SU978019A1 - Method of determination of friction coefficient in mine winder brake - Google Patents

Method of determination of friction coefficient in mine winder brake Download PDF

Info

Publication number
SU978019A1
SU978019A1 SU792714919A SU2714919A SU978019A1 SU 978019 A1 SU978019 A1 SU 978019A1 SU 792714919 A SU792714919 A SU 792714919A SU 2714919 A SU2714919 A SU 2714919A SU 978019 A1 SU978019 A1 SU 978019A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
vessels
brake
machine
coefficient
friction
Prior art date
Application number
SU792714919A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Ефим Ефимович Бевз
Петр Иванович Овсиенко
Павел Андреевич Чистяков
Original Assignee
Государственный Макеевский Ордена Октябрьской Революции Научно-Исследовательский Институт По Безопасности Работ В Горной Промышленности
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственный Макеевский Ордена Октябрьской Революции Научно-Исследовательский Институт По Безопасности Работ В Горной Промышленности filed Critical Государственный Макеевский Ордена Октябрьской Революции Научно-Исследовательский Институт По Безопасности Работ В Горной Промышленности
Priority to SU792714919A priority Critical patent/SU978019A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU978019A1 publication Critical patent/SU978019A1/en

Links

Description

(Б) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ В ТОРМОЗЕ ПОДЪЕМНОЙ ШАХТНОЙ МАШИНЫ(B) METHOD FOR DETERMINING THE COEFFICIENT OF FRICTION IN THE BRAKE OF THE LIFTING MINE MACHINE

1one

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к методам оценки коэффициента трени  в тормозах шахтных под1 емных машин.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to methods for estimating the coefficient of friction in brakes of shaft-fed machines.

Известен способ определени  коэффициента трени  в тормозе шахтной машины, который заключаетс  в следующем . Подъемные сосуды, в которые загружают руду, устанавливают на заданных высотах в стволе шахты, т.е. в реальных услови х эксплуатации. Разгон ют сосуды до заданной скорости вдоль ствола шахты, с помощью тормоза производ т торможение машины, измер ют кинематические и динамические параметры машины и процесса торможени , по которым рассчитывают коэффици нт трени , В качестве контролируемых параметров используют приведенную массу, усилие на канатах, измер емое с помощью тензометрических динамометров , и ускорение замерени  11 There is a method for determining the coefficient of friction in the brake of a mine machine, which is as follows. The lifting vessels into which the ore is loaded are set at predetermined heights in the shaft of the shaft, i.e. under actual operating conditions. The vessels are accelerated to a given speed along the shaft, the machine is braked using a brake, the kinematic and dynamic parameters of the machine and the process of braking are measured, from which the coefficient of friction is calculated. The measured mass, the force on the ropes, measured using strain gauge dynamometers and measuring acceleration 11

Существенным недостатком известного способа  вл етс  то, что он имеет .сравнительно низкую точность определени  коэффициента трени  в тормозе шахтной машины. Это обусловлено тем, что при испь1тани х тормоза необходимо измер ть усили  на канатах в процессе торможени . Точное значение этих усилий определить трудно вследствие вли ни  на процесс торможени  вибраций и других факторов. Существенную ошибку вносит и Т9 что A significant disadvantage of the known method is that it has a comparatively low accuracy of determining the coefficient of friction in the brake of a mine machine. This is due to the fact that when using the brakes, it is necessary to measure the forces on the ropes during braking. The exact value of these efforts is difficult to determine due to the influence on the process of inhibiting vibrations and other factors. A significant mistake is made and T9 that

10 этот способ неуучитывает массу каната на высоте, равной разности высот между под-ьемными сосудами при изменении сосудов в шахте.10, this method ignores the mass of the rope at a height equal to the difference in height between the under-lifting vessels when the vessels in the mine change.

Цель изобретени  - повышение точ15 ности определени  коэффициента трени  в тормозе шахтной машины.The purpose of the invention is to improve the accuracy of determining the coefficient of friction in the brake of a mine machine.

Claims (1)

Указанна  цель достигаетс .тем, что согласно способу определени  ко ффициента трени  в тормозе подъем2 ной шахтной машины, заключающемус  в том, что подъемные сосуда шахтной машины устанавливают на заданн ых высотах в стволе шахты, включают машину и разгон ют сосуды до определенной скорости, производ т торможение сосудов с помощью тормоза, и определ ют коэффициент трени , учитыва  приведенную массу подвижных частей машины и один из измен емых кине матических параметров, при оценке приведенной массы учитывают вес каната на длине, соответствующей разно сти высот между подъемными сосудами, а за измен емый контролируемый параметр принимают путь торможени . Способ осуществл етс  следующим образом. Подъемные сосуды устанавливают в стволе шахты на заданном рассто нии друг от друга по высоте шахты, привод т а движение шахтную машину и при достижении заданной скорости под ема или торможени  включают тормоз, фиксируют врем  и положение сосудов в момент начала и конца торможени , т.е„ определ ют тормозной путь. Вес каната между подъемными сосудами определ ют по разности высот сосудов и весу погонного.метра каната Коэффициент трени  рассчитывают по формуле f . 2SSi Ч где m - приведенна  масса подвижных частей машины;.. V - скорость) S - тормозной путь , Р - разность статических нат же ний в ветв х каната (предпо лагаетс , что на одном кана подвешено два сосуда); Q - вес грузов привода тормоза ; - передаточное число тормойа; 1 - коэффициент полезного дейст ви  тормоза. Из расчетной формулы видно, что дл  определени  коэффициента трени  9 4 еобходимо измерить путь торможе- ни  скорость и приведенную массу. стальные параметры машины и и.сслеуемого тормоза обычно известны, Использование предлагаемого способа позвол ет повысить точность оценки коэффициента трени , поскольку учитываетс  вес каната, а в качестве основного измен емого контролируемога параметра  вл етс  тормозной путь, величину которого можно определить с более высокой точностью, чем величину усилий в канатах при работе шахтной машины Формула изобретени  Способ определени  коэффициента трени  в тормозе подъемной шахтной машины, заключающийс  в том, что подъемные сосуды шахтной машины устанавливают на заданных высотах в стволе шахты, включают машину и разгон ют сосуды до определенной скорости , производ т торможение сосудов с помощью тормоза и определ ют коэффициент трени , учитыва  приведенную массу подвижных частей машины и один из измен емых кинематических Параметров , отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности, при оценке приведенной массы учитывают вес кайата на длине, соответст вующей разности высот между подъемными сосудами, а за измен емый контролируемый параметр принимают путь торможени . Источники информации, прин тые вр внимание при экспертизе 1, Безопасна  эксплуатаци  электромеханического оборудовани  в уголь|НЫх шахтах. М., Недра, N., т,23 1975 , с. 7 (прототип).This goal is achieved. According to the method for determining the friction coefficient in the brake of an elevating mine machine, the principle is that the lifting vessels of the mine machine are set at predetermined heights in the shaft shaft, turn on the machine and accelerate the vessels to a certain speed, produce braking of vessels with the help of a brake, and determining the coefficient of friction, taking into account the reduced mass of moving parts of the machine and one of the variable kinematic parameters, when estimating the reduced mass, take into account the weight of the rope on the length, the corresponding difference in height between the lifting vessels, and the braking path is taken as the variable controlled parameter. The method is carried out as follows. Lifting vessels are installed in the shaft at a predetermined distance from each other along the height of the shaft, the movement of the shaft machine is driven and, when the desired speed is reached or braked, the brake is applied, the time and position of the vessels are fixed at the moment of the beginning and end of braking The braking distance is determined. The weight of the rope between the lifting vessels is determined by the difference between the heights of the vessels and the weight of the running meter of the rope. The coefficient of friction is calculated by the formula f. 2SSi H where m is the reduced mass of the moving parts of the machine; .. V is the speed) S is the stopping distance, P is the difference of static tensions in the branches of the rope (it is assumed that two vessels are suspended on one canal); Q is the weight of the brake drive; - gear ratio brake; 1 - brake efficiency factor. From the calculation formula it can be seen that to determine the coefficient of friction 9 4 It is necessary to measure the braking speed and the reduced mass. The steel parameters of the machine and the brake to be investigated are usually known. Using the proposed method allows to increase the accuracy of the coefficient of friction estimation, since the weight of the rope is taken into account, and the main variable controllable parameter is the braking distance, the value of which can be determined with higher accuracy than the amount of effort in the ropes during the operation of the mine machine The invention The method of determining the coefficient of friction in the brake of the lifting shaft machine, which consists in the fact that the lifting vessels Acht machines are set at predetermined heights in the shaft, turn on the machine and accelerate the vessels to a certain speed, brake the vessels with a brake and determine the friction coefficient, taking into account the reduced mass of the moving parts of the machine and one of the variable kinematic parameters that differs that, in order to improve the accuracy, when estimating the reduced mass, the weight of the kaiat on the length corresponding to the height difference between the lifting vessels is taken into account, and the braking path is taken as the variable parameter to be monitored augmentation. Sources of information taken during the examination 1, Safe operation of electromechanical equipment in coal mines. M., Nedra, N., t, 23 1975, p. 7 (prototype).
SU792714919A 1979-01-18 1979-01-18 Method of determination of friction coefficient in mine winder brake SU978019A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792714919A SU978019A1 (en) 1979-01-18 1979-01-18 Method of determination of friction coefficient in mine winder brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792714919A SU978019A1 (en) 1979-01-18 1979-01-18 Method of determination of friction coefficient in mine winder brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU978019A1 true SU978019A1 (en) 1982-11-30

Family

ID=20806084

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU792714919A SU978019A1 (en) 1979-01-18 1979-01-18 Method of determination of friction coefficient in mine winder brake

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU978019A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104122198B (en) A kind of friction lining-hoisting cable dynamic friction transmission test device and method
CN103954553B (en) The test unit of the dynamic micro tribology state of monitoring wire rope-friction lining and method
KR100731603B1 (en) Device and method for measuring brake torque in elevator
CN106256746B (en) Control device and method
CN108423513B (en) Dynamic test device for elevator speed limiter
CN108072533B (en) A kind of experimental provision and method detecting drag conveyor dynamic characteristic
CN104150303A (en) Multifunctional elevator traction transmission friction testing device and testing method
CN105236223B (en) inertia measuring system and method
CN107922153A (en) Break detector apparatus
CN203786012U (en) Test device for monitoring dynamic micro-friction state between steel wire rope and friction liner
SU978019A1 (en) Method of determination of friction coefficient in mine winder brake
JPH0684233B2 (en) Elevator device and operation control method thereof
RU2618862C2 (en) Method for lifting device motion parameters controlling
Ge The friction coefficients between the steel rope and polymer lining in frictional hoisting
JPH05246635A (en) Braking property monitor of elevator
EP3954641A1 (en) A method for testing machinery brakes in an elevator
CN109484942A (en) The device and method of braking is detected and triggered for traction fracture of rope
CN104828665B (en) A kind of double load capacity scene electrical inspection methods of friction type winder system
Đokić et al. Analysis of elevators dynamic parameters with solution of summary data acquisition during experimental research
SU1530565A1 (en) Method of determining coefficient of friction between friction elements of hoisting machine brake
JPS63252238A (en) Tester for friction between rope and pulley
Hrabovský et al. Determination of mining equipment motion resistance
SU667478A1 (en) Method of controlling a load-handling machine at movement of vessels along unloading curves
RU2265820C1 (en) Method of determining rate of fitting rotor in gas dynamic slide bearing
Perry et al. Mechanical braking and its influence on winding equipment