SU981658A1 - Гильза цилиндра четырехтактного двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, преимущественно с рядным $ или V-образным расположением цилиндров .

Известна гильза цилиндра двигателя внутреннего сгорания, соединенная с внешней кольцевой рубашкой и корпу* jq сом с образованием камеры охлаждения, распространяющейся по всей длине хода поршня, причем гильза цилиндра опирается на блок цилиндра посредством опорного буртика в нижней части · камеры. Прй этой конструкции силы ежа-15 тия от затяжки болтов блока цилиндра передаются через гильзу цилиндра и внешнюю стенку на опорный буртик.

Известна также гильза цилиндра, 20 содержащая верхний опорный буртик, опирающийся на кольцевой корпус, окружающий гильзу цилиндра. Этот буртик, закрепленный между гильзой и блоком цилиндра, служит исключительно для _ передачи сил сжатия и ограничения ка- ^э меры охлаждения. Гильза цилиндра также имеет верхний опорный буртик, от которого силы сжатия передаются через упругую втулку на блок цилиндров. ’θ •Недостаток данных конструкций заключается в максимальной нагрузке зоны буртика гильзы цилиндра, высокой термической нагрузке, в верхней зоне гид.ьзы цилиндра в процессе работы двигателя в связи с силами предварительного натяжения, действующими у верхнего опорного буртика.

Целью изобретения является уменьшение нагрузки гильзы цилиндра в термически максимально нагруженной зоне. Кроме того, должна быть улучшена технологичность гильзы цилиндра ' и уменьшены затраты при сборке.

Цель достигается тем, что буртик цилиндра расположен приблизительно на,расстоянии половины хода поршня от верхней кромки гильзы, где высота втулки меньше расстояния между опорным' буртиком и головкой блока цилиндров, втулка имеет неплотную посадку относительно гильзы цилиндра, а камера охлаждения уплотнена упругим элементом.

На чертеже изображена гильза цилиндра в частичном разрезе и закрепленная между головкой блока цилиндров и блоком с втулкой для проведения охлаждающей жидкости.

Гильза цилиндра 1 имеет в верхней части, распространяющейся от опоры головки блока цилиндров 9 до аксиального расширения приблизительно' половины хода, постоянную толщину станка. С помощью незакрепленной 5 втулки 2, окружающей гильзу цилиндра 1, образуется камера охлаждения 3 с постоянным сечением по аксиальному· направлению, обеспечивающая равномерное интенсивное охлаждение гильзЫ 10 цилиндра 1 почти до ее верхней кромки. Уплотнение камеры охлаждения·3 осуществляется уплотнительными элементами 4. За счет уплотнения головки блока цилиндров 5 передается си- (5 ла предварительной затяжки винтов головки блока цилиндров 6 в виде чистой нагрузки сжатия через гильзу цилиндра. Посредством опорного буртика 7 производится передача сил, выравненных'на jq окружности, в блок цилиндров 8. Вследствие значительного спада давления и температуры отработавшего газа зона опорного буртика 7 уже не нагружается высокими термическими и механичес-у'кими нагрузками и, таким образом, . часть гильзы цилиндра, находящаяся под плоскостью опоры, не требует дополнительного охлаждения. Геометрически гильза цилиндра выполнена таким образом, что избегается накопление материалов в виде фланцеобразного, буртика гильзы в термически и механи чески максимально нагруженной эоне гильзы так, что производится равномерное охлаждение до верхней кромки гильзы цилиндра. Кроме того, избегаются снятием плоскости опоры из максимально нагруженной зоны гильзы относительно движения, чем уменьшается нагрузка в критической зоне. Кроме того, камера для воды изменяется таким образом, что растяжка гильз цилиндра может происходить без проблеь и опасности входа воды в картсгр.

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к машиностроению и предназначено дл  жидкост ного охлаждени  двигател  внутреннег сгорани , преимущественно с р дным или /-образным расположением цилиндров . Известна гильза цилиндра двигател  внутреннего сгорани , соединенна  с внешней кольцевой рубашкой и корпу сом с образованием камеры охлаждени  распростран ющейс  по всей длине хода поршн , причем гильза цилиндра опираетс  на блок цилиндра посредством опорного буртика в нижней части камеры. При этой конструкции силы еж ти  от зат жки болтов блока цилиндра передаютс  через гильзу цилиндра и внешнюю стенку на опорный буртик. Известна также гильза цилиндра, содержаща  верхний опорный буртик, опирающийс  на кольцевой корпус, окружающий гильзу цилиндра. Этот бурти закрепленный между гильзой и блоком цилиндра, служит исключительно дл  передачи сил сжати  и ограничени  ка меры охлаждени . Гильза цилиндра также имеет верхний опорный буртик, от которого силы сжати  передаютс  через упругую втулку на блок цилиндров . Недостаток данных конструкций заключаетс  в максимальной нагрузке зоны буртика гильзы цилиндра, высокой термической нагрузке, в верхней зоне гильзы цилиндра в процессе работы двигател  в св зи с силами предварительного ндт женил, действующими у верхнего опорного буртика. Целью изобретени   вл етс  уменьшение нагрузки гильзы цилиндра в термически максимально нагруженной зойе. Кроме того, должна быть улучшена технологичность гильзы цилиндра и уменьшены затраты при сборке. Цель достигаетс  тем, что буртик цилиндра расположен приблизительно на,рассто нии половины хода поршн  от верхней кромки гильзы, где высота втулки меньше рассто ни  между опорным буртиком и головкой блока цилиндров , втулка имеет неплотную посадку относительно гильзы цилиндра, а камера охлаждени  уплотнена упругим элементом. На чертеже изображена гильза ципиндра в частичном разрезе и закрепаенна  между головкой блока цилиндров и блоком с втулкой дл  проведени  охлаждающей жидкости. Гильза цилиндра 1 имеет в верхней части, распростран ющейс  от опоры головки блока цилиндров 9 до аксисшьного расширени  приблизительно половины хода, посто нную толщину станка. С помощью незакрепленной втулки 2, окружающей гильзу цилиндра 1, образуетс  камера охлаждени  3 с посто нным сечением по аксиальному направлению, обеспечивак да  равномерное интенсивное охлаждение гильзЫ цилиндра 1 почти до ее верхней кромки . Уплотнение камеры охлаждени -3 осуществл етс  уплотнительными элементами 4, За счет уплотнени  .головки блока цилиндров 5 передаетс  сила предварительной зат жки винтов галовки блока цилиндров 6 в виде чистой нагрузки сжати  через гильзу цилиндр Посредством опорного буртика 7 производитс  передача сил, выравненныхна. окружности, в блок цилиндров 8. Вслед ствие значительного спада давлени  и температуры отработавшего газа зона опорного буртика 7 уже не нагружаетс  высокими термическими и механическими нагрузками и, таким образом, часть гильзы цилиндра, наход ща с  под плоскостью опоры, не требует дополнительного охлаждени . Геометрически гильза цилиндра выполнена таКИМ образом, что избегаетс  накопление материалов в виде фланцеобразного буртика гильзы в термически и механически максимально нагружеэнной зоне гильзы так, что производитс  равномерное охлаждение до верхней кромки гильзы цилиндра. Кроме того, избегаютс  сн тием плоскости опоры из максимально нагруженной зоны гильзы относительно движени , чем уменьшаетс  нагрузка в критической зоне. Кроме того, камера дл  воды измен етс  таким образом, что раст жка гильз ципиндра может происходить без проблеь и опасности входа воды в картер. Формула изобретени  Гильза Цилиндра четырехтактного двигател  внутреннего сгорани  со втулкой, окружающей гильзу цилиндра :с образованием камеры охлаждени , отличающа с  тем, что/ опорный буртик 7 расположен приблизительйр на рассто нии половины хода поршн  от верхней кромки гильзы цилиндра 1, высота втулки 2 меньше рассто ни  между, опорным буртиком 7 и головкой блока цилиндров 10,втулка 2 имеет неплотную посадку относительно гильзы цилиндра 1,а камера охлаждени  3 уплотнена упругим элементом.. Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.