SU987429A1 - Method of measuring average indicator pressure in internal combustion engine - Google Patents

Method of measuring average indicator pressure in internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU987429A1
SU987429A1 SU813310233A SU3310233A SU987429A1 SU 987429 A1 SU987429 A1 SU 987429A1 SU 813310233 A SU813310233 A SU 813310233A SU 3310233 A SU3310233 A SU 3310233A SU 987429 A1 SU987429 A1 SU 987429A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
pressure
cylinder
during
volume
compression stroke
Prior art date
Application number
SU813310233A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Иванович Бородастов
Original Assignee
Ставропольский политехнический институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ставропольский политехнический институт filed Critical Ставропольский политехнический институт
Priority to SU813310233A priority Critical patent/SU987429A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU987429A1 publication Critical patent/SU987429A1/en

Links

Landscapes

  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Description

Изобретение относится к измери- тельной технике, в частности к способам измерения среднего индикаторного давления в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано в устройствах для испытаний и контроля загрузки двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to measuring equipment, in particular to methods for measuring the average indicator pressure in the cylinders of internal combustion engines, and can be used in devices for testing and monitoring the loading of internal combustion engines.

Известны способы и устройства ’ для измерения среднего индикаторного давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания [1].Known methods and devices ’for measuring the average indicator pressure in the cylinder of an internal combustion engine [1].

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является способ измерения среднего индикаторного давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания путем замеров давления газов и изменений объема газов й цилиндре на отдельных участках рабочего цикла и регистрации величины, пропорциональной сумме произведений· замеренных параметров, использованный в устройстве [2].Closest to the invention in technical essence is a method of measuring the average indicator pressure in the cylinder of an internal combustion engine by measuring gas pressure and changing the volume of gas in the cylinder in separate sections of the working cycle and recording a value proportional to the sum of the products · measured parameters used in the device [2] .

Недостатком известного, способа является его сложность.A disadvantage of the known method is its complexity.

Целью изобретения является упрощение измерения среднего индикаторного давления.The aim of the invention is to simplify the measurement of average indicator pressure.

Эта цель достигается тем, что в течение рабочего цикла замеряют одно значение давления газов в.цилиндре, соответствующее концу такта сжатия, и изменение объема цилиндра за один * период рабочего такта, в течение которого действительное давление газов в цилиндре превышает замеренное давление, а регистрируют величину, пропорциональную произведению одной 10 пары указанных замеренных параметров .This goal is achieved by the fact that during the working cycle one gas pressure value is measured in the cylinder, corresponding to the end of the compression stroke, and the cylinder volume change over one * period of the working cycle, during which the actual gas pressure in the cylinder exceeds the measured pressure, and the value is recorded proportional to the product of one 10 pair of the specified measured parameters.

Кроме того, изменение объема цилиндра за период, в течение которого действительное давление газов в '5 цилиндре превышает значение давления в конце такта сжатия, определяют по угловому перемещению коленчатого вала двигателя за указанный период, __ а величину давления в конце такта сжатия задают постоянной.In addition, the change in cylinder volume over the period during which the actual gas pressure in the cylinder '5 exceeds the pressure at the end of the compression stroke is determined by the angular displacement of the engine crankshaft for the specified period, __ and the pressure at the end of the compression stroke is set constant.

Замеры изменений объема цилиндра или связанных с ними углов поворота коленчатого вала двигателя за периоды, в течение которых дей25 ствительное давление газов в цилиндре превышает давление в конце такта сжатия, осуществляют путем замёра скважности импульсов, получаемых с электроконтактного реле давления с противодавлением, равным давлению газов в цилиндре в конце такта сжатия .Measurements of changes in the cylinder volume or related rotation angles of the engine crankshaft for periods during which the actual gas pressure in the cylinder exceeds the pressure at the end of the compression stroke is carried out by measuring the duty cycle of pulses received from an electric contact pressure switch with a back pressure equal to the gas pressure in cylinder at the end of the compression stroke.

На фиг. 1 приведена произвольная индикаторная диаграмма рабочего 'цикла двигателя внутреннего сгорания в координатах давление - объем; на . 5 фиг. 2 - в координатах давление угол поворота коленчатого вала; на фиг. 3 - схема одного из возможных устройств для 'измерений среднего индикаторного давления предлагаемым 10 способом.In FIG. Figure 1 shows an arbitrary indicator diagram of the working cycle of an internal combustion engine in pressure-volume coordinates; on the . 5 of FIG. 2 - in coordinates the pressure angle of rotation of the crankshaft; in FIG. 3 is a diagram of one of the possible devices for measuring average indicator pressure by the proposed 10 method.

Предлагаемым способом реализуется выражение среднего индикаторного давления ' Р,’КР<ЛХ, 15 где Рс - давление газов в цилиндре в конце такта сжатия;The proposed method implements the expression of the average indicator pressure ' Р ,' КР <Л Х , 15 where Р с - gas pressure in the cylinder at the end of the compression stroke;

V - изменение объема цилиндра за период рабочего такта, ь jq течение которого действительное давление газов в цилиндре превышает указанное давление в конце сжатия;V is the change in cylinder volume over the period of the working cycle, b jq during which the actual gas pressure in the cylinder exceeds the specified pressure at the end of compression;

К - размерный коэффициент конструкции.K is the dimensional coefficient of the structure.

Величина К существенно зависит только от степени сжатия и рабочего объема цилиндра. Отклонения· величины К от среднего значения, связанные, с on изменениями режимов работы, для каждого типа двигателя обычно не превышают 1 - 2 % .The value of K essentially depends only on the degree of compression and the working volume of the cylinder. Deviations of the K value from the average value associated with on changes in operating modes for each engine type usually do not exceed 1 - 2%.

Реализация предлагаемого способа возможна с помощью различных устройств. На фиг. 3 дана схема наиболее простого варианта. Здесь стрелочный милливольтметр магнитоэлектрической системы 1 включен параллельно постоянному нагрузочному. сопротивлению 2 в цепь источника 3 тока с постоян- 40 ной ЭДС и электроконтактного датчика 4 давления с постоянным противодавлением. .Implementation of the proposed method is possible using various devices. In FIG. 3 is a diagram of the simplest option. Here the pointer millivoltmeter of the magnetoelectric system 1 is connected in parallel with the constant load. resistance 2 to the circuit of a current source 3 with a constant 40 EMF and an electrocontact pressure sensor 4 with constant back pressure. .

Устройство работает следующим образом. 45The device operates as follows. 45

Датчик 4, выполняющий функцию реле давления, заКикает электрическую цепь на время, в течение которого в цилиндре действительное давление газов превышает противодавле- 59 ние в датчике, поэтому милливольтметр благодаря инерционности своего механизма отзывается на среднее значение напряжения в цепи, зависящее только от среднего индикаторного 55 давления. Шкала милливольтметра получается тарировкой на однотипном двигателе, она почти равномерна для карбюраторных двигателей и близка к равномерной для других типов двигателей .Sensor 4, which acts as a pressure switch, zakikatsya the electric circuit for a time during which the actual gas pressure in the cylinder exceeds the counterpressure in the sensor, so the millivoltmeter, due to the inertia of its mechanism, responds to the average value of the voltage in the circuit, depending only on the average indicator 55 pressure. The millivoltmeter scale is obtained by calibration on the same engine, it is almost uniform for carburetor engines and close to uniform for other types of engines.

Таким образом,предложенный способ позволяет значительно упростить измерение среднего индикаторного давления и может найти широкое применение для диагносцирования двигателей внутреннего сгорания.Thus, the proposed method can significantly simplify the measurement of the average indicator pressure and can be widely used for the diagnosis of internal combustion engines.

Claims (2)

газов в цилиндре в конце такта сжати  .. На фиг. 1 приведена произвольна  индикаторна  диаграмма рабочего цикла двигател  внутреннего сгорани в координатах давление - объем; на фиг. 2 - в координатах давление угол поворота коленчатого -вала; на фиг. 3 - схема одного из возможных устройств дл  -измерений среднего индикаторного давлени  предлагаемым способом. Предлагаемым способом реализуетс  выражение среднего индикаторного давлени  ,, где PC- - давление газов в цилиндре в конце такта сжати ; V - изменение объема цилиндра за период рабочего такта, течение которого действительное давление газов в цилиндре превышает указанн давление в конце сжати ; К - размерный коэффициент конструкции . Величина К существенно зависит только от степени сжати  и рабочего объема цилиндра. Отклонени  величин К от среднего значени , св занные, с изменени ми режимов работы, дл  каж дого типа двигател  обычно не превышают 1 - 2 % . Реализаци  предлагаемого способа возможна с помощью различных уст- . ройств. На фиг. 3 дана схема наибол . простого варианта. Здесь стрелочный милливольтметр магнитоэлектрической системы 1 включен параллельно посто  нному нагрузочному сопротивлению 2 в цепь источника 3 тока с посто нной ЭДС и электррконтактного датчик 4 давлени -с посто нным противодавлением . Устройство работает следующим образом. Датчик 4, выполн ющий функцию ре ле давлени , закикает электрическую цепь на врем , в течение которого в цилиндре действительное давление газов превкшает противодавление в датчике, поэтому милливольтме благодар  инерционности своего механизма отзываетс  на среднее значение напр жени  в цепи, завис щее только от среднего индикаторного давлени . Шкала милливольтметра пол чаетс  тарировкой на однотипном дви гателе, она почти равномерна дл  карбюраторных двигателей и близка к равномерной дл  других типов двигателей . Таким образом,предложенный способ позвол ет значительно упростить измерение среднего индикаторного давлени  и может найти широкое применение дл  диагносцировани  двигателей внутреннего сгорани . Формула изобретени  1.Способ измерени  среднего индикаторного давле1ни  в цилиндре двигател  внутреннего сгорани  путем замеров давлени  газов и изменений объема газов в цилиндре на отдельных участках рабочего цикла и регистрации величины, пропорциональной сумме произведений замеренных параметров/ отличающийс  тем, что, с целью упрощени  измерени , в течение рабочего цикла замер ют одно значение давлени  газов в цилиндре, соответствующее концу такта сжати , и изменение объема цилиндр за один период рабочего такта, в течение которого действительное давление газов в цилиндре превышает замеренное давление , а регистрируют величину, пропорциональную произведению одной пары указанных замеренных параметров. 2.Способ по п. 1, отличающийс  тем, что изменение объема цилиндра за период, в течение которого действительное давление газов в цилиндре превышает значение давлени  в конце такта сжати , определ ют по угловому перемещению коленчатого вала двигател  -за указанный период, а величину давлени  в конце такта сжати  задают посто нной.. 3.Способ по пн. 1 и 2, отличающийс , тем, что замеры изменений объема цилиндра или св занных с ними углов поворота коленчатого вала двигател  за периоды, в течение которых действительное давление газов в цилиндре превышает давление в конце такта сжати , осуществл ют путем замера скважности импульсов, получаемых с электроконтактного реле давлени  с противодавлением , равным давлению газов в цилиндре в конце такта сжати . Источники информацииУ прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 590622, кл. G 01 L 23/08, 1977. gases in the cylinder at the end of the compression stroke .. In FIG. 1 shows an arbitrary indicator diagram of the internal combustion engine operating cycle in pressure-volume coordinates; in fig. 2 - in coordinates pressure crankshaft angle of rotation; in fig. 3 is a diagram of one of the possible devices for measuring the average indicator pressure by the proposed method. The proposed method realizes the expression of the average indicator pressure, where PC- is the gas pressure in the cylinder at the end of the compression stroke; V is the change in the volume of the cylinder during the period of the working stroke, during which the actual gas pressure in the cylinder exceeds the indicated pressure at the end of compression; K - dimensional design factor. The value of K essentially depends only on the degree of compression and the working volume of the cylinder. Deviations of the K values from the average value, associated with changes in operating modes, for each type of engine usually do not exceed 1–2%. The implementation of the proposed method is possible with the help of various devices. roystv. FIG. 3 given the scheme max. simple option. Here the arrow millivoltmeter of the magnetoelectric system 1 is connected in parallel with the constant load resistance 2 into the circuit of the source 3 of a current with a constant EMF and an electrically connected pressure sensor 4 - with constant back pressure. The device works as follows. Sensor 4, which functions as a pressure reliever, hinders the electrical circuit for the time during which the actual gas pressure exceeds the backpressure in the sensor in the cylinder, so the millivoltm responds to the average value of the voltage in the circuit depending only on the average indicator voltage pressure. The millivoltmeter scale is obtained by calibrating on the same engine, it is almost uniform for carburetor engines and close to uniform for other types of engines. Thus, the proposed method allows to significantly simplify the measurement of the average indicator pressure and can be widely used for the diagnosis of internal combustion engines. Claim 1. The method of measuring the average indicator pressure in the cylinder of an internal combustion engine by measuring the pressure of gases and changes in the volume of gases in the cylinder in certain parts of the operating cycle and recording a value proportional to the sum of the products of the measured parameters / differing in that during the working cycle, one value of the gas pressure in the cylinder, corresponding to the end of the compression stroke, and the volume change of the cylinder during one period of operation, during which the actual gas pressure in the cylinder exceeds the pressure measured and recorded value proportional to the product of one of said pairs of measured parameters. 2. Method according to claim 1, characterized in that the change in the cylinder volume during the period during which the actual gas pressure in the cylinder exceeds the pressure value at the end of the compression stroke is determined by the angular displacement of the engine crankshaft during the specified period, at the end of the compression stroke, they are given a constant .. 3. Method according to Mon. 1 and 2, characterized in that measurements of changes in the cylinder volume or the crankshaft angles associated with them for periods during which the actual gas pressure in the cylinder exceeds the pressure at the end of the compression stroke, are measured by measuring the duty cycle of the pulses received from electrocontact pressure switch with back pressure equal to the pressure of gases in the cylinder at the end of the compression stroke. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 590622, cl. G 01 L 23/08, 1977. 2.Авторское свидетельство СССР 556364, кл. G 01 L 23/08, 1976.2. Authors certificate of the USSR 556364, cl. G 01 L 23/08, 1976. 0l/.f0l / .f 01/1.101 / 1.1
SU813310233A 1981-07-02 1981-07-02 Method of measuring average indicator pressure in internal combustion engine SU987429A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813310233A SU987429A1 (en) 1981-07-02 1981-07-02 Method of measuring average indicator pressure in internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813310233A SU987429A1 (en) 1981-07-02 1981-07-02 Method of measuring average indicator pressure in internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU987429A1 true SU987429A1 (en) 1983-01-07

Family

ID=20966434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU813310233A SU987429A1 (en) 1981-07-02 1981-07-02 Method of measuring average indicator pressure in internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU987429A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1056999B1 (en) Process for detecting a misfire in an internal combustion engine and system for carrying out said process
US4691288A (en) Torque sensor for internal-combustion engine
Kuratle et al. Influencing parameters and error sources during indication on internal combustion engines
US4809540A (en) Method and apparatus for testing internal combustion engines
JP4236225B2 (en) Engine management system
KR20090125070A (en) Indicating arrangement and method for determining an engine parameter
US4104907A (en) Indicated horsepower measurement system for piston engines
SU987429A1 (en) Method of measuring average indicator pressure in internal combustion engine
US3389599A (en) Engine-cylinder pressure indicators
KR940006052B1 (en) Pressure detecting apparatus for a cylinder
SU629360A1 (en) Device for measuring piston compressor volumetric efficiency
SU669241A1 (en) Device for monitoring mean indicated pressure in piston machine cylinders
SU732712A2 (en) Device for measuring average indicator pressure in cylinders of thermal engines
SU584212A1 (en) Stroboscopic pressure indicator
SU777524A2 (en) Device for measuring mean indicated pressure in cylinders of piston machines and compressors
SU590622A1 (en) Device for measuring the indicated mean pressure in piston machine cylinders
SU750300A1 (en) Digital pressure-ratio meter for i.c. engine
SU1647300A1 (en) Method and device for determining the power capacity of i c engine
SU943552A1 (en) Device for measuring advance angle of fuel feeding to internal combustion engine
JPH0735754B2 (en) Combustion state measuring device for internal combustion engine
SU754232A1 (en) Device for measuring effective heat quantity in the cylinder of machine pistons
RU51738U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM ANALYZER
SU679839A2 (en) Gauge for measuring mean indicator pressure in heat engine cylinders
US4428226A (en) Real time pressure signal system for a rotary engine
SU1012068A1 (en) Device for registering curve of heat release in internal combustion engine cylinder