SU974353A1 - Регул тор в зкости жидкости - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано а в гидравлических системах при подаче в зких жидкостей, например в системах смазки двигателей внутреннего сгорани .

Известен регул тор в зкости жидкости , содержащий напорный и выходной трубопроводы, подключенные к рас положенным между ними двум параллельно установленным патрубкам в первом из которых установлен ламинарный дроссель, а во втором - нагреватель р .

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно не обеспечивает плавного регулировани  в зкости в широких пределах регулировани .

Известен регул тор в зкости жидкости , содержащий напорный и выходной трубопроводы, подключенные к расположенным между ними двум параллельно установленным патрубкам,в

первом из которых установлены последовательно ламинарный дроссель и охладитель, а во втором - турбулент-ный дроссельf2J.

Недостатком указанного регул тора  вл етс  ограниченность его применени  в гидравлических системах, от которых требуетс  быстрый прогрев ее до заданного диапазона регулировани 

,0 в зкости, а также в системах, где требуетс  максимальное использование теплоотдачи в холодильнике, и в системах , где в регулируемую жидкость может попадать друга  менее в зка 

ts жидкость.

Например,в системах смазки двигател  внутреннего сгорани , после запуска двигател  требуетс  его быстрый 20 cviMonporpeB за счет тепла, выдел емого сгоранием топлива в рабочих цилиндрах . В период самопрогрева количество масла переход щего через охладитель регул тора в зкости должно быть сведено к минимуму. Однако в известном регул торе в зкости, учитыва  посто  нность расхода масла через турбуле ный дроссель, больша  масть масла проходит через ламинарный дроссель и через охладитель. Вследствие этого самопрогрев двигател  задерживаетс  Кроме того, при длительной работе теплоотдача от масла в охладителе уменьшаетс , например, за счет есте ственного загр знени  охладител . Однако максимально компенсировать уменьшение теплотдачи в охладителе за счет пропуска полного потока в охладитель известный регул тор в зкости не может, так как посто нна  часть потока проходит через турбулентный дроссель мимо охладител . Цель изобретени  - расширение фун кциональных возможностей регул тора в зкости и повышение надежности его Поставленна  цель достигаетс  тем, что в регул торе в зкости жидкости , содержащем напорный и выходной трубопроводы, соединенные с рас положенными между ними двум  параллельно установленными трубопроводами , на первом из которых установлены последовательно ламинарный дроссель и охладитель, а на второмтypбyлeнtный дроссель, установлен параллельно первому и второму трубопроводам третий трубопровод, с которым соединен нормально закрытый термоуправл емый клапан, а второй трубопровод соединен с нормально открытым термоуправл емым клапаном. На чертеже изображена принципиаль на  схема регул тора в зкости жидкос ти. Схема содержит напорный трубопровод 1 и выходной трубопровод 2. Трубопроводы подключены к расположенным между ними трем параллельно установ ленным трубопроводам. В первом трубопроводе установлены последовательн ламинарный дроссель 3 и охладитель i. Во втором трубопроводе последовательно соединены турбулентный дроссель 5 и нормально открытый клапан 6 В третьем трубопроводе 7 установлен нормально закрытый клапан 8. Регул тор в системе смазки двигател  внутреннего сгорани  работает следующим образом. После пуска дизел  начинаетс  его самопрогрев за счет тепловыделени  от сгорани  Топлива в рабочих цилинд рах. При этом клапан 8 в третьем трубопроводе, контролирущий температуру в выходном трубопроводе, полностью открыт. Поэтому масло проходит в основном через третий трубопровод , в котором отсутствуют дроссельные сопротивлени . Основна  масса масла минует холодильник и быстро прогреваетс  совместно с двигателем. При завершении пр.огрева двигател  по импульсу от заданного уровн  температуры , который должен отсто ть от нижней границы диапазона регулировани  t, на величину д-t , определ емую погрешностью регулировани  и запасом на возможность разжижени  масла топливом, клапан 8 закрываетс  Усг-овием открыти  клапана 8  вл етс  t ti-A-ti После закрыти  клапана 3 регулирован:ие в зкости осуществл етс  по принципу зависимости скорости потока через ламинарный дроссель от в зкости жидкости и независимости ее через турбулетный дроссель. С уменьшением в зкости масла на выходном трубопроводе 2, а следовательно и на входном трубопроводе 1 в регул тор, например при увеличении нагрузки на двигатель или при попадании топлива в масло, увеличиваетс  дол  масла, проход ща  через ламинарный дроссель 3 и охладитель . В результате в зкость масла увеличиваетс . Одновременно с этим снижаетс  и температура масла. Снижение температуры масла при неизменной нагрузке и посто нной температуре охлаждающей жидкости во внешнем контуре охладител  сигнализирует и попадании топлива в масло, а также уменьшает веро тность самовоспламенени  масла. В процессе длительной эксплуатации в охладителе может снизитьс  теплоотдача от жидкости до такого уровн , что через охладитель будет Проходить уже максимальна  дол  масла , но достаточна  дл  поддержани  верхнего предела диапазона регулировани  по температуре t. При превышении t на величину At, допускаемую дл  нормальной работы двигател , клапан 6 закрываетс  и через охладитель проходит весь поток жидкости. Условием закрыти  клапана 6  вл етс  t -t/j.+A-fca

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Регулятор вязкости жидкости, содержащий напорный и выходной трубопроводы, соединенные с расположенными между ними двумя параллельно установленными трубопроводами, на первом из которых установлены последовательно ламинарный дроссель и охладитель, а на втором - турбулентный дроссель, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей регулятора и повышения его надежности, в нем установлены парал15 лельно первому и второму трубопроводам третий трубопровод, с которым соединен нормально закрытый термоуправляемый клапан.а второй трубопровод соединен с нормально открытым термоуправляемым клапаном.