий клапан 24 к своему седлу 23, и образуют ускорительный клапанный узел. В иоходном положении клапан 24 закрыт, а клапан 26 открыт.. Механизмы регулировани 29 и ЗО позвол ют регулировать предварительное нат жение элементов 17 и 20, а следовательно, и характеристику регул тора давлени . Нерабоча камера Е имеет сообщение с атмосферой. Баллон 14 со сжатым воздухом через трубопровод 31 соединен с клапаном 4 управлени тормозами, а баллон 32 через трубопровод 33, клапан 4 управлени тормозами И трубопровод 34 - с регул тором 8 тормозных сил. Поршень 16 имеет верхнюю рабочую поверхность 35с площадью F. Порщень 19 имеет верхнюю рабочую поверхность 36 с площадью F2, диффереициальную поверхность 37 с площадью РЗ и нижнюю рабочую поверхность 38 с площадью F4. &й 4й4 Регул тор давлени {фиг. 2) работает следующим образом. При торможении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, клапан 4 управлени тормозами, трубопровод 3 и отверстие 2 поступает в камеру А регутштора 1 под давлением Р., воздейству на поверхность 36 с площадью Fo noputн 19, Одновременно сжатый воздух из баллона 32 через трубопровод 33, клапан 4 управлени тормозами, трубопровод 34. поступает к регул тору 8 тормозных сил Л далее под давлением к камерам 7, а через трубопровод 6 и отверстие 5в камеру Б регул тора 1, воздейству на дифференциальную поверхность 37 с площадью РЗ цорщн 19. Под воздействием давлений Р и Р2 сжатого воздуха, преодолева силу QLQ элемента 20, npj шень 19 перемещаетс вниз. При этом клапан 26 закрываетс , а при дальнейщем движении поршн 19 открываетс клапан 24, и сжатый воздух из камеры Г под давлением Р поступает в камеры В и Д, а через отверстие, ё, трубопро вод 10 - в камеры 11. Одновременно сжатый воздух воздействует под давлением Р на поверхность 38 с площадью F поршн 19 и на поверхность 35 с площадью FH поршн 16. Таким образом, в камерах В и Д устанавливаетс давление Pj,, определ емое из выражени (до начала воздействи вспомогательного поршн на дифференциальны и-поршень) о P-iFg + PgFg + Q2 РЗff- -V где знак - соответствует воздействию элемента 20 на дифференциальный поршень снизу вверх; знак + - сверху вниз. Если сила давлени Р, действующа на поршень 16 сверху вниз становитс больше, чем сила QI элемента 17, действующа на него снизу вверх, то вспомогательный поршень перемещаетс вниз и дополнительно воздействует на поршень 19, В этом случае значение Pj определ етс из выражени - PiFa + - Qi + Qz При растормаживании давление в камерах А и Б уменьшаетс , вспомогательный и дифференциальный поршни перемещаютс вверх, клапан 24 закрываетс , а клапан 26 открываетс и сжатый воздух из камер 11 и-камеры Д через камеру В и отверстие 15 выходит в атмосферу. При ш 1ходе из стро магистрали камер 7 (при Р2 О) регул тор давлени {работает аналогичным образом. При roi можении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, клапан 4 управлени тормозами,, трубопровод 3 и отверс тие 2 поступает в камеру А под давлением Р, воздейству на поверхность 36 поршн 19. Под воздействИем давлени Р, преодолева силу (З элемента 20, дифференциальный поршень перемещаетс вниз. При этом клапан 26 закрываетс , а клапан 24 открываетс и сжатый возду из камеры Г под давлением Р поступает в камер В и Д и в камеры 11. Одновременно сжатый воздух под давлением РЗ воздействует на поверхность 38 н 19 и на поверхность 35 поршн 16. Значение давлени Р -2 определ етс из (до начала воздействи вспс выражени могательного поршн на дифференциальный поршень) PtFaJrQa 3F4- vЕсли сила давлени P-j, действующа на вспомогательный поршень сверху вниз, становитс больше, ч&л сила Q элемента 17, действующа на него снизу вверх, то вспомогательный поршень перемещаетс вниз и дополнительно воздействует на дифференциальнь1й поршень. В этом случае значение Р определ етс из соотношени Р - P-iFg- Q,+ 3- F4-F, При растормаживаний давление в камере А уменьшаетс , вспомогательный и дифференциальный поршни перемешаютс вверх. Клапан 24 закрываетс , а клапан 26 открываетс , и сжатый воздух из камер 11 и камеры Д через камеру В в отверстие 15 вь1ходит в атмосферу. Регул тор давлени может работать и в том случае, если камера Т сообщена с магистралью подачи сжатого воздуха от клапана 4 управлени тормозами в камеру А регул тора 1. При этом первое регулирующее давление Я1вл етс также и питающим давлением. На ,фиг. 3 приведена модификашш регул тора давлени . Регул тор давлен, показанный на фиг. 3, отличаетс тем, что поршень 19 выполнен бесступенчатым, что упрощает технологию его изготовлени . При этом сумма площадей верхней рабочей 36 и дифференциальной 37 поверхностей дифференциального поршн равна площади его нижней рабочей поверхности 38 (Р2--Ру F). Кроме того, дифференциальный поршень может быть не снабжен элемен том 2О. Предлагаемый регуга тор обеспечивает любое необходимое соотношение между регулирующими и регулируемьм давлени ми , а также быстрое наполнениетормозных камер,что значительно повышает безопасность движени транспортных средЬтв. Кроме того, регулируема характеристика регул тора давлени позвол ет, унифиаировать торлозные системы rpaBcnopiHbix средств с различными конструктивными параметрами Формула изобретени Регул тор давлени преимушественно дл пневматических тору озных систем транспортных средств, содеркащий , в котором размещены с возможностью взаимодействи друг с другом дифференциальный и вспомогательный , двойной клапан, управл етлйй дифференциальным поршнем, верхней рабочей поверхностью которого и стенками корпуса ограничена камера первого )регулирующего давлени , дифференциальной поверхностЬю и стенками корпуса --камера второго регулирующего давлени , нижней рабочей поверхностью и стенками корпуса - камера, регулируемого давленЕп, а . верхней рабочей поверхностью BtC3iOMor«- тельного порвин и стенкамв корпуса камера , сообщенна с камерой регулируемого давлени , при этом вспомогательный поршень снабжен ynpyrvtA алвментом, противодействующим перемещению его под действием регулируемого давлени , отличающийс тем, что, с цел повышени надежвоств в 6f icTpoaeiiстви , в корпусе образована камера шггдющего давлени , а двойной клапан выполнен в виде ускорительного клахгаавого узла, поочередно сообшаюпюго камеру регулируемого давлени с камерой питаю- , щего давлени и атмосферой. Источники информапвв; прин тые во внимание при экс юртвзе 1. Авторское свидетельство СЮСР по за вке № 2862763/11, кл. В 60 Т 8/26, 198О.The goal is achieved by the fact that a chamber is formed in the housing and a dual valve, and the double valve is designed as an accelerating valve assembly, which in turn communicates the variable pressure chamber with the pressure chamber in the atmosphere. FIG. 1 is a diagram of a brake system with a pressure regulator; in fig. 2 — pressure regulator; in fig. 3 - the same, its modifications. In the pressure regulator 1 (Fig. 1 n 2), the opening 2 connects chamber A of the first regulating pressure Pj. through pipe piping 3 with the main valve 4 uravleNIN brakes, orifice 5, chamber B of the second regulating pressure Pn, through conduit 6 with the compressed air supply line to the braking chamber 7, the pressure in which is changed by the braking force regulator 3, orifice 9 is the regulated pressure chamber B Рп through pipeline 1О with brake chambers 11, and opening 12 - chamber G of the supply pressure Рл through pipeline 13 with a cylinder 14 with compressed air. Camera D communicates with camera B (not shown). Hole 15 is designed to release compressed air into the atmosphere from chamber B (chambers 11 and chamber D). The auxiliary piston 16 is provided with an elastic element 17 and under the influence of its force Q is pressed against the stop 18. The differential piston 9 articulated telescopically with a piston 16 is equipped with an elastic element 2O and under the action of its force Q2 is pressed against the stop 21 made in the pressure 16. In the center of the housing 22 valve 1 has a seat 23 of the intake valve 24, and a piston 19 has a seat 25 of the exhaust valve 26. Both valves 24 and 26 are connected to each other by a rod 27, on which an elastic element 28 is fitted, which presses the valve 24 to its seat 23, and forms acceleration valve assembly. In its initial position, the valve 24 is closed and the valve 26 is open. The adjustment mechanisms 29 and 30A allow the pre-tensioning of the elements 17 and 20, and hence the pressure regulator, to be controlled. The idle camera E has communication with the atmosphere. The compressed air cylinder 14 is connected via pipe 31 to the brake control valve 4, and cylinder 32 via pipe 33, the brake control valve 4 And pipe 34 to the brake force regulator 8. The piston 16 has an upper working surface 35 with an area of F. The piston 19 has an upper working surface 36 with an area of F2, a differential surface 37 with an area of RE, and a lower working surface 38 with an area of F4. & 4y4 Pressure regulator {FIG. 2) works as follows. During deceleration, compressed air from cylinder 14 through pipe 31, brake control valve 4, pipe 3 and opening 2 enters chamber A of reguustor 1 under pressure R. I act on the surface 36 with Fo noput area 19. At the same time compressed air from cylinder 32 through pipeline 33, brake control valve 4, pipe 34. flows to brake force controller 8 L further under pressure to chambers 7, and through pipe 6 and port 5b of chamber B of controller 1, acts on differential surface 37 with area RZ 19. 19. impact pressures P and P2 of compressed air, breaking the force QLQ of element 20, npj, the rod 19 moves downwards. The valve 26 is closed, and with further movement of the piston 19, the valve 24 opens, and the compressed air from chamber D under pressure P enters chambers B and D, and through the orifice, pipe 10, into chamber 11. At the same time, compressed air acts under pressure P on surface 38 with area F of piston 19 and on surface 35 with area FH of piston 16. Thus, pressure Pj is determined in chambers B and D from the expression (before the auxiliary piston acts on differential and-piston) о P-iFg + PgFg + Q2 РЗff- -V where the sign corresponds to Exposure to an element on the differential piston 20 from the bottom up; + sign - from top to bottom. If the pressure force P acting on the piston 16 from top to bottom becomes greater than the force QI of the element 17 acting on it from the bottom up, the auxiliary piston moves down and additionally acts on the piston 19, In this case, the value of Pj is determined from the expression PiFa + - Qi + Qz When releasing, the pressure in chambers A and B decreases, the auxiliary and differential pistons move up, valve 24 closes, valve 26 opens and compressed air from chambers 11 and chamber D goes through chamber B and vent 15 goes to atmosphere. When exiting the main line of chambers 7 (at P2 O), the pressure regulator {works in a similar way. With roi, the compressed air from the cylinder 14 through the pipeline 31, the brake control valve 4, the pipeline 3 and the opening 2 enters chamber A under the pressure P, acting on the surface 36 of the piston 19. Under the influence of pressure P, breaking the force (C element 20 , the differential piston moves downward, whereby valve 26 closes and valve 24 opens and compressed air from chamber D under pressure P enters chambers B and D and into chamber 11. At the same time, compressed air under RP pressure acts on the surface 38 n 19 and on 35 piston surface 16. Zna The pressure P-2 is determined from (prior to the beginning of the impact of the expression of the powerful piston on the differential piston) PtFaJrQa 3F4 -VIf the pressure force Pj acting on the auxiliary piston from top to bottom becomes greater, h & Q force of element 17 acting on it from below up, then the auxiliary piston moves down and additionally acts on the differential piston. In this case, the value of P is determined from the ratio P - P-iFg-Q, + 3- F4-F. When released, the pressure in chamber A decreases, the auxiliary and differential peremeshayuts pistons upwardly. The valve 24 is closed, and the valve 26 is opened, and the compressed air from the chambers 11 and the chamber D through the chamber B into the opening 15 is released into the atmosphere. The pressure regulator can also operate if chamber T is in communication with the compressed air supply line from brake control valve 4 to chamber A of regulator 1. At the same time, the first regulating pressure 11 is also supplied by the supply pressure. In FIG. 3 shows a modification of the pressure regulator. The pressure regulator shown in FIG. 3, is characterized in that the piston 19 is made stepless, which simplifies the technology of its manufacture. The sum of the areas of the upper working 36 and differential 37 surfaces of the differential piston is equal to the area of its lower working surface 38 (P2 - Py F). In addition, the differential piston may not be equipped with element 2O. The proposed regulator provides any necessary ratio between the regulating and regulating pressures, as well as the rapid filling of the brake chambers, which significantly increases the traffic safety of vehicles. In addition, the adjustable characteristic of the pressure regulator allows to unify the torpedo systems rpaBcnopiHbix of means with different design parameters. Invention The pressure regulator mainly for pneumatic toroisal systems of vehicles, containing differential and auxiliary, double valve controlled differential piston, the upper working surface of which and the walls of the housing is limited to the chamber of the first) iruyuschego pressure differential surfaces and the walls of the housing --kamera second control pressure, the bottom work surface and the enclosure walls - camera, davlenEp controlled as well. The upper working surface of the BtC3iOMor "is torsional and the walls of the casing chamber communicates with the pressure-regulated chamber, while the auxiliary piston is equipped with an ynpyrvtA effect to counteract its displacement under the action of the adjustable pressure, characterized in that a pressure chamber is formed, and a double valve is made in the form of an accelerating clamping unit, alternately communicating with an adjustable pressure chamber with a supply pressure and atmospheric pressure chamber. Sources of information; taken into consideration in case of ex-yurts 1. The copyright certificate of SUSR for application No. 2862763/11, cl. B 60 T 8/26, 198О.