SU977081A1 - Устройство дл правки рам вагонеток - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к обработке металлов давлением, в частности к устройствам дл5Г правки рам транспортных средств и может быть испЪльзовано на предпри ти х машиностроительной, химической, горнодобывающей и других отраслей промышленности .

Известна установка дл  правки рамных конструкций, содержаща  опорную раму и расположенные на ней силовые гидроцилиндры с узлами захвата, воздействующие на исправл емые рамы вагонов. При этом узлы захвата выполнены в виде крюков, св занных одним концом со щтоками силовых гидроцилиндров 1.

Недостаток известной конструкции заключаетс  в невысоком качестве правки и большой трудоемкости этой операции при исправлении рамных конструкций транспортных средств.

Эти недостатки объ сн ютс  тем, что с помощью установки возможна правка только симметричного прогиба одной хребтовой балки рамы вагона. При этом точка наибольшего ее прогиба должна подгон тьс  в процессе обработки к центральному силовому гидроцилиндру, установленному

между рельсами железнодорожного пути путем перестановки всего вагона.

Цель изобретени  - повышение качества правки и снижение трудоемкости ремонта вагонеток.

Поставленна  цель достигаетс  за счет того, что устройство дл  правки рам вагонеток , содержащее опорную раму и расположенные на ней силовые гидроцилиндры с узлами захвата , снабжено смонтирован10 ной на опорной раме с возможностью возвратно-поступательного перемещени  кареткой , на которой установлены средние гидроцилиндры , а средние и крайние узлы захвата закреплены шарнирно с возможностью 15 регулировки по высоте соответственно На каретке и опорной раме и выполнены в виде Г-образных кронштейнов с плоскими площадками на внутренних сторонах их консольных частей.

20

Claims (2)

1. При этом продольные оси крайних силовых гидроцилиндров расположены параллельно продольным ос м Г-образных кронштейнов и наход тс  в плоскости, перпендикул рной продольной оси опорной рамы. На фиг. 1 изображено устройство вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1. Устройство дл  правки рам вагонеток состоит из-опорной рамы 1 с контрольными по уровню фиксаторами 2 дл  установки на них рам 3 вагойетки 4, приводной маслостанции 5, подающей давление силовым цилиндрам , узлов захвата, из которых крайние 6 по углам рамы 1 закреплены стационарно , а средние 7 - на подвижной каретке 8, опорных средних силовых цилиндров 9, установленных на каретке 8 между средними захватами 7, и крайних силовых цилиндров 10, установленных стационарно по углам рамы 1, причем эти гидроцили дры установлены вертикально соосно с продольными ос ми захвата 6. Узлы захвата в виде кронштейнов 6 и 7 аналогичны по конструкции и представл ют собой Г-образные кронштейны, состо щие из основной стойки 11 и консольной части 12, снабженной по нижней плоскости плоской площадкой 13, которые в совокупности с други.ми способны образовывать верхнюю общую контрольную опорную, горизонтальную поверхность 14. Вдоль продо.льных осей захватов, а точнее стоек 11, имеютс  сквозные отверсти  15, через которые они закрепл ютс  к сдвоенным консольным планкам 16 Опорной рамы 1 и каретке 8 при помощи парных вставных стержней 17. При Необходимости кронштейны 6 и 7 могут устанавливатьс  На 1 и каретке 8 ниже или выше, (на фиг. 3). Во врем  постановки или сн ти  вагонетки 4 с рамы 1 крониггейны 6 и 7 отклон ютс  в Сторону; Это достигаетс  путем извлечени  одного из стержней 17 из отверстий 15. В результате этого, из острого (bHKCHpOBaiiHoro соединени  оно превращаетс  в шарнирное. Дл  управлени  работой силовых цилиндров 9 и 10 предусмотрен пульт 18 управлени , укрепленный на стойке 19. Принцип работы устройства правки рам вагонеток с донной загрузкой заключаетс  в следующем. Вагонетку 4 с деформированной рамой 3 устанавливают на контрольные фиксаторы 2, при этом. Г-образные кронштейны 6 и 7 Наход тс  в отклоненных положени х. Определ ют на раме 3 место деформации. В основном характер деформации рам 3. бывает четырех видов: когда рама имеет продольный изгиб в виде дуги выпуклостью вниз, когда рама имеет продольный изгиб в виде дуги выпуклостью вверх, когда рама имеет дву кий изгиб, т. е. рама по длине имеет дуги вьшуклост ми вниз и вверх, и когда рама имеет общую деформацию (перекос) по всей длине и стороны ее станов тс  не параллельными в горизонтальной плоскости а противоположные углы одни приподн ты, другие опущены. При первом виде дефор.мации рамы 3 крайние Г-образные кронштейны 6 накладываютс  сверху На углы рамы 3 консольными част ми 12 таким образом, чтобы площадки 13 с обоих сторон рамы образовали общую верхнюю опорную контрольную, горизонтальную поверхность 14. Затем в силовые цилиндры 10 подаетс  давление и они подымают и прижимают раму 3 к площад м 13. Под зажатую раму, в месте ее наибольшего прогиба подвод т каретки 8, кронштейны 7 выставл ют площадками 13 на уровень ранее установленных крайних площадок кронштейнов 6. В силовые цилиндры 9 подаетс  давление и рама 3 поджимаетс  вверх до тех пор пока противоположна  плоскость ее не упретс  в площадки 13 средних кронштейнов 7. Когда рама 3 будет находитьс  в соприкосновении со всеми площадками 13 кронштейнов 6 и 7, образующих общую опорную, контрольную, горизонтальную поверхность 14, считаетс , что правка рамы закончена. Сбрасываетс  давление из цилиндров 9 и 10, кронштейны 6 и 7 отклон ютс  и вагонетка 4 снимаетс  с рамы 1 устройства и (рно готово дл  очередного цикла правки рамы следующей вагонетки . При втором виде деформации рамы 3, после того как вагонетка установлена на контрольные фиксаторы 2, Г-образные кронштейны 7, каретка 8 своей консольной частью 12 выбрасываетс  на наивысшуюточку выпуклости направленной вверх. Дл  этого каретка 8 соответственно перемещаетс  к данному участку. Б силовые цилиндры 9 подаетс  давление, рама 3 поднимаетс  и прижимаетс  к площадкам 13 крони1тейнов 7. Затем крайние кронштейны 6 площадками 13 выставл ютс  по высоте в верхние положение заподлицо с поверхност ми 14 кронштейнов 7. Включаютс  з работу силовые цилиндры 10 и кра  ра.мы 3, поднима сь , выравниваютс  до тех пор, пока не упрутс  обеими кра ми в площадки 13 кронштейнов 6. Когда соприкосновение рамы 3 достигнуто на всех площадках 13, считаетс , что процесс правки рамы вагонетки закончен. Все носледующие операции по сн тию востановлен ой вагонетки с устройства аналогичны первому случаю. При третьем виде деформации рамы 3 используютс  приемы правки, примен емые при первом и втором видах деформации. Очередность их зависит от характера к величины изгибов, их расположени  по длине рамы 3. При выбранной последовательности правки конечным результатом  вл етс  прилегание рамы 3 ко всем опорны.м площадкам 13 кронштейнов .6 и 7, образующих контрольную поверхность 14. При данном в.иде изгиба передвижени  каретки 8 перемещаетс  по раме 1 несколько раз, дава  возможность подводить силовые цилиндры 9 с Г-образными кронштейнами 7 к нужным точкам приложени  усилий. При четвертом виде деформации рамы 3 Г-образные кронштейны 6 устанавливаютс  по наибольшей высоте подн тых углов рамы 3 так, чтобы консольные части 12 кронштейнов б находились над углами рамы 2. При этом плош,адки 13 кронштейнов с обеих сторон рамы 3 образуют общую контрольную горизонтальную опорную поверхность 14. Затем в силовые цилиндры Ю.расположенные под опуцд.енными углами рамы 3 подаетс  давление и они поднимают их до упора в площадки 13,т. е. до выравнивани  всех сторон рамы 3 в одну горизонтальную линию. После этого правка считаетс  законченной . Сбрасываетс  давление в цилиндрах 10, кронштейны 6 отклон ютс  и вагонетка 4 снимаетс  с рамы устройства и оно готово дл  следующего цикла. В этом состоит одно из главных конструктивных отличий по отношению к прототипу и известным аналогам. Управление работой силовыми цилиндрами 9 и 10 осуществл етс  золотниками, укрепленными на пульте управлени  18 и производитс  одним человеком. Передвигаетс  каретка 8 вдоль по раме 1 либо вручную, либо механическим путем. Предлагаемое устройство повышает качество правки и снижает трудоемкость ремонта . Формула изобретени  1.Устройство дл  правки рам вагонеток, содержащее опорную раму и расположенные на ней силовые гидроцилиндры с узлами захвата, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  качества правки и снижени  трудоемкости ремонта вагонеток, оно снабжено смонтированной на опорной раме с возможностью возвратно-поступательного перемещени  кареткой, на которой установлены средние силовые гидроцилиндры, а средние и крайние узлы захвата закреплены шарнирно с возможностью регулировки по высоте соответственно на каретке и опорной раме и выполнены в виде Г-образных кронштейнов с плоскими площадками на внутренних сторонах их консольных частей.
2. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, продольные оси крайних силовых линий гидроцилиндров расположены параллельно продольным ос м Г-образных кронштейнов в плоскости, перпендикул рной продольной оси опорной рамы. Источники инормации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 417216, кл. В 21 D 3/10, 14.10.71.