SU985508A1

SU985508A1 - Disk-block brake

Info

Publication number: SU985508A1
Application number: SU813290047A
Authority: SU
Inventors: Михаил Васильевич Новожилов; Анатолий Григорьевич Лысяков; Михаил Павлович Александров; Вячеслав Николаевич Федосеев
Priority date: 1981-05-28
Filing date: 1981-05-28
Publication date: 1982-12-30

Description

(54) ДИСКОВО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ(54) BRAKE DISK BRAKE

Изобретение относитс к машиностроению .The invention relates to mechanical engineering.

Известен дисково-колодочный тормоз , содержащий тормозной диск, узел зажима тормозного диска, привод тормоза и рычаг, шарнирно соединенный со штоком привода тормоза и корпусом узла зажима и установленный с возможностью взаимодействи с управл ющим элементом узла зажима tl.A disc-drum brake is known, comprising a brake disk, a brake disk clamping unit, a brake actuator and a lever pivotally connected to the brake actuator stem and the body of the clamping unit and mounted to cooperate with a control element of the clamping unit tl.

Недостатком указанной конструкции вл етс то, что привод тормо-за рас-положен сбоку узла зажима, что увеличивает габариты и приводитк несимметричности тормоза в целом, х ухудшению обслуживани устройства.The disadvantage of this design is that the drive brake is located on the side of the clamping unit, which increases the size and leads to asymmetry of the brake as a whole, degrades the service of the device.

Цель изобретени - улучшение условий эксплуатации.The purpose of the invention is to improve the operating conditions.

Поставленна цель достигаетс тем, что в дисково-колодочном тормозе , содержащем тормозной диск, узел зажима тормозного диска, привод тормоза и рычаг, шарнирно соединенный со штЬком привода тормоза и корпусом узла зажима и установленный с возможностью взаимодействи с управл ющим элементом узла зажима, привод тормоза и узел зажима размещены по обе стороны тормозного диска, а рычаг Выполнен двуплечим и установленThe goal is achieved by the fact that in a disk-brake brake containing a brake disk, a brake disk clip assembly, a brake drive and a lever pivotally connected to the brake drive plug and the clip assembly housing and installed with the possibility of interaction with the clip assembly control element, the brake drive and the clamping unit is located on both sides of the brake disc, and the lever is made of two shoulders and installed

с возможностью взаимодействи с управл ющим элементом узла торможени свободным плечом.На фиг. 1 показан тормоз, общий вид сбоку; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1 (серьга зажима и шарик в пазу рычага); на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1.with the ability to interact with the control element of the braking unit with a free shoulder. FIG. 1 shows the brake, a general side view; in fig. 2 — node 1 in FIG. 1 (clamp earring and ball in the slot of the lever); in fig. 3 is a section A-A in FIG. 2; in fig. 4 is a section BB in FIG. one.

10ten

Тормоз состоит из узла 1 зажима (фиг. 1), установленного на основании . охватывающего тормозными колодКс1ми 3, размещенными на нажимных рычагах 4, вертикальный тормозной 5 диск 5, привода б с поступательно движущимс штоком 7 и двуплечего Г-образного рычага 8, шарнирно присоединенного ос ми 9 и 10 к корпусу зажима и рабочей части привода соот20 ветственно. В коротком плече 11 рычага 8 выполнен паз 12 (фиг. 2), в котором установлен шарик 13, взаимодействующий с профильным пазом 14 (фиг. 3) серьги 15 зажима.The brake consists of a clamping unit 1 (FIG. 1) mounted on a base. covering brake blocks 3 placed on push levers 4, vertical brake 5 disk 5, drive b with a progressively moving rod 7 and two-armed L-shaped lever 8 pivotally connected by axles 9 and 10 to the clip body and the working part of the drive, respectively. In the short arm 11 of the lever 8, a groove 12 is made (FIG. 2), in which a ball 13 is installed, cooperating with the profile groove 14 (FIG. 3) of the clamping shank 15.

2525

Работа тормоза происходит следующим образом. .Brake operation is as follows. .

При включении привода 6 шток 7 выдвигаетс из корпуса привода и поворачивает рычаг 8 вокруг оси 9, 30 в результате чего шарик 13, вч:1иг1одейству с пазом 14 серьги 15 и перемеща сь по нему, поворачивает последнюю из положени d в поло ,жение 5 , при .этом серьга 15 сближает , (или райводит) концы нажимных рычагов 4 и таким образом размыкает (или 3 амыкает) .When the actuator 6 is turned on, the rod 7 extends from the actuator housing and turns the lever 8 around the axis 9, 30, causing the ball 13, rf: 1 to act with the groove 14 of the stud 15 and moving along it, rotates the last position d to position 5, with this, the earring 15 brings together, (or rayvodit) the ends of the pressure levers 4 and thus opens (or 3 amykat).

;При .выключении привода пружинные элементы зажима возвращают серьгу 15 и рьмаг 8 (через шарик 13) в исходное положение. .; When the drive is switched off, the spring clamping elements return the stud 15 and pin 8 (through the ball 13) to their original position. .

Выполнение рычага н.еравноплечим и Г-образным и размевцение его над Диском, а зажима и привода - в плоскости диска с противоположных его сторон, с передачей усили от привода серьге зажима рычагом, кброткр плечо которого оснащено шариком, позвол ет уменьшить осевой .габарит тормоза и, таким образом, улучшить услови размещени .меха низма в це- лом. При этом получают .симметричные размеры тормоза в поперечном направлении, что особенно важно дл тормозов, устанавливаемых на ij exaФиг .1Performing a lever with an e-arm and L-shaped and deflecting it over the Disk, and clamping and driving in the plane of the disk from its opposite sides, with the transfer of force from the drive to the clamping arm with a lever, which arm is equipped with a ball, reduces the axial braking and, thus, improve the conditions for the placement of .mme nizm as a whole. In this case, the symmetrical dimensions of the brake are obtained in the transverse direction, which is especially important for the brakes installed on the ij exaFig .1

,низмах подъема кранов, иУлучшаетс обслуживание тормоза., the crane lifting levels, and the brake service is improved.

Claims

1. The patent of England 1191263, cl. F 2 E, 1969 (prototype).

BB

If

l f3

Fy