SU973902A1 - I.c. engine - Google Patents

I.c. engine Download PDF

Info

Publication number
SU973902A1
SU973902A1 SU813290383A SU3290383A SU973902A1 SU 973902 A1 SU973902 A1 SU 973902A1 SU 813290383 A SU813290383 A SU 813290383A SU 3290383 A SU3290383 A SU 3290383A SU 973902 A1 SU973902 A1 SU 973902A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
head
block
open
cylinder
cylinder block
Prior art date
Application number
SU813290383A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Николаевич Зайченко
Павел Степанович Ермолаев
Сергей Самуилович Наумов
Павел Эмануилович Сыркин
Анатолий Григорьевич Пахтусов
Виктор Борисович Пичугин
Лев Анатольевич Захаров
Виктор Афанасьевич Рябин
Петр Иванович Зарубин
Анатолий Борисович Журавлев
Лазарь Львович Шинделевич
Евгений Анатольевич Моисеенко
Original Assignee
Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт "Нами"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт "Нами" filed Critical Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт "Нами"
Priority to SU813290383A priority Critical patent/SU973902A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU973902A1 publication Critical patent/SU973902A1/en

Links

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)

Description

Изобретение относится к машиностро ению, а именно к двигателям внутреннего сгорания, имеющим рубашку охлаждения блока цилиндров, открытую со стороны головки блока.The invention relates to mechanical engineering, namely to internal combustion engines having a cooling jacket for a cylinder block open from the side of the block head.

Известны двигатели внутреннего его-5 рания, у которых уплотнительный элемент - прокладка газового стыка между блоками цилиндров и его головкой - зажимается между торцами сопрягаемых деталей по всей плоскости головки и не ,0 имеет непосредственного контакта с охлаждающей жидкостью, кроме кромок отверстий, соединяющих сквозные каналы для протока этой жидкости из полостей блока цилиндров в полости головки [1} 15 Известен двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, содержащий блок цилиндров с рубашкой охлаждения, имеющей открытые участки со 2Q стороны, плоскости разъема и головку блока с рубашкой охлаждения, имеющей открытые участки для сообщения рубашки блока и рубашки головки и сплошные участки со стороны блока, причем часть открытых участков рубашки охлаждения блока цилиндров расположена напротив сплошных участков головки блока, и размещенную между головкой и блоком цилиндров уплотнительную прокладку, снабженную окнами для прохода охлаждающей жидкости из блока цилиндров в его головку [2 ].Engines of its internal-5 wound are known, in which the sealing element - laying the gas joint between the cylinder blocks and its head - is clamped between the ends of the mating parts along the entire plane of the head and does not , 0 has direct contact with the coolant, except for the edges of the holes connecting the through channels for flow of liquid from the cavities in the cylinder head cavity [15, 1} is known an internal combustion engine with liquid cooling, comprising a cylinder block with a cooling jacket having open areas with 2Q side plane of the connector and the cylinder head with a cooling jacket having open areas for the message block jacket and a head jacket and continuous portions from the block side, the portion exposed portions of the cylinder block cooling jacket is located opposite the solid cylinder head portions, and disposed between the head and a cylinder block, a gasket provided with windows for passage of coolant from the cylinder block to its head [2].

Окна для прохода теплоносителя расположены по периферии головки у ее наружных боковых стенок и имеют ограниченную площадь.Windows for the passage of coolant are located on the periphery of the head at its outer side walls and have a limited area.

При эксплуатации таких двигателей часто возникают отказы узла уплотнения газового стыка между головкой и блоком цилиндров, особенно, если блок цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава и заполнение системы охлаждения осуществляется водогликолевым антифризом. Отказы возникают изза щелевой коррозии алюминиевой головки блока. Вследствие имеющейся у блока цилиндров такого двигателя корыто образной полости, открытой со стороны головки блока, значительная часть прокладки головки блока оказывается незажатой между плоскостью головки и открытой плоскостью блока цилиндров. В 5 результате этого охлаждающая жидкость затекает в щели под прокладку и нагре: вается там до температуры 130°С и выше. Коррозионная активность антифриза при такой температуре приводит к разъ-ю еданию алюминиевой головки, разгёрмет.изации системы охлаждения и аварийному отказу двигателя.During the operation of such engines, often there is a failure of the gas joint seal assembly between the head and the cylinder block, especially if the cylinder block is made of aluminum alloy and the cooling system is filled with water-glycol antifreeze. Failures occur due to crevice corrosion of the aluminum block head. Due to the trough-shaped cavity available on the cylinder block of such an engine that is open on the side of the cylinder head, a significant portion of the cylinder head gasket is unclamped between the head plane and the open plane of the cylinder block. As a result of this, 5 the coolant flows into the slots for the gasket and heats up: there it reaches a temperature of 130 ° С and higher. Corrosion activity of antifreeze at this temperature leads to plugging of the aluminum head, depressurization of the cooling system and an emergency engine failure.

Целью изобретения является повышение надежности двигателя путем исклю- 15 чения щелевой коррозии головки блока.The aim of the invention is to increase engine reliability by eliminating crevice corrosion of the block head.

Поставленная цель достигается тем, что уплотнительная прокладка снабжена дополнительными окнами, расположенными в зоне между открытыми участками 20 рубашки охлаждения блока и сплошными участками головки.This goal is achieved in that the gasket is provided with additional windows located in the area between the open sections 20 of the cooling jacket of the unit and the solid sections of the head.

На фиг. 1 изображен двигатель с жидкостным охлаждением, продольный 25 разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.In FIG. 1 shows a liquid-cooled engine, longitudinal section 25; in FIG. 2 is a section AA in FIG. 1.

Двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением включает голов- ку блока 1, имеющую сплошные участки 30 2 на плоскости разъема 3 со стороны открытых участков 4 рубашки охлаждения 5 блока цилиндров 6, плавающие гильзы цилиндров 7 и зажатую между ними прокладку 8, прокладка 8 алюми- 35 ниевая или асбостальная, снабженная как окнами 9 для прохода теплоносителя, так и дополнительными окнами 10, расположенными между открытыми участками 4 рубашки охлаждения блока цилиндров и сплошными учас~хами 2 головки блока, выполнена в виде узких (шириной 5-10 мм) ободков 11 вокруг цилиндровых отверстий 12 периферийного ободка 13 по периметру стыка и соединительных перемычек 14 между ними. Ширина ободков и перемычек лимитируется только требованиями герметичности уплотнения и необходимой механической прочности всей прокладки.The liquid-cooled internal combustion engine includes a cylinder head 1 having solid sections 30 2 on the plane of the connector 3 from the open sections 4 of the cooling jacket 5 of the cylinder block 6, the floating cylinder liners 7 and the gasket 8 sandwiched between them, the aluminum gasket 8 or asbostal, equipped with both windows 9 for coolant passage, and additional windows 10 located between open sections 4 of the cylinder block cooling jacket and solid sections 2 of the cylinder head, made in the form of narrow (5-10 m wide m) rims 11 around the cylinder holes 12 of the peripheral rim 13 around the perimeter of the junction and connecting jumpers 14 between them. The width of the rims and jumpers is limited only by the requirements of tightness of the seal and the necessary mechanical strength of the entire gasket.

Окна 9 и 10 в прокладке 8 выполнены по контуру всех открытых в сторону головки блока 1 участков рубашки охлаждения 5 блока цилиндров 6. Перемычки 14, связывающие между собой окантовку цилиндрических отверстий 12, мо гут быть при штамповке изогнуты в сторону открытой полости блока цилиндров.The windows 9 and 10 in the gasket 8 are made along the contour of all sections of the cooling jacket 5 of the cylinder block 6 that are open towards the head of the block 1. The jumpers 14 connecting the edging of the cylindrical holes 12 can be bent toward the open cavity of the cylinder block during stamping.

При такой конфигурации прокладки 8 вся она зажата между блоком цилиндров 6 и головкой блока 1, причем отсутствует возможность образования щелей между прокладкой 8 и головкой блока 1 цилиндров. В зоне окон 10 возникает свободная конвекция антифриза и исключаются условия для развития щелевой коррозии.With this configuration of the gasket 8, it is all sandwiched between the cylinder block 6 and the head of the block 1, and there is no possibility of the formation of gaps between the gasket 8 and the head of the cylinder block 1. In the zone of windows 10, free convection of antifreeze occurs and conditions for the development of crevice corrosion are excluded.

Сплошные участки 2 головки блока 1 , открытые в сторону рубашки охлаждения 5 блока цилиндров 6, беспрепятственно омываются охлаждающей жидкостью, поступающей из открытой полости блока цилиндров, что исключает перегрев антифриза в щелевой зоне между плоскостью головки и прокладкой, улучшает теплоотвод с плоскости головки и снижает ее температуру в зоне контакта с охлаждающей жидкостью примерно . на 20°С по сравнению с известным узлом уплотнения.The solid sections 2 of the head of block 1, open towards the cooling jacket 5 of cylinder block 6, are freely washed by the coolant coming from the open cavity of the cylinder block, which eliminates overheating of antifreeze in the gap zone between the plane of the head and the gasket, improves heat transfer from the plane of the head and reduces it the temperature in the area of contact with the coolant is approximately. 20 ° C compared to the known seal assembly.

Claims (2)

Изобретение относитс  к машиностро ению, а именно к двигател м внутреннего сгорани , имеющим рубашку охлаж дени  блока цилиндров, открытую со стороны головки блока. Известны двигатели внутреннего егорани , у которых уплотнительный элемент - прокладка газового стыка между блоками цилиндров и его головкой - зажимаетс  между торцами сопр гаемых де талей по всей плоскости головки и не имеет непосредственного контакта с охлаждающей жидкостью, кроме кромок отверстий , соедин ющих сквозные каналы дл  протока этой жидкости из полостей блока цилиндров в полости головки 1} Известен двигатель внутреннего сгорани  с жидкостным охлаждением, содержащий блок цилиндров с рубашкой охлаждени , имеющей открытые участки со стороны, плоскости разъема и головку блока .с рубашкой охлаждени , имеющей открытые участки дл  сообщени  рубашки блока и рубашки головки и сплошные участки со стороны блока, причем часть открытых участков рубашки охлаждени  блока цилиндров расположена напротив сплошных участков головки блока, и размещенную между головкой и блоком цилиндров уплотнительную прокладку, снабженную окнами дл  прохода охлаждающей жидкости из блока цилиндров в его головку 2 . Окна дл  прохода теплоносител  расположены по периферии головки у ее наружных боковых стенок и имеют ограниченную площадь. При эксплуатации таких двигателей часто возникают отказы узла уплотнени  газового стыка между головкой и блоком цилиндров, особенно, если блок цилиндров изготавливаетс  из алюминиевого сплава и заполнение системы охлаждени  осуществл етс  водогликолевым антифризом. Отказы возникают изза щелевой коррозии алюминиевой головки блока. Вследствие имеющейс  у блока цилиндров такого двигател  корыто39739 образной полости, открытой со стороны головки блока, значительна  часть прокладки головки блока оказываетс  незажатой между плоскостью головки йоткрытой плоскостью блока цилиндров. В результате этого охлаждающа  жидкость затекает в щели под прокладку и нагреI ваетс  там до температуры 130°С и выше . Коррозионна  активность антифриза при такой температуре приводит к разъ еданию алюминиевой головки, разгёрмет .изации системы охлаждени  и аварииному отказу двигател . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности двигател  путем исключени  щелевой коррозии головки блока. Поставленна  цель достигаетс  тем, что уплотнительна  прокладка снабжена дополнительными окнами, расположенными в зоне между открытыми участками рубашки охлаждени  блока и сплошными участками головки. На фиг. 1 изображен двигатель с жидкостным охлаждением, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Двигатель внутреннего сгорани  с жидкостным охлаждением включает голов ку блока 1, имеющую сплошные участки 2 на плоскости разъема 3 со стороны открытых участков Ц рубашки охлаждени  5 блока цилиндров 6, плавающие гильзы цилиндров 7 и зажатую между ними прокладку В, прокладка 8 алюминиева  или асбостальна , снабженна  как окнами 9 дл  прохода теплоносител , так и дополнительными окнами 10, расположенными между открытыми участками Ц рубашки охлаждени  блока цилин дров и сплошными участками 2 головки блока, выполнена в виде узких (шириной мм) ободков 11 вокруг цилиндровых отверстий 12 периферийного ободка 13 по периметру стыка и соединительных перемычек 1( между ними. Ширина ободков и перемычек лимитируетс  только требовани ми герметичности уплотнени  и необходимой механической прочности всей прокладки. Окна 9 и 10 в прокладке 8 выполнены по контуру всех открытых в сторону ГОЛОВКИ блока 1 участков рубашки охлаждени  5 блока цилиндров 6. Перемычки И, св зывающие между собой окантовку цилиндрических отверстий 12, мо5 24 гут быть при штамповке изогнуты в сторону открытой полости блока цилиндров. При такой конфигурации прокладки 8 вс  она зажата между блоком цилиндров 6 и головкой блока 1, причем отсутствует возможность образовани  щелей между прокладкой 8 и головкой блока 1 цилиндров. В зоне окон 10 возникает свободна  конвекци  антифриза и исключаютс  услови  дл  развити  щелевой коррозии. Сплошные участки 2 головки блока 1 , открытые в сторону рубашки охлаждени  5 блока цилиндров 6, беспреп тственно омываютс  охлаждающей жидкостью, поступающей из открытой полости блока цилиндров, что исключает перегрев антифриза в щелевой зоне между плоскостью головки и прокладкой, улучшаплоскости головки и ет теплоотвод с снижает ее температуру в зоне контакта с охлаждающей жидкостью примерно . на по сравнению с известным узлом уплотнени . Формула изобретени  Двигатель внутреннего сгорани  с жидкостным охлаждением, содержащий блок цилиндров с рубашкой охле«дени , имеющей открытые участки со сторс :в; плоскости разъема, и головку блока с рубашкой охлаждени , имеющей открытые участки дл  сообщени  рубашки блока и рубашки головки .и сплошные участки со стороны блока, причем часть открытых участков рубашки охлаждени  блока цилиндров расположена напротив сплошных участков головки блока, и размещенную между головкой и блоком цилиндров уплотнительную прокладку, снабженную окнами дл  прохода охлаждающей жидкости из блока цилиндров в его головку , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности путем исключени  щелевой коррозии головки блока, уплотнительна  прокладка снабжена дополнительными окнами, раеположенными в зонах между открытыми участками рубашки охлаждени  блока и сплошными участками головки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № , кл. 123193 , опублик. 1976. The invention relates to mechanical engineering, namely to internal combustion engines having a cooling jacket of a cylinder block, open from the side of the cylinder head. Engine parts are known in which the sealing element — a gas joint between the cylinder blocks and its head — is clamped between the ends of the mating parts throughout the entire plane of the head and does not have direct contact with the cooling fluid, except for the edges of the holes connecting the through channels for the flow. this liquid from the cavities of the cylinder block in the cavity of the head 1} A liquid-cooled internal combustion engine is known, comprising a cylinder block with a cooling jacket having open bays from the side, the plane of the connector and the head of the block. with a cooling jacket having open areas for communication of the block shirt and head shirt and solid sections from the block side, with part of the open sections of the cylinder block cooling shirt located opposite the solid head block sections, and placed between the head and a cylinder block with a gasket provided with windows for the passage of coolant from the cylinder block to its head 2. Windows for the passage of coolant are located on the periphery of the head at its outer side walls and have a limited area. The operation of such engines often causes failures of the gas seal joint between the head and the cylinder block, especially if the cylinder block is made of an aluminum alloy and the cooling system is filled with water-glycol antifreeze. Failures occur due to crevice corrosion of the aluminum block head. Due to the trough of the 39739-shaped cavity in the cylinder block of this engine, open from the side of the cylinder head, a significant part of the head gasket is uncompressed between the plane of the head and the open plane of the cylinder block. As a result, the cooling fluid flows into the slots under the gasket and is heated there to a temperature of 130 ° C and higher. The corrosion activity of the antifreeze at such a temperature leads to the breakdown of the aluminum head, unleashes the cooling system and crashes the engine. The aim of the invention is to improve the reliability of the engine by eliminating crevice corrosion of the cylinder head. The goal is achieved by the fact that the gasket is provided with additional windows located in the zone between the open areas of the cooling jacket of the block and the solid sections of the head. FIG. 1 shows a liquid cooled engine, longitudinal section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. A liquid-cooled internal combustion engine includes a head of block 1 having solid sections 2 on the plane of connector 3 on the side of open sections C of cooling jacket 5 of cylinder block 6, floating sleeves of cylinders 7 and gasket B between them, gasket 8 aluminum or asbestosal equipped with windows 9 for the passage of coolant, as well as additional windows 10 located between the open sections C of the cooling jacket jacket and the continuous sections 2 of the cylinder head, are designed as narrow (mm width) rims 11 around the cylinder bores 12 of the peripheral rim 13 along the perimeter of the joint and connecting bridges 1 (between them. The width of the rims and bridges is limited only by the requirements of tightness of the seal and the required mechanical strength of the entire gasket. Windows 9 and 10 in the gasket 8 are made along the contour of all open the side of the HEAD of the block 1 sections of the cooling jacket 5 of the block of cylinders 6. The jumpers and connecting each other to the edging of the cylindrical holes 12 may 5 be bent towards the open cavity during punching ka cylinders. With this configuration, the gasket 8 is completely clamped between the cylinder block 6 and the head of the block 1, and there is no possibility of forming gaps between the gasket 8 and the cylinder head 1 of the cylinders. In the zone of the windows 10, free convection of antifreeze occurs and conditions for the development of crevice corrosion are excluded. The solid sections 2 of the head 1 of the block 1, open towards the cooling jacket 5 of the cylinder block 6, are unhindered by the coolant coming from the open cavity of the cylinder block, which prevents overheating of the antifreeze in the slit area between the head plane and the gasket, improves the head plane and reduces heat dissipation its temperature in the zone of contact with the coolant is approximately. compared to the known compaction assembly. Claims of Invention A liquid cooled internal combustion engine comprising a jacketed cylinder block with open sections with storage: c; the plane of the connector, and the cylinder head with a cooling jacket, which has open areas for communication of the jacket of the block and the jacket of the head. and solid areas on the side of the block, with part of the open sections of the cooling jacket of the cylinder block located opposite the solid sections of the cylinder head, and placed between the cylinder head and cylinder block sealing gasket provided with windows for the passage of coolant from the cylinder block to its head, characterized in that, in order to increase reliability by eliminating crevice corrosion, application unit, the sealing gasket is provided with additional windows raepolozhennymi in areas between the open portions of the cooling jacket unit and the solid portions of the head. Sources of information taken into account in the examination 1. US patent number, class. 123193, published. 1976. 2.Автомобиль ГАЗ-66 и его модификации . Руководство по эксплуатации. . Горький, ГАЗ, 1979, с.2. GAZ-66 car and its modifications. Manual. . Gorky, GAZ, 1979, p. Фиг. 2FIG. 2
SU813290383A 1981-05-07 1981-05-07 I.c. engine SU973902A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813290383A SU973902A1 (en) 1981-05-07 1981-05-07 I.c. engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813290383A SU973902A1 (en) 1981-05-07 1981-05-07 I.c. engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU973902A1 true SU973902A1 (en) 1982-11-15

Family

ID=20958862

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU813290383A SU973902A1 (en) 1981-05-07 1981-05-07 I.c. engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU973902A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4676514A (en) * 1985-09-04 1987-06-30 Elring Dichtungswerke Gmbh Combined intake-exhaust gasket for internal combustion engines
RU203302U1 (en) * 2020-07-13 2021-03-30 ТРАНСПОРТЕЙШН АйПи ХОЛДИНГС, ЛЛС Internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4676514A (en) * 1985-09-04 1987-06-30 Elring Dichtungswerke Gmbh Combined intake-exhaust gasket for internal combustion engines
RU203302U1 (en) * 2020-07-13 2021-03-30 ТРАНСПОРТЕЙШН АйПи ХОЛДИНГС, ЛЛС Internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4620710A (en) Head gasket for an internal-combustion engine
KR100241288B1 (en) Cylinder head gasket provided with fluid passage
CA1081565A (en) Watercooled exhaust manifold and method of making same
JP3177841B2 (en) Cylinder head gasket
RU2393364C2 (en) Locomotive diesel engine (versions) as well as device and cylinder assembly to be incorporated therewith
JP4015284B2 (en) Flange cooling structure of steam turbine casing
US4463709A (en) Exhaust gas conduit system for multi-cylinder reciprocating piston internal combustion engines
US20020023734A1 (en) Charge air cooler and method of assembling the same
US4114906A (en) Sealed joint and gasket therefor
EP2971874B1 (en) Small elastic sealing feature inside of main combustion sealing embossment
CN216278185U (en) Internal combustion engine
JPS5831036Y2 (en) Internally insulated bellows structure
GB2130644A (en) Internal combustion engine having wet cylinder liners
SU973902A1 (en) I.c. engine
US4205527A (en) Exhaust manifold
US4462615A (en) Cylinder head gasket
US4494491A (en) Liquid-cooled internal combustion engine
JPH0786328B2 (en) Sound insulation casing for internal combustion engine
CA1169646A (en) Method of manufacturing cooling plates intended for use in metallurgical furnaces and a cooling plate
JPS5865927A (en) Cooling device of cylinder block in internal-combustion engine
JPH08151955A (en) Seal structure for cylinder head
SU1495481A1 (en) Liquid-cooled ic-engine
US3077187A (en) Internal combustion engine with means for relieving thermal stress
KR200231467Y1 (en) Hermetic connection structure of double pipe exhaust manifold
JPS5824676Y2 (en) Cylinder head gasket for liquid-cooled internal combustion engines