SU980732A1 - Устройство дл создани огнетушащей порошковой струи - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЗДАНИЯ ОГНЕТУШАЩЕЙ ПОРОШКОВОЙ СТРУЙ

1

изобретение относитс  к противопожарной технике.

Известно устройство дл  создани  огнетушащей порошковой струи, содержаш,ее сасуд дл  огнетушащего порошка, источник сжатого газа дл  наддува сосуда, установленные в линии наддува запорный и редукционный клапаны, и магистраль управлени  запорным клапаном 1.

Недостаток указанного устройства заключаетс  в резкой подаче сжатого воздуха на редукционный клапан в момент включени  установки в работу, в результате чего последний выходит из стро . Это снижает надежность работы устройства.

Цель изобретени  - повышение надежности работы.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  создани  огнетушаш.ей порошковой струи, содержащее сосуд дл  огнетушащего порошка, источник сжатого газа дл  наддува сосуда, установленные в линии наддува запорный и редукционный клапаны , и магистраль управлени  запорным клапаном , имеет установленный в магистрали управлени  навстречу направлени  потока управл ющего газа обратный клапан, в

котором по крайней мере на одной из уплотн емых поверхностей выполнена дросселирующа  прорезь.

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - запорное устройство , разрез; на фиг. 3 - обратный клапан с калиброванной прорезью на седле; на фиг. 4 - обратный клапан с калиброванной прорезью на клапане; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 4.

10

Устройство дл  создани  огнетушащей порошковой струи состоит из сосуда 1 с огнетушащим порошком, лафетного ствола 2, магистрали 3 низкого давлени , редукционного клапана 4, запорного устройства 5 с дистанционным управлением, запорного вен15 тил  6, батареи баллонов 7, магистрали 8 управлени , обратного клапана 9, трехходового крана 10 и рессивера 11 тормозной системы автомобил .

Запорное устройство 5 с дистанционным

20 управлением состоит из корпуса 12 с входным 13 и выходным 14 каналами, в котором размещен подпружиненный клапан 15 с осевым каналом 16. По оси корпуса 12 размещен шток 17 и диафрагма 18 диафрагменной камеры. Наддиафрагменна  полость 19 сообщена с рессивером 11 посредством магистрали 8 управлени , обратного клапана 9, установленного навстречу потоку сжатого газа магистрали управлени , и трехходового крана 10.

Обратный клапан 9 состоит из корпуса 20, седла 21 и подпружиненного клапана 22. В седле 2 или на рабочей поверхности клапана 22 выполнена калиброванна  прорезь соответственно 23 или 24. Причем калиброванна  прорезь 23 или 24 выполнена по образуюпдей .

Трехходовой кран 10 состоит из корпуса 25 и пробки 26, в которой выполнены канал 27 и прорезь 28. На корпусе 25 размещены штуцер 29 подвода воздуха из рессивера 11, штуцер 30, сообщающий канал 27 с атмосферой , и щтуцер 31, сообщающий трехходовой кран 10 с обратным клапаном 9. d и dji - диаметры каналов в корпусе запорного клапана.

Устройство дл  создани  огнетушащей порошковой струи работает следующим образом .

При открытии вентилей 6 сжатый воздух из батареи баллонов 7 поступает во входной канал 13 запорного устройства 5. Подпружиненный клапан 15 предотвращает поступление сжатого воздуха в выходной канал Л 4. При переводе крана 10 в положение подйчи сжатого воздуха из рессивера 11 канал 27 через прорезь 28 сообщает штуцер 31 со штуцером 29. При этом сжатый воздух из рессивера 11 по магистрали 8 поступает в обратный клапан. Поскольку обратный клапан установлен навстречу потоку сжатого возду.ха магистрали 8 управлени  клапан 22 остаетс  в закрытом положении и сжатый воздух в наддиафрагменную полость 19 поступает лишь через калиброванную прорезь 23 или 24. Вследствие этого давление возду .ха в наддиафрагменной полости 19 нарастает медленно, и система - диафрагма 18. шток 17, клапан 15 - плавно перемещаютс  в сторону открыти  последнего. Наличие канала 16 и равенство диаметров dj и dj. ведет к уравновешиванию усилий, возникающих от Наличи  давлени  и действующи .х На клапан 15. Вследствие этого перемегцение последнего зависит только от воздействи  на его усилий пружины и штока 16. Такнм образом, в выходном канале 14 давление сжатого воздуха нарастает плавно. Из последнего сжатый воздух низкого давлени  поступает по магистрали 3 в сосуд 1, вытесн   огнетущащий порошок через ствол 2 на очаг пожара.

Дл  прекращени  подачи сжатого воздуха из батареи баллонов 7 трехходовой кран

10 переводитс  в положение, когда канал 27 сообщает магистраль 8 управлени  с атмосферой . При этом под действием сжатого воздуха , наход щегос  в наддиафрагменной полости 19, клапан 22 отходит от седла 21, резко увеличива  проходное сечение. Давление в наддиафрагменной полости 19 резко падает, что приводит к быстрому перемещению подпружиненного клапана 15 в сторону закрыти . Каналы 13 и 14 разобщаютс , прекраща  подачу сжатого воздуха

на редукционный клапан 4.

При сообщении наддиафрагменной полости 19 с атмосферой происходит интенсивна  продувка калиброванной прорези 23 или 24 от возможно попавщих в нее частиц, что автоматически происходит при каждом

срабатывании клапана 22.

Обеспечение плавности подачи сжатого газа на вход редукционного клапана и исключение засорени  комбинированной прорези обратного клапана повышают надежность и срок службы предлагаемого устройства дл  создани  огнетущащей порощковой струи.

Claims (1)

1. Автомобиль пожарной аэродромноспасательный , АА-70 (7310), модель 220 «Техническое описание и инструкци  по эксплуатации , 1980.

IS

фиг. 1

От тормозной

сс/сте/чь/,damffOCfDepy

29

в сосуд

Ю

fej

2О

Фиг Л

фиг. 5

Фиг. 6