SU983908A1

SU983908A1 - Braking electric motor

Info

Publication number: SU983908A1
Application number: SU813318015A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Митрофанович Гусельников; Владимир Владимирович Глядков; Юрий Петрович Копейкин; Владимир Григорьевич Шелестюк
Original assignee: Специальное Проектно-Конструкторское И Технологическое Бюро Электрических Машин Завода "Сибэлектромотор"
Priority date: 1981-07-15
Filing date: 1981-07-15
Publication date: 1982-12-23

Description

Изобретение относитс к электромаши ностроению, в частности к конструкци м тормозных электродвигателей. Особенность тормозных электродвигателей состоит в том, что они, как правило , работают в повторно-кратковремен ном режиме. Это вызывает дополнительный нагрев за счет пусковых токов, поэтому мощность их во кЛюгих случа х ниже, чем у базовых двигателей. Во избежаний высоких нагревов необходимо их активное охлаждение не только во врем работы, но и в нерабочую паузу. Известны конструкции тормозных электродвигателей, содержащнпс подвижный корь, тормозной диск и вентил тор Недостатком этой конструкции вл ет с сложность конструкции. Наиболее близким к изобретению в п етс тормозной электродвигатель, в котором вентил тор выполнен массивным и установлен на подшипниках качени , что позвол ет ему вращатьс и дополннтельно охлаждать электродвигатель во врем нерабочей паузы. При этом дл форсированного раскручивани вентил тора во врем пуска он снабжен фрикционной накладкой, взаимодействующей с нажимной шайбой, механически св занной с тормозным диском Г21. Недостаток указанной конструкции состоит в том, что т говое усилие кор тфи выключенном двигателе передаетс от нажимной шайбы к тормозному диску через подшипники: верхнюю обойму, шарики и нижнюю обойму подшипника, ближнего к нажимной шайбе, и далее - через распорное кольцо и нижнюю обойму второго подшипника. В результате чего подшипники оказываютс нагруженными в аксиальном направлении в течение всего рабочего периода.: За счет этого возрастают потер на трение, ЧРО сокрешаег врем свободного выбега вентил тора и снижает долговечность подшипников и всей тормозной системы в целом.The invention relates to electrical machines, in particular, to designs of brake motors. Feature of brake electric motors consists in the fact that they, as a rule, work in the intermittent mode. This causes additional heating due to inrush currents; therefore, their power in such cases is lower than that of the base motors. In order to avoid high heating, it is necessary to actively cool them not only during operation, but also during non-working pause. The design of brake electric motors containing movable measles, brake disc and fan is known. The disadvantage of this design is the complexity of the design. The closest to the invention is in a brake motor, in which the fan is made massive and mounted on rolling bearings, which allows it to rotate and additionally cool the motor during an idle pause. At the same time, for forced unwinding of the fan during start-up, it is equipped with a friction lining interacting with a pressure washer mechanically connected with the brake disc G21. The disadvantage of this design is that the thrust force of the engine off engine is transmitted from the pressure washer to the brake disk through bearings: the upper race, balls and the lower race of the bearing closest to the pressure washer, and then through the spacer ring and the lower race of the second bearing . As a result, the bearings are loaded in the axial direction during the whole working period. As a result, the friction loss increases, the breakdown voltage of the fan reduces the free run-down time of the fan and reduces the durability of the bearings and the entire braking system as a whole.

Цель изобретени - улучшение эксплуатационных характеристик.The purpose of the invention is to improve performance.

Эта цель достигаетс тем, что в тормозном электродвигателе, содержат« короткозамкнутый ротор, подвижный корь т гу, нажимную шайбу, вентил тор и тормозной диск, последний снабжен дополнительной фрикционной накладкой, к которой прижимаетс вентил тор во врем пуска и, таким образом, осуществл етс растормаживание двигател и форсированное раскручивание-вентил тора, дл обеспечени свободного вращени вентил тора во врем нерабочей паузы он закреплен на подшипнике качени , установленном на ::тупице тормозного диска по подвижной податке менсду пружинной шайбой с одной стороны и упорным кольцом с другой стороны.This goal is achieved in that the brake motor contains a short-circuited rotor, movable gear, pressure plate, fan and brake disc, the latter is provided with an additional friction lining to which the fan is pressed during start-up and, thus, engine disinhibition and forced spin-up of the fan, to ensure the free rotation of the fan during an idle pause, it is fixed on a rolling bearing mounted on the: ... Mensdu spring washer on one side and the thrust ring on the other side.

На чертеже изображена часть предлагаемого тормозного электродвигател , продольный разрез.The drawing shows a part of the proposed brake motor, longitudinal section.

Тормозной электродвигатель содержит короткозамкнутый ротор I, подвижный корь 2, который через штифт 3 механически св зан с т гой 4. На Tsne 4 находитс рабоча пружина 5 и гайка 6, к которой крепитс нажимна шайба 7 и посредством которой регулируетс воздушный зазор щ между нажимной шайбой 7 и вентил тором 8, закрепленном на подшипнике 9 качени . Подшипник 9 по подвижной посадке установлен йа с ту пице Ю тормозного диска И, на которы наклеены две фрикционные накладки 12 и 13. Накладка 12 прижимаетс к тормозному конусу 14 и служит дл торможени двигател при его выключении. Накладка 13 служит дл передачи усили от нажимной шайбы 7 через вентил тор 8 к тормозНому диску 11 как во врем пуска, так и во врем работы двигател . Между тормоным диском 11 и подшипником 9 расположена пружинна шайба 15, котора должна отодвигать подшипник 9 с закрепленным на нем вентил тором 8 до упора 16 и тем самым обеспечивать необходимые зазоры:, сГ, - между вентил тором 8 и нажимной шайбой 7 и Л - между фракционной накладкой 13 и вентил тором 8. The braking motor contains a short-circuited rotor I, movable measles 2, which is mechanically connected to pin 4 via pin 3. On Tsne 4 there is a working spring 5 and nut 6 to which the pressure washer 7 is attached and by means of which the air gap is adjusted between the pressure washer 7 and a fan 8 fixed on the rolling bearing 9. Bearing 9 is mounted on a movable seat with a brake disc I, on which two friction linings 12 and 13 are glued. The pad 12 is pressed against the brake cone 14 and serves to brake the engine when it is turned off. The plate 13 serves to transfer the force from the pressure washer 7 through the fan 8 to the brake disc 11, both during start-up and during engine operation. A spring washer 15 is located between the tormon disc 11 and the bearing 9, which must move the bearing 9 with the fan 8 fixed on it to the stop 16 and thus provide the necessary clearances: cG, between the fan 8 and the push washer 7 and L - between fractional cover 13 and a fan 8.

Предлагаемый тормозной двигатель работает следук цим образом.The proposed brake motor works in the following manner.

При включении двигател т говое усилие кор 2 через штифт 3, т гу 4, гайку 6, нажимную шайбу 7 и вентил тор 8 передаетс на фрикционную накладку 13 и через нее к тормозному диску 11. Фриционна накладка 12 отходит от тормозного конуса 14 - двигатель растормаживаетс . При этом, вентил тор 8, наход щийс между нажимной шайбой 7 и фрикционной накладкой 13, начинает вращатьс одновременно с валом двигател .When the engine is switched on, the thrust force of the core 2 through the pin 3, tgu 4, the nut 6, the pressure washer 7 and the fan 8 is transferred to the friction lining 13 and through it to the brake disc 11. The friction lining 12 moves away from the brake cone 14 - the engine disinhibits . At the same time, the fan 8, which is located between the thrust washer 7 and the friction lining 13, begins to rotate simultaneously with the motor shaft.

При выключении электроавигател т говое усидае исчезает и под действием рабочей пружины 5 фрикционна накладка 12 тормозного диска 11 прижимаетс к тормозному конусу 14 - двигатель затормаживаетс . При этом пружинна шайба 15 сдвигает подшипник 9 до упорного кольца 16 и вентил тор 8, освобожденный от св зей, продолжает вращатьс по инерции, обеспечива дополнительный обдув электродвигател во врем нерабочей паузы.When the electric motor is switched off, the traction service disappears and under the action of the working spring 5 the friction lining 12 of the brake disk 11 is pressed against the brake cone 14 - the engine is braked. At the same time, the spring washer 15 shifts the bearing 9 to the thrust ring 16 and the fan 8, freed from bonds, continues to rotate by inertia, providing additional blow-out of the electric motor during an idle pause.

В результате предлагаемый электродвигатель имеет уменьшенный на 2О-27 нагрев, что позвол ет подн ть его мощность на 35-36%. При этом обеспечиваес высока надежность и долговечность тормозной системы.As a result, the proposed motor has a heating reduced by 2O-27, which allows its power to be raised by 35-36%. At the same time, the reliability and durability of the brake system is high.

Claims

1. Gusel'nikov EM. Tsukerman B. S. Self-braking electric motor.

/ VV., Energie, 1971, p. 63.

2. Authors certificate of the USSR in application number ZOOO984 / 24-O7,

cl. H 02 K 9 / O4, 198O. five