Изобретение относитс к пневмати ческим тормозам железнодорожного транспорта и касаетс устройств при водов автоматических регул торов ре жима торможени в зависимости от за грузки транспортного средства. Известен привод автоматического регул тора режимов торможени , соде жащий звено, св зывающее боковые ра мы тележки, и взаимодействующий с нимупор авторежима С. Недостатком известного устройств вл етс невысока надежность дейст ви привода вследствие воздействи на привод вертикальных и. горизонтал ных динамических колебаний при движении транспортного средства. Цель изобретени - повышение надежности путём исключени воздействи на привод вертикальных и горизонтсшьных динамических колебаний. Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве звено выпол-. нено в виде предварительного нагруженного пружиной гибкого элемента, а упор авторежима выполнен в виде рычага, опирающегос на звено и установленного перпендикул рно к нему. На чертеже представлена схема предлагаемого привода. В овальные отверсти приливов боковых рам 1 и 2 вставл ютс болты 3 и 4, каждыЯ с фиксирующей гайкой 5, шайбой 6 и шплинтом 7. К болтам прикрепл етс с одной стороны пружина 8, с другой стороны с пред- варительиым раст жением гибкий элемент 9. Автоматический регул тор 10, снабженный рычагом 11, монтируетс на кронштейне 12. Привод работает следующим образом . Степенью загрузки вагона определ етс рассто ние 5 между краем корпуса авторежима и гибким элементом 9 и соответственно угол поворота рычага авторежима, от которого и зависит величина давлени сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона при торможении. Гибка опора автоматиче .ски усредн ет (относительно точки опоры рычага Oi) прогибы правого и левого рессорных комплектов тележки , например при движении вагонов в кривых или при поперечных наклонах пути. Тем самым исключаетс вли ние воздействи на регулированиеThe invention relates to pneumatic brakes of railway vehicles and relates to devices of the drives of automatic regulators of the braking mode depending on the load on the vehicle. A known drive of an automatic regulator of braking modes, comprising a link connecting the side frames of the carriage, and interacting with the auto mode C nozzle. A disadvantage of the known devices is the low reliability of the drive action due to the effect on the drive vertical and. horizontal dynamic oscillations when the vehicle is moving. The purpose of the invention is to increase reliability by eliminating the effect on the drive of vertical and horizontal dynamic oscillations. The goal is achieved by the fact that in the device the link is executed. It is not in the form of a spring-loaded flexible element, and the stop of the auto mode is made in the form of a lever resting on the link and installed perpendicular to it. The drawing shows the scheme of the proposed drive. Bolts 3 and 4 are inserted into the oval openings of the tides of the side frames 1 and 2, each with a fixing nut 5, a washer 6 and a cotter 7. A spring 8 is attached to the bolts on one side, and a flexible element 9 on the other side with prestressing An automatic regulator 10 provided with a lever 11 is mounted on a bracket 12. The drive operates as follows. The degree of loading of the car determines the distance 5 between the edge of the body of the auto mode and the flexible element 9 and, accordingly, the angle of rotation of the lever of the auto mode, on which depends the pressure of compressed air in the brake cylinder of the car when braking. The flexible support automatically (averaged over the lever point Oi) deflections of the right and left bogie spring sets, for example, when the cars move in curves or when the track is inclined laterally. This eliminates the effect on regulation
тормозной силы вагона указанных факторов .braking force of the car of these factors.