SU977241A1

SU977241A1 - Railway station

Info

Publication number: SU977241A1
Application number: SU802875919A
Authority: SU
Inventors: Григорий Меерович Аксельрод
Original assignee: За витель
Priority date: 1980-09-28
Filing date: 1980-09-28
Publication date: 1982-11-30

Description

Изобретение относитс к железнодо-. .рожному транспорту, в частности к железнодорожным станци м, и может быть использовано дл осуществлени погруэочно-разгрузочных операций между непрерывно движущимс транспортом и cтaнциoнны в сооружени ми.The invention relates to iron. It can be used for transport operations, in particular, to railway stations, and can be used to carry out loading and unloading operations between continuously moving vehicles and stationary structures.

Известна железнодорожна станци , содержаща основной, вспомогательные и станционный пути и горизонтальную площадку, расположенную над ними Г 11.A railway station is known, comprising a main, auxiliary and station tracks and a horizontal platform located above them G 11.

Недостатком известной станции вл етс значительное врем проведени пйгрузочно-разгрузочных операций.A disadvantage of the known station is the considerable time of loading and unloading operations.

Цель изобретени - сокращение времени погрузочно-разгрузочных операций .The purpose of the invention is to reduce the time of loading and unloading operations.

Поставленна цель достигаетс тем, что станци снабжена входными, выходными и горизонтальныгии рольгангами, причем входные и выходные рольганги установлены наклонно по обе стороны .соответствующих вспомогательных путчей , а их верхние концы расположены на противоположных сторонах горизонтальной плащадки, а горизонтальные рольганги сопр жены с входными и выходными рольгангами - и установпены на горизонтальной плащадке.The goal is achieved by the fact that the station is equipped with input, output and horizontal roller tables, the input and output roller tables are installed obliquely on both sides of the respective auxiliary putschs, and their upper ends are located on opposite sides of the horizontal plate, and the horizontal roller tables are coupled with input and output roller tables - and installed on a horizontal area.

На чертеже показана предлагаема станци .The drawing shows the proposed station.

Она включает в себ площадки 1 и 2, вспомогательные поезда 3 и 4, вспомогательные пути 5-8, входные рольганги 9, выходные рольганги 10, станционные пути 11 и 12, горизонтальные рольганги 13 и 14, соединительные пути 15 и 16, основные пу10 ти 17 и 18, основной поезд 19.It includes platforms 1 and 2, auxiliary trains 3 and 4, auxiliary routes 5-8, entrance roller tables 9, exit roller tables 10, station routes 11 and 12, horizontal roller tables 13 and 14, connecting routes 15 and 16, main routes 17 and 18, the main train 19.

Площадки, 1 и 2 размещены над ос .новными пут ми 17 и 18 и вспомогательными пут ми 5 - 8 и обеспечивают свободный проезд основных поез15 дов 19 под ним.Sites 1 and 2 are located above main roads 17 and 18 and auxiliary routes 5-8 and provide free access for the main trains 19 below.

На вспомогательных пут х осуществл ют погрузочно-разгрузочные операции и они соединены друг с другом соединительными пут ми 15 и 16, которые проход т под пут ми 17 и 18 On the auxiliary routes, loading and unloading operations are carried out and they are connected to each other by connecting routes 15 and 16, which pass through tracks 17 and 18.

20 в местах их перекрещивани .20 in the places of their crossing.

Входные и выходные рольганги 9 и 10 расположены с разных сторон плащадок 1(2) соответственно The input and output roller tables 9 and 10 are located on different sides of the racks 1 (2), respectively

25 встречно и по движению основного поезда 19-и наклонены к вспомогательным пут м 5-8.25 is opposed, and along the movement of the main train, 19 are inclined to auxiliary routes 5-8.

Верхней частью рольганги 9 и 10 соединены соответственно с гори30 зонтальными рольгангами 14 и 13, которые вл ютс приводными. Рассто ние между противосто соими рольгангами 9 (10) обеспечивает свободный проезд вспомогательных поездов между ними, в то врем как груз имеет опорные нижние поверхности, выход щие за габариты вспомогательных поездов и достаточные дл кон ,тактировани с рольгангами 9 (10. Вспомогательные поезда движутс без остановок и их движение синхронизировано с движением основных попоездов . Начало осуществлени погрузочноразгрузочных операций приходитс на выход вспомогательных поездов с соединительных путей 15 и 16, где основной и вспомогательные поезда имеют одинаковые скорости и противосто т друг другу в требуемом поло жении. Дл фиксировани этого положени осуществл етс соединение меж ду собой всех трех поездов 3, 4 и 19, после чего непосредственно .осуществл ют погрузочно-разгрузочные операции. Грузы, например, в контейнерах, которые подлежат выгрузке, перемещают с основного поезда 19 на вспомогательный поезд 3, а грузы с вспо могательного поез-да 4 на основной поезд 19. Окончание погрузки-выгруз ки завершаетс рассоединением- основ ного и вспомогательного пЬездов. После этого дл удобства погрузки-выгрузки у площадки 1 осуществл ют сокращение длины вспомогательных поездов. Вспомогательный поезд 3, проход между входными рольгангами 9, напра л ет грузы в контейнерах на них. Пр этом выступающие по сторонам нижние части контейнеров контактируют с верхней частью входных рольгангов, благодар чему обеспечиваетс их пе ремещение по инерции к площадке 1. При сходе с входного рольганга 9 грузы в контейнерах попадают на горизонтальный рольганг 13, где происходит окончательна их остановка. Вспомогательный поезд 4, пройд под площадкой 1, пойдет между выход ными рольгангами 10, с которых осуществл етс подача на вспомогательн поезд 4 грузов в контейнерах, которые были предварительно разогнаны до скорости вспомогательного поезда 4. Горизонтальный рольганг 14 и выходные рольганг и 10, вл ющиес при водными, осуществл еют ускорение грузов в контейнерах и корректируют их скорость в соответствии с местонахождением и скоростью вспомогател ного поезда 4. После погрузки-выгрузки вспомо-i гательные поезда J и 4 соответствен но выход т на соединительные пути 15 и 16, где осуществл ют соответствующее расхождение в вспомогательных поездах 3 (4, что обеспечивает соответствующую выборочную погрузкувыгрузку . Одновременно корректируют скорость и местонахождение вспомогательных поездов в соответствии со скоростью и местонахождением основного поезда. в результате чего основной поезд 19 и вспомогательные поезда 3 и 4 на пу .т х 18, 7 и 8 имеют равные скорости |и необходимое размещение друг против друга дл проведени выборочной погрузки-выгрузки с основным поездом. Это провод т аналогично описанному на пут х 17, 5 и 6. Подвоз и вывоз грузов осуществл ют через станционные пути 11 и 12 автомобил ми или железнодорожным транспортом . На площадках 1 и 2 осуществл ют не только погрузочно-разгрузочные операции с грузами в контейнерах и другигди грузами с плоской опорной поверхностью, но и посадку-высадку пассажиров в (из контейнеров-салонов , автобусов .и т.п. Здесь не могут осуществл тьс операции по установке грузов, оборудовани , автомобилей на поддоны и их закрепление. , Дл перемещени крупнотойажных (габаритных .) грузов целесообразно использовать вместо рольгайгов приводные (неприводные )колеса. Перевод основных поездов различных направлений к железнодорожным станци м осуществл ют с помощью желе знодоро сных стрелок. Установка вместо станционных путей 11 и 12 приводных станционных рольгангов позвол ет осуществить подвоз-вывоз грузов безостановочно. В этом длучае автомобильный (железнодорожный ) транспортный путь додвоза и путь вывоза проход т между станционными рольгангами аналогично входным и выходным рольгангам 9 и 10. Предлагаема станци позвол ет осуществить погрузочно-разгрузочные операции во. врем движени транспорта , что Сэкономит энергию и врем по сравнению с проведением погрузки-выгрузки во врем остановки транспоргаИзобретение может быть использовано не только на железнодорожном транспорте , но и в автомобильном и позвол ет осуществить безостановочное движение вспомогательных поездов и обслулшвание двух основных путай противоположных направлений. Предлагаема станци позвол ет уменьшить зоны погрузки-выгрузки и хранени , исключить использование устройств и приводов к ним, вредноThe upper part of the roller tables 9 and 10 are connected, respectively, with the horizontal roller tables 14 and 13, which are driven. The distance between the opposite side of the live rolls 9 (10) provides free travel for auxiliary trains between them, while the load has supporting lower surfaces that go beyond the dimensions of the auxiliary trains and are sufficient for conning with roller tables 9 (10. Auxiliary trains move without stops and their movement is synchronized with the movement of the main trains. Start of loading and unloading operations takes place at the exit of auxiliary trains from connecting lines 15 and 16, where the main and auxiliary All trains have the same speed and stand in each of the required positions. To fix this position, all three trains 3, 4 and 19 are connected between each other, after which loading and unloading operations are carried out. Cargoes, for example, containers that are to be unloaded are transferred from the main train 19 to the auxiliary train 3, and cargoes from the auxiliary train 4 to the main train 19. The end of the loading-unloading is completed by uncoupling the main and auxiliary journeys. After that, for the convenience of loading and unloading at site 1, the length of auxiliary trains is reduced. Auxiliary train 3, the passage between the entrance roller tables 9, directs loads in containers onto them. At the same time, the lower parts of the containers protruding in contact with the upper part of the entrance roller tables, due to which they are transferred by inertia to the platform 1. When leaving the input roller table 9, the cargo in the containers falls on the horizontal roller table 13, where their final stop occurs. Auxiliary train 4, passing under platform 1, will go between exit roller conveyors 10, from which 4 cargoes are supplied to auxiliary train in containers that were previously dispersed to the speed of auxiliary train 4. Horizontal roller table 14 and output roller table and 10, which are in water, they accelerate the cargo in containers and adjust their speed in accordance with the location and speed of the auxiliary train 4. After loading and unloading the auxiliary trains i and J and 4 respectively exit on connecting lines 15 and 16, where corresponding divergences are made in auxiliary trains 3 (4, which ensures an appropriate selective loading of unloading. Simultaneously adjust the speed and location of auxiliary trains in accordance with the speed and location of the main train. As a result, the main train 19 and auxiliary trains 3 and 4 on the pu. M x 18, 7 and 8 have equal speeds | and the necessary accommodation against each other for selective loading and unloading with the main train. This is carried out similarly to that described on routes 17, 5, and 6. Goods are brought in and out through station routes 11 and 12 by cars or rail. At sites 1 and 2, not only loading and unloading operations with cargoes in containers and other goods with a flat supporting surface, but also disembarking / disembarking passengers in (from container salons, buses, etc.) cannot be performed here. the installation of goods, equipment, cars on pallets and their fastening., It is advisable to use driving (non-driving) wheels instead of rollers for moving large-capacity (dimensional.) goods. They are carried out with the help of jelly arrows. Installation instead of station tracks 11 and 12 of the drive station rolls allows for the transportation of goods without interruption. In this case, the automobile (railway) transport way and the removal path between the station roll tables are similar to the entrance and exit roll-ups 9 and 10. The proposed station allows loading and unloading operations during transport time, which saves energy and time compared to loading - unloading during the stop of transport; The invention can be used not only in railway transport, but also in road transport and allows for the non-stop movement of auxiliary trains and serving two main paths of opposite directions. The proposed station allows to reduce the areas of loading and unloading and storage, to eliminate the use of devices and drives to them, it is harmful

вли ющих на окружащющую среду, что будет иметь благопри тное экономическЬе вли ние.environmental influences that will have a favorable economic impact.

Claims

Invention Formula

The railway station, containing the main, auxiliary and station tracks and the horizontal platform located above them, is characterized in that, in order to reduce the time of loading and unloading operations, it is equipped with input, output and horizontal roller tables, the input and output roller tables are set obliquely on both sides of the respective auxiliary paths, and their upper ends are located on opposite sides of the horizontal platform, and the horizontal roller tables are connected with entrances and exit bubbled roller conveyors and are mounted on a horizontal platform.

Sources of information taken into account in the. Examination

1, Patent of France 2095756 class. in 61 V 1/00 17,03.71, (prototype.