SU990564A1

SU990564A1 - Регул тор давлени

Info

Publication number: SU990564A1
Application number: SU802961604A
Authority: SU
Inventors: Вараздат Гевондович Григорян
Original assignee: Камское объединение по производству большегрузных автомобилей
Priority date: 1980-07-21
Filing date: 1980-07-21
Publication date: 1983-01-23

Description

(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

1

Изобретение относитс к машиностроению ,, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств, и может быть использовано в автомобильной и тракторной промышленности.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс регул тор давлени , преимущественно дл пневматических тормозных систем транспортных средств, содержащий корпус , в котором размешены с возможностью взаимодейртви друг с другом дифференциальный и вспомогательный поршни, двойной клапан, управл емый дифференциальным поршнем, причем верхней рабочей поверхностью дифференциального поршн , верхней рабочей поверхностью вспомогательного поршн и стенками корпуса ограничена камера первого регулирующего давлени , дифференциальной поверхностью дифференциального поршн и стенками корпуса - камера второго регулирующего давлени , нижней рабочей поверхностью дифференциального поршн и стенками корпуса - камера регулируемого давлени , а нижней рабочей поверхностью вспомогательного поршн и стенками корпуса - камера , сообщенна с камерой регулируемого давлени 1.

Однако известный регул тор имеет недостаточную надежность, так как при отсутствии первого регулирующего давлени 5 отсутствует и регулируемое давление.

Кроме того, регул тор создает сопротивление прохождению сжатого воздуха из баллона в тормозные камеры, что значительно увеличивает врем нарастани дав ,0 лени в тормозных камерах.

Цель изобретени - повыщение надежности и быстродействи .

Цель достигаетс тем, что в корпусе образована камера питающего давлени , а двойной клапан выполнен в виде уско15 рительного клапанного узла, попеременно сообщающего камеру регулируемого давлени с камерой питающего давлени и атмосферой .

На фиг. I изображена схема тормозной системы с регул тором давлени ; на фиг. 2 - регул тор давлени ; на фиг. 3 - то же, перва модификаци ; на фиг. 4 - то же, втора модификаци .

Claims

В регул торе 1 давлени (фиг. 1 и 2) отверстие 2 соедин ет камеру А первого регулирующего давлени Р через трубопровод 3 с главным клапаном 4 управлени тормозами, отверстие 5 - камеру Б второго регулирующего давлени Rj через трубопровод 6 с магистралью подачи сжатого воздуха в тормозные камеры 7, давление в которых измен етс регул тором 8 тормозных сил, отверстие 9 - камеру В регулируемого давлени F через трубопровод 10 с тормозными камерами 11, а отверстие 12 - камеру Г питающего давлени Ry через трубопровод 13 с баллоном 14 со сжатым воздухом. Камера Д сообщена с камерой В (не показана). Отверстие 15 предназначено дл выпуска в атмосферу сжатого воздуха из камеры В (камер 11 и камеры Д. Вспомогательный поршень 16 снабжен упругим элементом 17 и под действием его силы QJ прижат к упору 18. Сочлененный телескопически с поршнем 16 дифференциальный поршень 19 снабжен упругим элементом 20 и под действием его силы Q2 прижат к упору 21, выполненному в поршне 16. В центре корпуса 22 регул тора 1 выполнено седло 23 впускного клапана 24, а на поршне 19 - седло 25 выпускного клапана 26. Оба клапана 24 и 26 св заны между собой штоком 27, на который одет упругий элемент 28, прижимающий клапан 24 к своему седлу 23, и образуют ускорительный клапанный узел. В исходном положении клапан 24 закрыт , а клапан 26 открыт. Механизмы 29 и 30 регулировани давлени позвол ют предварительное нат жение регулировать упругих элементов 17 и 20, а следовательно , и характеристику регул тора 1. Нерабоча камера имеет сообщение с атмосферой . Баллон 14 со сжатым воздухом через трубопровод 31 соединен с клапаном 4 управлени тормозами, а баллон 32 через трубопровод 33, клапан 4 управлени тормозами и трубопровод 34 - с регул тором 8 тормозных сил. Поршень 16 имеет верхнюю рабочую поверхность 35 с плошадью FI и нижнюю рабочую поверхность 36 с площадью . Поршень 19 имеет верхнюю рабочую поверхность 37 с площадью Fj, дифференциальную поверхность 38 с площадью Е, и нижнюю рабочую поверхность 39 с площадью . Регул тор давлени работает следующим образом. При торможении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, клапан 4 управлени тормозами, трубопровод 3 и oтвepctиe 2 поступает в камеру А регул тора 1 под давлением 1, воздейству на верхнюю поверхность 35 с площадью Fj порщн 16 и поверхностью 37 с площадью FJ порщн 19. Одновременно сжатый воздух из баллона 32 через трубопровод 33, клапан 4 управлени тормозами, трубопровод 34 поступает к регул тору 8 тормозных сил. и далее, под давлением РЗ к камерам 7, а через трубопровод 6 и отверстие 5 - в камеру Б регул тора 1, воздейству на поверхность 38 с площадью F поршн 19. Под воздействием давлений Р, и сжатого воздуха, преодолева силу Qj упругого элемента 20, поршень 19 перемещаетс вниз. При этом клапан 26 закрываетс , а при дальнейшем движении поршн 19 открываетс клапан 24 и сжатый воздух из камеры Г под давлением Р, поступает в камеры В и Д, а через отверстие 9, трубопровод 10 - в камеры 11. Одновременно сжатый воздух воздействует под давлением 1 на поверхность 39 с площадью Fj порщн 19 и на поверхность 36 с площадью р поршн 16 Таким образом в камерах S и Д устанавливаетс давление Pj, определ емое из въфажени (до .начала воздействи вспомогательного порщн на дифференциальjj ,, поршень) PrJF3±ficrir± где знак «- соответствует воздействию элемента 20 на дифференциальный поршень снизу вверх, а знак « + - сверху вниз. Если сила давлени Р, , действующа на поршень 16 сверху вниз, становитс больше, чем сила 0. упругого элемента 17 и сила давлени Р, , действующа на него снизу вверх, вспомогательный поршень перемещаетс вниз и дополнительно воздейству ет на поршень 19. В этом случае значение 1 , определ етс из выражени t Cf t:r-Z3l±E2Ji 1. При растормаживании давление в камерах Л и Б уменьшаетс вспомогательный и дифференциальный поршни перемещаютс вверх. Клапан 24 закрываетс , а клапан 26 открываетс и сжатый воздух из камер 11 и камеры Д через камеру В и отверстие 15 выходит в атмосферу. При выходе из стро магистрали камер 7 (при Г 0) регул тор работает аналогичным образом. При торможении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, клапан 4 управлени тормозами, трубопровод 3 и отверстие 2 поступает в камеру А под давлением Р, , воздейству на поверхность 35 поршн 16 и на поверхность 37 порщн 19. Под воздействием давлени Р, , преодолева силу QJ упругого элемента 20, дифференциальный поршень перемещаетс вниз При этом клапан 26 закрываетс , а клапан 24 открываетс и сжатый воздух из камеры Г под давлением Pj поступает в камеры В, Д, и в камеры 11. Одновременно сжатый воздух под давлением Pj воздействует на поверхность 39 поршн 19 и на поверхность 36 поршн 16. Значение давлени R определ етс из выражени (до начала воздействи вспомогательного поршн на дифференциальный поршень) р -ILM Если сила давлени Р, , действующа на вспомогательный поршень сверху вниз, становитс больше, чем сила Qj элемента 17 и сила давлени Р , действующих на него снизу вверх, вспомогательный поршень перемещаетс вниз и дополнительно воздействует на дифференциальный поршень-. В этом случае значение F определ етс из соотношени р T2-F5 .. При растормаживании. давление в камере А уменьшаетс , вспомогательный и дифференциальный поршни перемещаютс вверх. Клапан 24 закрываетс , а клапан 26 открываетс и сжатый воздух из камер 11 и камеры Д через камеру В и отверстие 15 выходит в атмосферу. Регул тор 1 может работать ив том случае , если камера F будет сообщена с магистралью подачи сжатого воздуха, от клапана 4 управлени тормозами в камеру А регул тора 1. При этом первое регулирующее давление вл етс также и питающим давлением. На фиг. 3 и 4 приведены некоторые модификации регул тора давлени . Регул тор, показанный на фиг. 3, отличаетс тем, что дифференциальный 19 и вспомогательный 16 поршни выполнены бесступенчатыми , что упрощает технологию их изготовлени . При этом сумма площадей верхней рабочей 37 и дифференциальной 38 поверхностей дифференциального поршн равна площади его нижней поверхности 39 4 + Е FS), а площадь поверхности 35 вспомогательного поршн равна площади его нижней рабочей поверхности 36 (F, iv;) Кроме того, дифференциальный поршень может быть не снабжен упругим элементом 20. Регул тор, показанный на фиг. 4, отличаетс от регул тора, показанного на фиг. 3, тем, что поршень 16 выполнен ступенчатым , причем площадь поверхности 35 меньше площади поверхности 36 (F, i). Кроме того, вспомогательный поршень также не снабжен упругим элементом 17 ( случай, когда нет необходимости регулировать характеристику регул тора). Предлагаемый регул тор давлени обеспечивает любое необходимое соотношение между регулирующими и регулируемым давлени ми , а также быстрое наполнение тормозных камер, что значительно повышает безопасность движени транспортных средств. Кроме того, регулируема характеристика регул тора позвол ет унифицировать тормозные системы транспортных средств с различными конструктивными параметр,ами . Формула изобретени Регул тор давлени , преимущественно дл пневматических тормозных систем транспортных средств, содержащий корпус, в котором размещены с возможностью взаимодействи друг с другом дифференциалькый и вспомогательный поршни, двойной клапан, управл емый дифференциальным поршнем, причем верхней рабочей поверхностью дифференциального поршн , верхней рабочей поверхностью вспомогательного порщн и стенками корпуса ограничена камера первого регулирующего давлени , дифференциальной поверхностью дифференциального поршн и стенками корпуса - камера второго регулирующего давлени , нижней рабочей поверхностью дифференциального порщн и стенками корпуса - камера регулируемого давлени , а нижней рабочей поверхностью вспомогательного поршн и стенками корпуса - камера, сообщенна с камерой регулируемого давлени , отличающийс тем, что, с целью повышени надежности и быстродействи , в корпусе образована камера питающего давлени , а двойной клапан выполнен в виде ускорительного клапанного узла, попеременно сообщающего камеру регулируемого давлени с камерой питающего давлени и атмосферой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2862763/11, кл. В 60 Т 8/26, 1980.

25IP.

L

8

РЗ

Г

36

f

-

12.

Л

Г

I X 2

50

фиг.Т.

Рг

гз -1.д

Р, Z9

г

i 4 i

35 /5

3ff