Claims (3)
25 обеспечить приемлелвле услови лишь, в главной.магистрали системы смазки. Учитыва динамику изменени давлени масла с учетом его температурно-в з|костных характеристик можно с доста30 т очной степенью уверенности утверждать , что проникновение холодного масла в параллельные главной магистрали каналы системы, обладающие знач-ительным гидравлическим сопротивлением будет недостаточным, а разрешение на включение (запуск) двигател по сигналу датчика давлени масла в характерной точке системы смазки, т.е. в ее главной магистрали, осуществл емое по алгоритму функционировани известного устройства, может привести к запуску двигател при наличии сухого и полусухого трени в детал х движени приводных агрегатов что послужит причиной их повышенного износа и последующего выхода из стро Кроме того, запуск непрогретого .двигател ,прокачанного холодным маслом , вызовет увеличение продолжитель ности стабилизации режимных параметров двигател и его достаточно продолжительную работу при невключенной Зсмците в т желых услови х холодного запуска. Таким образотч, дл ускорени стабилизации- режимных параметров.двигател , уменьшени времени его работы без защиты и повышени надежности, необходимо создать услови дл качественной смазки всех деталей движени двигател и его прогрева. Цель изобретени - повышение надежности . Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве механизм уп- . равлени значением контролируемого параметра выполнен в виде по меньшей мере двух последовательно соединенны исполнительных устройств.и снабжен блоком регулировани параметра состо ни двигател , включенным в линию соединени исполнительных устройств. Блок регулировани параметра состо ни двигател выполнен в виде источника рабочего тела, снабженного последовательно соединенными измерителем параметра состо ни , управл ющим логическим устройством и органом изменени параметра состо ни . Исполнительные устройства механизма управлени значением контролируемого параметра выполнены в виде автономных насосных агрегатов циркул ции рабочего, тела через двигатель. . На чертеже представлена принципиальна схема устройства. Устройство состоит из исполнитель ного механизма 1 выключени двигател 2, кинематически св занного с рей кой топливного насоса 3 и обеспечивающего прекращение подачи топлива в двигатель по сигналу датчика 4 контролируемого параметра (аварийного давлени в системе смазки). в линии св зи датчика 4 и исполнительного ме ханизма 1 выключени двигател установлен выключатель с управл ющим зва ном, выполненный в виде злектромагнитного реле 5. Управл ющее звено (обмотка элект- ромагнитногореле 5) подключено к замыкающим контактам датчика 4 аварийного давлени . Выключатель (первые замыкающие контакты реле 5) соединен с одной стороны с разамыкающими кон тактами датчика 4 аварийного давле ни , а с другой-- с исполнительным механизмом 1 выключени двигател . Вторые замыкающие контакты реле 5 соединены с одной стороны с обмоткой реле 5 через разв зывающий полупроводниковый диод 6, а с другой - с последовательно соединенными за1«ыкающими контактами датчика 7 рабо.ты двигател , например частоты вращени , и элемента 8 задержки. Цепь запуска элемента 8 задержки св зана с замыка .Юцими контактами датчика 7 частоты вращени . Параллельно выключателю (первым замыкающим контактом реле 5) подключены контакты тумблера 9 ручного включени . Сигнальна лампа 10 Защита включена через разв зывающий полупроводниковый диод 11 и через вторую пару замыкающих контактов реле 5 соединена с последовательно соединенными контактами элемента 8 задержки и датчика 7 работы двигател и через ограничительный резистор 12 и разв зывающий диод 13 - с замыкающими контактами датчика 4 аварийного давлени . Размыкающие контакты дг.тчика 4 . аварийного давлени через первые замыкающие контакты реле 5 и полупроводниковый диод 14 подключены к расшифровывающему сигнализатору 15 Падение давлени масса и обмотке электромагнитного реле 16. Замыкающие контакты реле 16 соедине .ны с одной стороны с сигнализатором 15 и с обмоткой реле 16 и с другой - с размыкающими контактами кнопки 17 разблокировки аварийного сигнала. Механизм 18 управлени значением контролируемого параметра гидравлически св зан с системой смазки двигател и с датчиком 4 аварийного давлени и электрически - с датчиком 7 работы двигател и датчиком 4 аварийного давлени посредством дополнительного элемента 19 задержки по цепи: размыкающий контакт датчика 7 частоты вращени - замыкающий контакт электромагнитного реле 20,обмотка которого подключена к командному органу 21 включени двигател ,размыкающий контакт дополнительного элемента 19 задержки, цепь запуска которого подключена к последовательно соединенным размыкающему контакту реле 20 и замыкающему контакту датчика 7 работы двигател через третьи размыкаюцц е контакты реле 5 (срабатывающего посигналу датчика 4 аварийного давлени ) . Механизм 22 управлени включением двигател , например,, агрегат раскрутки двигател , кинематически или пневматически св зан с пусковой системой двигател 2 и электрически с датчиком 7 работы двигател и датчиком 4 аварийного давлени масла посредством дополнительного элемента 19 задержки по цепи: размыкающий кон такт датчика 7 частоты вращени - за мыкающий контакт реле 20 - размыкающий контакт дополнительного элемента 19 задержки - четвертый замыкающий контакт реле 5, Третий и четвертый контакты реле 5 служа дл размножени сигналов датчика 4 аварийного давлени . Замыкающие контакты дополнительно го элемента 19 задержки подключены к расшифровывающему сигнализатору 15 Падение давлени масла и обмотке электромагнитного реле 16. Обмотка реле 20 св зана со своим размыкающим контактом через последовательно соединенные размыказодие кон . такты дополнительного элемента 19 за держки и разв зывающий полупроводниковый диод 23. Механизм 18 управлени значением контролируемого параметра выполнен в виде последовательно соединенных исполнительных устройств (автономных насосных агрегатов) 24 и 25 и снабжен блоком 26 регулировани функционально св занного с контролируемым (давлением масла) параметра состо ни рабочего тела двигател (температуры масла Блок 26 регулировани параметра состо ни представл ет собой источник 27 рабочего тела (цистерну циркул ционного масла), снабженный последовательно соединенными измерителем 28 параметра состо ни (температуры масла ) , управл ющим логическим устройством 29 и органом 30 измерени парамет ра состо ни (нагревателем). Автономный насосный агрегат 24 подачи масла в двигатель св зан гидравлически своими всасывающей и напорной магистрал ми соответственно с цистерной циркул ционного масла 27 и с системой смазки двигател 2 и датчиком 4 аварийного давлени масла. Автономный насосный агрегат 25 откачки масла из двигател св зан гидравлически , своими всасывающей и напорной магистрал ми соответственно с системой смазки двигател 2 и с цистерной циркул ционного масла 27. Электрически оба агрегата 24 и 25 запараллелены и св заны с датчиком 7 работы двигател и датчиком 4 аварийного давлени посредством дополнитель ного элемента 19 задержки по цепиг раз№1кающиЯ контакт датчика 7 частоты-вращени - замыкающий контакт реле 20 - размыкающий контакт дополнительного элемента 19 задержки, цепь запуска которого св зана с датчиком 4 аварийного давлени . Устройство работает следующим образом . При наличии в цистерне 27 xoJtloдного масла, температура которого ниже величины разрешени запуска двигател , сигнал от измерител 28 температуры масла поступает в управл ю-. 1щее логическое устройство 29, которое включает нагреватель 30. Масло в дистерне начинает прогреватьс . При достижении маслом в цистерне 27 температуры , величина которой разрешает запуск и быстрый прием двигателем нагрузки , сигнал от измерител 28 температуры поступает в управл к цее логическое устройство 29 и отключает нагреватель 30. При последующем остывании масла в цистерне 27 процесс повтор етс . Таким образом, блок 26 обеспечивает (в простейшем случае двухпозиционное) регулирование температуры масла и ее нахождение в пределах величин, разрешающих запуск двигател в любой момент по желанию оператора. Величины температур, при которых производитс включение и отключение нагревател 30, вл ютс заданными и обычно определ/гютс заводами-изготовител ми двигателей. При воздействии оператора на командный орган 21 включени двигател срабатывает электромагнитное реле 20, становитс на самоблокировку по цепи: размыкающий контакт датчика 7 частоты вращени - закыкающий контакт реле 20 - раз№лкающий контакт дополнительного элемента 19 задержки диод 25 - обмотка реле 20, и включает механизм 18 управлени значением контролируемого параметра. При этом включаютс насосные агрегаты 24 и 25 и обеспечивают циркул цию подогретого масла через двигатель 2. Контрольза циркул цией масла через двигатель обеспечиваетс датчиком 4 аварийного давлени масла и дополнительным элементом 19 задержки, сигнал на запуск которого поступает через третий размыкающий контакт реле 5 . При создании насосными агрегатами 24 н 25 в системе смазки двигател 2 давлени , величина которого превышает аварийное давление масла, датчик 4 замыкает свои замокающие контакты и включает электромагнитное реле 5, ра рывак цее цепь запуска дополнительного элемента 19 звдержки и подготавлива цепь включени двигател в работу и цепь включени защиты двигател . При этом через диод 13 и огра .ничительный реаистор 12 загораетс с пониженной кростью лампа 10, свидетельствуюада о создании необходимо го давлени в системе смазки. После срабатывани реле 5 через его четвертый замыкающий контакт соз даетс цепь включени механизма 22 раскрутки двигател . После осуществлени запуска двига тел срабатывает датчик 7 частоты вращени , размыкает свои размыкающие контакты, обеспечива отключение реле 20, насосных.агрегатов 24 и 25 и механизма 22 раскрутки двигател , и /замыкает свои замыкающие контакты, обеспечива подачу на запуск элемента 8 задержки, служащего дл контрол времени стабилизации скоростного режима двигател . Через вре м , определ емое уставкой элемента 8 задержки, последнее замыкает свои замыкающие контакты, обеспечива постановку электромагнитного реле 5 на самоблокироЁку через его вторые за 1ыкaюlдиe контакты. Элемент 8 задержки срабатывает только при посто нной подаче сигнала на его запускающий вход, осуществл блокировку включени защиты до факти ческого запуска двигател и исключа ложные срабатывани устройства из-за колебаний давлени в системе смазки при работе непрогретого двигател на холостом ходу. При колебани х частоты вращени двигател и св занных с ними колебани х давлени масла вблизи его авари ного значени электромагнитное реле 5 будет периодически Включатьс и от ключатьс по сигналам датчика 4 аварийного давлени , обеспечива блокировку прохождени аварийного сигнала на исполнительный механизм 1. После стабилизации скоростного ре жима работы двигател и постановки реле 5 на самоблокировку через контакты датчика 7 работы двигател и, элемент 8 задержки лампа 10 подключа етс на полное напр жение питани , сигнализиру об окончании процесса включени защиты и о нормальном функ ционировании всех элементов устройства . При падении давлени в системе смазки датчик 4 аварийного давлени замыкает свои размыкающие контакты и через замыкающие контакты электромаг нитное реле 5 подает сигнал на исполнительный механизм 1, обеспечива прекращение пода и топлива в двигатель . Параллельно с прдачей сигнала аварийного снижени давлени масла н исполнительный механизм 1, Этот сигнал поступает на обмотку электромагнитного реле 16. Реле 16 срабатывает и становитс на самоблокировку.через размыкающие контакты кнопки 17 разблокировки аварийного сигнала, обеспечива запоминание и расшифровку причины аварийной остановки двигател с помощью сигнализатора 15, включаемого замыкающими контактами ре-, ле 16. При срабатывании исполнительного механизма 1 и выключении подачи топлива двигатель начинает останавливатьт с и после снижени частоты вращени двигател ниже уставки датчика 7 работы двигател замыкающие контакты :последнег6 размыкаютс , снима реле 5 с самоблокировки. Цепь включени исполнительного механизма 1 разрываетс . Электромагнитное реле 16 оста етс на самоблокировке и сигнализатор 15 продолжает гореть до Тех пор, пока оператор не снимет реле16 с самоблокировки нажатием кнопки 17 разблокировки аварийного сигнала после вы снени причины аварийной остановки двигател . Дл принудительного ручного включени защиты двигател после его запуска в устройстве предусмотрен тумблер 9 ручного включени защиты. Сигналом о выходе из стро отдельных элементов устройства, например, дат-, чика 7 работы двигател , элемента 8 задержки или электромагнитного реле 5, вл етс горение лампы 10 с непол-, ным накалом (через ограничительный резистор 12) после запуска двигател и стабилизации скоростного режима его работы. При падении давлени масла и включенном тумблере 9 исполнительный механизм 1 срабатывает и обеспечивает остановку двигател , но автоматического отключени механизма 1 не происходит . После остановки двигател оператор должен отключить еговручную. В случае ненормального (предаварийного ) состо ни двигател 2 или его системы смазки, в последней, при работе насосных агрегатов 24 и 25 не будет создаватьс необходимое давле- ние масла, разрешающее раскрутку двигател и включающее его защиту. При этом сигнал от размыкающих контактов датчика 7 работы двигател о через последовательно соединенные замыкающий контакт реле 20 и размлкающий третий контакт реле 5 поступает на вход запуска дополнительного элемента 19. задержки. за врем , определ емое уставкЪй этого элемента задержки, давление в системе смазки двигател не превысит величины аварийного давлени , датчик 4 аварийного давлени не переключит свои контакты (т.е-, реле 5 не сработает и не разомкнет свой третий контакт), дополнительный элемент 19 задержки работает, своими выходными разгллкающими контактами снимет с самоблокировки реле 20, а своими выходными замыкающими контактами подаст сигнал на сигнализатор 15 Падение давлени масла и на обмотку реле 16. Одновременно через размыкающие контакты дополнительного элемента 19 задержки снимаетс сигна с насосыых дгрегатов 24 и 25, которые отключаютс и прекращают циркул цию подогретого масла через двигатель . По сравнению с известным устройст вом дл аварийной за111иты двигател внутреннего сгорани предлагаемое устройство обеспечивает защиту двигател от переполнени его системы смазки при предпусковой циркул ции )масла через двигатель и св занной с этим опасности возникновени гидро-i удара при последующей раскрутке дви .гател , креме того, предлагаемое уст ройствЬ улучшает услови смазки дета лей движени двигател за счет создани замкнутсзго контура циркул ции предпусковой период. При этом улучша етс теплова подготовка двигател в предпусковой период за счет его прокачки подогретым маслом. Устройство обеспечивает улучшение условий работ узлов и механизмом двигател -в процессе пуска, ускорение Процесса стабилизации режимных параметров двигател непосредственно после его запуска , сокращение времени работы гател при невключенной защите. Формула изобретени 1.Устройство дл аварийной защиты двигател внутреннего сгорани по авт.св. 901587, отличающеес тем, что, с целью пошлоени надежности, механизм управлени значением контролируемого параметра выполнен в виде по меньшей мере двух последовательно соединенных исполнительных устройств и снабжен блоком регулировани параметра состо ни двигател , включеннслм в линию соединени исполнительных устройств. 25 to provide acceptable conditions only, in the main line of the lubrication system. Taking into account the dynamics of change in oil pressure, taking into account its temperature and temperature characteristics, it is possible with a sufficient degree of confidence to assert that the penetration of cold oil into the system’s parallel main lines, which have significant hydraulic resistance, will be insufficient, and the permission to switch on (start ) the engine at the signal of the oil pressure sensor at a characteristic point of the lubrication system, i.e. in its main line, carried out according to the algorithm of functioning of the known device, can lead to the engine starting in the presence of dry and semi-dry friction in the details of the movement of the drive units, which will cause their increased wear and subsequent failure. In addition, the engine is not cold, pumped with cold oil will cause an increase in the duration of stabilization of the engine operating parameters and its sufficiently long operation with Zsmite not included under severe conditions of cold start ka. Thus, in order to accelerate stabilization of engine parameters, reduce its operating time without protection and increase reliability, it is necessary to create conditions for high-quality lubrication of all engine motion parts and its warming up. The purpose of the invention is to increase reliability. The goal is achieved by the fact that in the device the mechanism up. the value of the monitored parameter is made in the form of at least two serially connected actuators. It is equipped with an engine state parameter adjustment unit included in the connecting line of the actuators. The engine state parameter adjustment unit is designed as a source of the working fluid, which is connected in series with a state parameter meter, a control logic device and a state parameter change body. The actuators of the mechanism for controlling the value of the parameter being monitored are made in the form of autonomous pumping units circulating the working body through the engine. . The drawing shows a schematic diagram of the device. The device consists of an actuator 1 for switching off the engine 2, kinematically connected with the rail of the fuel pump 3 and ensuring that the fuel supply to the engine is interrupted by a signal from sensor 4 of a monitored parameter (emergency pressure in the lubrication system). A switch with a control unit in the form of an electromagnetic relay 5 is installed in the communication line of sensor 4 and the executive engine 1 of the engine. A control link (winding of the electromagnetic relay 5) is connected to the closing contacts of the sensor 4 of the emergency pressure. The switch (the first closing contacts of the relay 5) is connected on one side with the opening contacts of the sensor 4 for the emergency pressure, and on the other side with the actuator 1 of the engine shutdown. The second closing contacts of the relay 5 are connected on the one hand to the relay 5 winding through the decoupling semiconductor diode 6, and on the other to the series-connected contacts of the engine operating sensor 7, for example, the rotation frequency, and the delay element 8. The starting circuit of the delay element 8 is connected to the closure. With the contacts of the rotational speed sensor 7. In parallel with the switch (the first closing contact of the relay 5), contacts of the toggle-switch 9 of manual switching are connected. Signal lamp 10 Protection is switched on via isolating semiconductor diode 11 and through the second pair of closing contacts of relay 5 is connected to series-connected contacts of delay element 8 and engine operation sensor 7 and via limiting resistor 12 and isolating diode 13 to emergency contact sensor 4 . The opening contacts of the remote sensor 4. emergency pressure through the first closing contacts of the relay 5 and the semiconductor diode 14 are connected to the decoding signaling device 15 The pressure drop is the mass and the winding of the electromagnetic relay 16. The closing contacts of the relay 16 are connected to the signaling device 15 and the winding of the relay 16 and to the other with disconnecting contacts button 17 unlock the alarm. The monitored parameter value control mechanism 18 is hydraulically connected to the engine lubrication system and emergency pressure sensor 4 and electrically connected to engine operation sensor 7 and emergency pressure sensor 4 by means of additional circuit delay element 19: rotational frequency sensor 7 trip contact - electromagnetic closing contact a relay 20, the winding of which is connected to the engine switching authority 21, the opening contact of an additional delay element 19, the start circuit of which is connected to n therefore connected NC contact relay 20 and the normally open contact of the sensor motor 7 through third razmykayutsts th relay 5 (4-actuated sensor signaled emergency pressure). The engine starting control mechanism 22, for example, an engine spinning unit, is kinematically or pneumatically coupled to the engine starting system 2 and electrically connected to the engine operation sensor 7 and the oil emergency pressure sensor 4 via the additional delay element 19 of the circuit: disconnecting contact of frequency sensor 7 rotation - for the closing contact of the relay 20 - opening contact of the additional element 19 of the delay - the fourth closing contact of the relay 5, The third and fourth contacts of the relay 5 serving to multiply the sensor signals 4 and the emergency pressure. The closing contacts of the additional delay element 19 are connected to the decoding signaling device 15 A drop in oil pressure and the winding of the electromagnetic relay 16. The winding of the relay 20 is connected to its break contact through serially connected disconnection co. The cycles of the additional element 19 and the uncoupling semiconductor diode 23. The mechanism 18 controls the value of the monitored parameter in the form of serially connected actuators (autonomous pumping units) 24 and 25 and is equipped with a control unit 26 functionally related to the monitored (oil pressure) parameter Neither the engine working fluid (the oil temperature; the state parameter control unit 26 is the source 27 of the working fluid (circulating oil tank) equipped with The state parameter (oil temperature) 28 that is connected in series by the logic unit 29 and the state parameter measuring body 30 (heater). The independent pump oil supply unit 24 is hydraulically connected by its own suction and pressure lines to the tank. circulating oil 27 and a lubrication system for the engine 2 and an emergency oil pressure sensor 4. The autonomous pumping unit 25 for pumping oil from the engine is connected hydraulically with its own suction and pressure lines with engine lubrication system 2 and circulating oil cistern 27, respectively. Electrically both units 24 and 25 are parallelized and connected to engine operation sensor 7 and emergency pressure sensor 4 by means of an additional delay element 19 by connecting the sensor 7 contact frequency-rotation - closing contact relay 20 - opening contact of an additional delay element 19, the start circuit of which is connected to the emergency pressure sensor 4. The device works as follows. If there is a 27 xoJtlodny oil in the tank, the temperature of which is lower than the engine start resolution, the signal from the oil temperature gauge 28 goes to the control unit. There is a total logic device 29, which turns on the heater 30. The oil in the distane starts to warm up. When the oil in the tank 27 reaches the temperature, the magnitude of which permits the engine to start and quickly receive the load, the signal from the temperature gauge 28 goes to the control unit to the logic unit 29 and turns off the heater 30. The next time the oil in the tank 27 cools, the process repeats. Thus, block 26 provides (in the simplest case, a two-position) control of the oil temperature and its location within the limits that allow the engine to start at any time at the request of the operator. The temperatures at which the heater 30 is turned on and off are given and usually determined / manufactured by the engine manufacturers. When the operator acts on the engine switching authority 21, the electromagnetic relay 20 is activated, becomes self-locking in the circuit: the rotational speed sensor disconnecting contact 7 - the closing contact of the relay 20 - the disconnecting contact of the additional delay element 19, the diode 25 - the winding of the relay 20, and turning on the mechanism 18 control the value of the monitored parameter. This includes pumping units 24 and 25 and circulates the heated oil through the engine 2. Controlling the circulation of oil through the engine is provided by the sensor 4 of the emergency oil pressure and an additional delay element 19, the start signal of which comes through the third disconnecting contact of the relay 5. When creating pumping units 24 n 25 in the engine lubrication system 2 pressure, the value of which exceeds the emergency oil pressure, the sensor 4 closes its closing contacts and turns on the electromagnetic relay 5, disconnecting the starting circuit of the additional support element 19 and preparing motor protection start circuit. At the same time, through diode 13 and the limiting reoistor 12, the lamp 10 lights up with a low brightness, indicating the creation of the necessary pressure in the lubrication system. After the relay 5 triggers through its fourth closing contact, a circuit is turned on for the engine spin-up mechanism 22. After the start of the engine movement, the rotational speed sensor 7 is activated, opens its disconnecting contacts, providing the disconnection of the relay 20, pumping units 24 and 25, and the engine spinning mechanism 22, and / or closing its closure contacts, providing the starting element 8 that serves to control of engine speed stabilization time. After a time determined by the setting of the delay element 8, the latter closes its closing contacts, ensuring the setting of the electromagnetic relay 5 to the self-locking device through its second contacts. The delay element 8 is triggered only when the signal is continuously applied to its triggering input, blocking the activation of the protection until the engine is actually started and the device does not operate falsely due to pressure fluctuations in the lubrication system when the engine is idling. When the engine speed fluctuates and the oil pressure fluctuations associated with it are near its alarm value, the electromagnetic relay 5 will periodically turn on and off according to the signals of the emergency pressure sensor 4, providing blockage for the alarm to the actuator 1. After the speed control has stabilized engine press and self-locking relay 5 through the contacts of the engine operation sensor 7 and the delay element 8 the lamp 10 is connected to a full voltage supply, signaling the end of the security activation process and the normal functioning of all elements of the device. When the pressure in the lubrication system drops, the emergency pressure sensor 4 closes its opening contacts and, through the closing contacts, the electromagnetic relay 5 sends a signal to the actuator 1, ensuring that the flow and fuel to the engine cease. In parallel with the transmission of an emergency oil pressure reduction signal to the actuator 1, This signal is applied to the winding of the electromagnetic relay 16. Relay 16 is activated and becomes self-locking. Through the tripping contacts of the alarm unlock button 17, it ensures that the cause of the emergency stop of the engine is memorized and deciphered using an alarm 15, which is turned on by the closing contacts re-, les 16. When actuating actuator 1 is activated and the fuel supply is turned off, the engine starts to stop with and follows reducing the rotational speed of the engine 7 below sensor setpoint engine operation make contacts: posledneg6 are opened, removing a latching relay 5. The activation circuit of the actuator 1 is broken. The electromagnetic relay 16 remains on self-blocking and the alarm 15 remains on until the operator removes the relay 16 from self-blocking by pressing the alarm unlock button 17 after determining the cause of the engine emergency stop. For forced manual activation of the engine protection after it starts up, the device has a toggle switch 9 for manual activation of the protection. The signal about the failure of individual elements of the device, for example, the sensor 7 of the engine, the delay element 8 or the electromagnetic relay 5, is the combustion of the lamp 10 with incomplete heat (through the limiting resistor 12) after the engine starts and the high-speed his mode of operation. When the oil pressure drops and the switch 9 is turned on, the actuator 1 is activated and stops the engine, but the automatic shutdown of mechanism 1 does not occur. After stopping the engine, the operator must turn it off manually. In the event of an abnormal (pre-emergency) condition of the engine 2 or its lubrication system, in the latter, when the pump units 24 and 25 are operated, the required oil pressure will not be created, allowing the engine to spin up and including its protection. The signal from the disconnecting contacts of the sensor 7 of the engine through the serially connected closing contact of the relay 20 and the third opening contact of the relay 5 is fed to the start input of an additional element 19. delay. during the time determined by the setting of this delay element, the pressure in the engine lubrication system will not exceed the value of the emergency pressure, the sensor 4 of the emergency pressure will not switch its contacts (i.e., the relay 5 will not operate and will not open its third contact), additional element 19 the delay works, removes the relay 20 from self-blocking with its output jogging contacts, and with its output closing contacts it sends a signal to the alarm device 15 Oil pressure drop and to the relay coil 16. Simultaneously through the opening contacts it will add ceiling elements of the delay element 19 is removed from the signa nasosyyh dgregatov 24 and 25, which are turned off and stop circulation of preheated oil through the engine. Compared with the known emergency engine device for an internal combustion engine, the proposed device protects the engine from overfilling its lubrication system during pre-start circulation of oil through the engine and the associated danger of hydro-shock when the engine is unwound. The proposed device improves the conditions for lubricating engine components by creating a closed circulation circuit before the start-up period. At the same time, thermal preparation of the engine is improved during the pre-launch period due to its pumping with heated oil. The device provides improved working conditions for the components and the engine mechanism during the start-up process, acceleration of the Process of stabilization of the engine operating parameters immediately after it is started, reduction of the run-time of the engine when the protection is not engaged. Claim 1. Inventory for emergency protection of an internal combustion engine according to auth. 901587, characterized in that, in order to predict reliability, the mechanism for controlling the value of the monitored parameter is made in the form of at least two serially connected actuators and is equipped with a motor condition parameter control unit connected to the actuator connection line.
2.Устройство по пЛ, о т ли чающеес тем, что блок регулировани параметра состо ни двигател выполнен в виде источника рабочего т(%ла, снабженного по следовательно соединенными измерите ем параметра состо ни , управл ющим логическим элементом и органом изменени параметра состо ни . 2. A device according to PL, in which the engine state parameter control block is designed as a source of operating voltage (%, supplied consequently connected by measuring the state parameter, the control logic element and the organ of the state parameter change.
3.Устройство по ПП.1 и 2, о т л ичающеес тем, что исполнительные устройства механизма управлени значением контролируемого параметра выполнены в виде автономных насосных агрегатов циркул ции рабочего тела через двигатель. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе1 . Авторское свидетельство СССР 901587, кл. F 01 М 1/24, G05 В11/16, 1Э80.3. The device according to PP.1 and 2, which is based on the fact that the actuators of the mechanism for controlling the value of the monitored parameter are made in the form of autonomous pumping units for circulating the working fluid through the engine. Sources of information taken into account in the examination1. USSR author's certificate 901587, cl. F 01 M 1/24, G05 B11 / 16, 1E80.