Claims (1)
На фиг. 1 изображено синхронизирунмцее устройство дл включени зубчатых колес в разрезе; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг, 1; на фиг. 3 по стрелке Б на фиг. 1 (без синхронизирующего фрикционного элемента, дл обозначени положени фиксирующих площадок); .на фиг. - положение фиксирующих поверхностей на радиальных кулачках синхронизирующих элементов. На ведущем валу коробки передач помещены шестерни, например, второй и третьей передач с возможностью их вращени , но не продольного смещени , а между этими шестерн ми помещено устройство дл их включени . Синхронизирующие конусы 1 жестко св заны с шестерн ми . Дл соединени св занные с шестерн ми синхронизирующие конусы 1 снабжены зубчатыми венцами 2 и конической фрикционной поверхностью 3Помещенный на несущем кольце с невозможностью проворачивани и снабженный направл ющими ребрами k держатель муфты 5 несет смещающуюс в осевом направлении муфту 6 включени . Внутренн часть муфты включени снабжена периферийным буртиком 7, прерываемый пазами дл направл ющих ребер k и направл ющими поверхност ми 8 дл синхронизирующих фрикционных элементов . 9, этот буртик 7 снабжен расположенным с обеих сторон зубчатым зацеплением 10, взаимодействующим с зубчатым венцом 2 синхронизирующего конуса 1 на шестерне. Внутри муфты включени , справа и слева от ребра держател муфты 5 помещены плавающие синхронизируТощие фрикционные элементы 9, наружный диаметр которых приближенно соответствует диаметру окружности выступов включающего зубчатого зацеплени 10, На периферии синхронизирующих фрикционных элементов,, в равномерно распределенных местах, помещены радиальные кулачки.11, на торцах которых выполнены под определенным углом фиксирующие поверхности 12, взаимодействующие с противоположно расположенными фиксирующими площадками 13, выполненными на муфте 6 включени , служащими дл выравнивани возникающего люфта. Эти фиксирующие площадки 13 на муфте 6 включени , служащие опорными поверхност ми дл фиксирующих поверхностей 12 синхронизирующих фрикционных элементов 9, расположены на обеих концах направл ющей поверхности 8, т, е. там, где эта поверхность 8 выступает за пределы буртика 7 на внутренней периферии муфты 6. включени . 97 Одни и те же направл ющие поверхности 8 на внутренней периферии муфты 6 включени служат дл перемещени левых и правых синхронизирующих фрикционных элементов 9 по обе стороны держател муфты 5 в положении зеркального изображени , В местах прохождени направл ющих поверхностей 8 дл радиальных кулачков 11 на синхронизирующих фрикционных элементах 9 и в канавках дл направл ющих ребер держател муфты 5 имеютс впадины в зубi aTOM зацеплении 10. После начала синхронного вращени снижаетс момент скручивани и усилие включени , и муфта включени вдвигаетс так, что зубь 10 зацепл ютс с синхронно вращающимс зубчатым венцом 2 синхронизирующего конуса 1. Зубчатый венец 2 синхронизирующего конуса 1 прилегает к буртику 7 на внутренней периферии муфты 6 включени и ограничивает осевое смещение муфты 6 включени , предотвраща ее заклинивание . Насто щее изобретение позволит повысить надежность при обеспечении простоты изготовлени . Формула изобретени Синхронизирующее устройство дл зубчатых переменных передач, преимущественно автомобилей, содержащее зубчатые венцы с коническими фрикционными поверхност ми, закрепленные на соответствующих включаемых зубчатых колесах , ступицу, св занную с валом переменной передачи и размещенную между указанными зубчатыми венцами, зубчатую муфту, установленную на ступице с возможностью осевого перемещени по последней, и свободно установленные между ступицей и зубчатыми венцами фрикционные синхронизирующие элементы в виде конических колец, взаимодействующих с коническими фрикционными поверхност ми зубчатых венцов, отличающеес тем, мтс(, с целью повышени надежности работы, ступица выполнена с торцовыми выступами , а зубчата муфта - с буртом, имеющим равномерно расположенные по периметру пазы,выемками со скосами на боковых внутренних поверхност х и радиальными упорами дл св зи с соответствующими зубчатыми венцами, аFIG. 1 shows a synchronized device for turning gear wheels in section; in fig. 2 is a section A-A in FIG. 1; in fig. 3 along arrow B in FIG. 1 (without a synchronizing friction element, to indicate the position of the fixing areas); .on FIG. - the position of the locking surfaces on the radial cams of the synchronizing elements. Gears, e.g., second and third gears, are placed on the gearbox drive shaft with the possibility of their rotation, but not longitudinal displacement, and a device for switching them on is placed between these gears. Timing cones 1 are rigidly connected to gears. For coupling, the associated cones 1 with gears are equipped with gear rims 2 and a conical friction surface 3 The holder of the coupling 5, which is displaced in the axial direction, is turned on by the holder of the coupling 5, which is impossible to turn, and is equipped with guide ribs k. The inner part of the friction clutch is provided with a peripheral shoulder 7 interrupted by grooves for the guiding ribs k and guiding surfaces 8 for the synchronizing friction elements. 9, this bead 7 is provided with a toothed engagement 10 arranged on both sides, which interacts with the toothed rim 2 of the synchronizing cone 1 on the gear. Inside the clutch include, to the right and left of the rib of the clutch holder 5, floating synchronizing elements 9 are placed, the outer diameter of which approximately corresponds to the diameter of the protrusions of the engaging gear 10. at the ends of which are made at a certain angle fixing surfaces 12, interacting with oppositely located fixing pads 13, made on the clutch 6 of inclusions, serving to level the resulting backlash. These locking pads 13 on the firing clutch 6, which serve as supporting surfaces for the locking surfaces 12 of the synchronizing friction elements 9, are located on both ends of the guide surface 8, i.e., where this surface 8 protrudes beyond the collar 7 on the inner periphery of the coupling 6. power on. 97 The same guiding surfaces 8 on the inner periphery of the firing clutch 6 are used to move the left and right synchronizing friction elements 9 on both sides of the clutch holder 5 in the mirror image position, at the points where the guiding surfaces 8 for the radial cams 11 pass on the synchronizing friction elements 9 and in the grooves for the guide fins of the clutch holder 5, there are cavities in the tooth aTOM engagement 10. After the synchronous rotation begins, the twisting moment and the switching force are reduced, and the clutch is on Cheney vdvigaets so that teeth 10 engage the synchronously rotating toothing synchronizing cone 2 1. 2 Ring gear synchronizer cone 1 abuts against the shoulder 7 on the inner periphery of the clutch 6 and incorporating restricts axial displacement of the clutch 6 includant preventing its wedging. The present invention will improve reliability while ensuring ease of manufacture. Claims of synchronization gear for variable gears, mainly automobiles, comprising gear rims with conical friction surfaces mounted on respective engaged gears, a hub connected to the variable transmission shaft and a gear clutch mounted on the hub the possibility of axial movement over the latter, and friction synchronizing elements freely installed between the hub and the gear rims in de conical rings interacting with conical frictional surfaces of gear rims, characterized in that, mts (in order to increase reliability of operation, the hub is made with face protrusions, and the gear coupling has a shoulder with evenly spaced grooves, grooves with bevels on the side internal surfaces and radial stops for communication with the corresponding gear rims, and
конические кольца выполнены с равномерно расположенными по их периметру дугообразными пазами и кулачками с торцовыми скосами, расположенными в выемках зубчатой муфты, при этом выступы ступицы верхней частью расположены в пазах зубчатой муфты, а нижней - в пазах конических колец.conical rings are made with arcuate grooves and cams with face bevels located evenly along their perimeter, located in the grooves of the gear coupling, while the hub projections with the upper part are located in the grooves of the gear coupling, and the lower part - in the grooves of the conical rings.
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 5 1. Патент США № ЗЗ+ВЭВЗ, кл. 19253 , 1970 -(прототип).Sources of information taken into account in the examination 5 1. US patent number ZZ + VEVZ, cl. 19253, 1970 - (prototype).