Изобретение относитс к области приборостроени и может быть использовано ри создании акселерометров на торсионных подвесах. Известен акселерометр, содержащий корпус, чувствительный элемент в виде рамки, укрепленной на торсионном подвесе , датчик угла, усилитель, датчик момента и демпфирующую жидкость, заполн ющую корпус 1 о Недостатком известной конструкции вл етс необходимость введени системы жесткого термостатировани , так как изменение температуры окружащей среды существенно вли ет на масштабный коэффициент. Известен акселерометр, содержащий ма тник, подвешенный в корпусе на торсионах, датчик угла, усилитель, датчик момента и демпфер 23. Обеспечение устойчивости и требуемого демпфировани колебаний подвижной системы в указанном акселерометре Iосуществл етс жидкостью с большой ВЯЗКОСТЬЮ, помещенной в пазы на специальном кронштейне. В этих же пазах размещены торсионы. Больша в зкость необходима дл эффективного демпфировани движений торсиона во всех направлени х и дл удержани жидкости в пазах. Удержание жидкости происходит за счет сил поверхностного нат жени . Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс акселерометр , содержащий корпус с подвешенным в нем на торсионах ма тником , датчик угла, св занный через усилитель с датчиком момента, и демпфер в виде капилл рной трубки с жидкостью 3 . Недостатком известных акселерометров вл етс т жение ма тника за счет взаимодействи сил поверхностного нат жени жидкости с подвижными по отношению к ней элементами конструкции , что приводит к снижению точности измерений. 3980 Цель изобретени - повышение точности измерени ускорени . Указанна цель достигаетс тем, что в акселерометре торсионы размещены в капилл рных трубках, жестко св занных.с ма тником. На чертеже представлена схема предлагаемого акселерометра. Акселерометр содержй т ма тник 1, подвешенный на торсионах 2 и 3. Торсионы жестко креп тс к корпусу . Поворот ма тника 1 вокруг оси Х-Х фиксируетс датчиком угла 5, который включен на вход усилител 6, на выход которого через токопровод 7 подключена катушка 8 магнитоэлектрического датчика момента, состо щего из магнитопровода 9, катушки 8 и посто нного магнита 10. Под действием линейного ускорени направленного перпендикул рно плоскости чертежа, ма тник 1 отклонитс от исходного положени , данное отклонение регистрируетс датчиком угла 5 и через усилитель 6 в виде определенной величины тока подаетс на катушку 8 датчика момента. Датчик момента восстанавливает ма тник 1 в исходное положение. Выходное напр жение снимаетс с резистора 11 нагрузки, включенного на выход катушки 8 через токо провод 12. Обеспечение устойчивости и требуемого демпфировани колебаний подвижного ма тника 1на торсионах осуществл етс жидкостью 13, заполн ющей внутреннюю полость капилл рных труок , жестко св занных с ма тником 1. Жидкость 13 удерживаетс в трубках I за счет капилл рных свойств. Размещение торсионов в капилл рных трубках, жестко св занных с подвижным ма тником, позвол ет значительно уменьшить т жение ма тника, вызванное взаимодействием сил поверхностного нат жени жидкости с торсионами, так как и жидкость, посредством капилл рных трубок, и торсионы жестко св заны с ма тником. Уменьшение т жени ма тникаприводит к повышению точности измерени ускорени . Формула изобретени Акселерометр, содержащий корпус с подвешенным в нем на торсионах ма тником, датчик угла, св занный через усилитель с датчиком момента, и демпфер в виде капилл рной трубки с жидкостью, отличающийс тем, что, с целью повышени точности, торсионы размещены в капилл рных трубках, жестко св занных с ма тником . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № , кл. 73-516, опублик. 1971.