Недостатком известной конструкции вл етс низка надежность работы агрегата, св занна с тем, что посто нные магниты, вмонтированные в поршни, играющие одновременно роль подвижного элемента электрогенератора , с течением времени под воздействием механических вибраций тер ют свои магнитные свойства. Кроме того, указанные свойства завис т и от температурных условий,в которых наход тс магниты, а поршни дизельного аг397 регата работают в термически напр женных услови х, что еще больше снижает надежность. Кроме того, не решен вопрос запуска такого агрегата, дл осуществлени которого необходимо специальное оборудование. Цель изобретени - повышение надежности в работе агрегата. Указанна цель достигаетс тем, что статоры включают в себ систему возбуждени , выполненную в виде вно выраженпых полюсов с обмотками посто нного тока, причем число полюсов равно числу рабочих обмоток,полюса, и рабочие обмотки расположены диамет рально и смещены друг относительно друга на 90 эл.град., и поршни состо т из р да магнитопровод щих элементов , разделенных немагнитным материалом , каждый из которых смещен в осевом направлении относительно соседнего на 90 эл.град., и расположен между одним из полюсов системы возбуждени и рабочей обмоткой. С целью осуществлени асинхронного пуска агрегата на рабочих поверхност х поршней, расположенных напро-тив рабочих обмоток размещены короткозамкнутые обмотки. На фиг. 1 схематически представле линейный дизель-электрический агрегат , общий вид на фиг. 2 - поршень выполн ющий роль подвижного элемента генератора; на фиг. 3 поперечное сечение агрегата электрогенератора . Линейный дизель-электрический аг регат (.фиг.1) содержит корпус 1 с камерой сгорани 2, в котором установлены встречно движущиес поршни 3 и i, магнитную систему 5 генератора (фиг.З)с полюсами 6 системы возбуждени и статорами переменного тока 7, амортизаторы 8, всасывающие 9 и выпускные 10 клапаны и топ ливную аппаратуру 11. Поршни 3 и 4 агрегата выполнены в виде р да магнитопровод щих эле ментов 12, разделенных в осевом и поперечном направлении немагнитным материалом 13 (фиг.2;. Каждый из ма нитопровод щих элементов 12 расположен между одним из полюсов 6 сист мы возбуждени и одним из статоров ременного тока 7 (фиг.3),при этом в осевом направлении каждые :пос:ледующие магнитопровод щие элемент . 12 смещены относительно предыдущих а 90 эл.град. Магнитна система 5 ожет быть выполнена как в двухстаорном исполнении, так в 4-х и т .д. ри двухстаторном исполнении(фиг.З) каждом поперечно сечении поршней 3 и наход тс два магнитопровод щих лемента 12, а статоры переменного ока 7 и полюса 6 системы возбуждеи расположены диаметрально и сдвинуты друг относительно друга на , Дл уменьшени потока рассе ни олщина немагнитного материала 13 между магнитопровод щими элементами 12 (фиг.2 и 3) выбираетс из услови д , . где л - толщина немагнитного материала между магнитопровод щими элементами; немагнитный зазор между полюсами 6 системы возбуждени или -статорами переменного тока 7. и поверхностью поршней 3 и t. На поверхности поршней 3 и t напротив активной поверхности k статоров 7 возможно смонтировать короткозамкнутые обмотки 15 (фиг.ЗЬ На фиг. 2 обмотки 15 условно не показаны . Упом нутые обмотки, 15 позвол т осуществить асинхронный запуск агрегата без использовани дополнительного пускового оборудовани . При этом обмотка 15 не будет вли ть на рабочие режимы электрогенератора, так как магнитный поток неподвижен относительно пусковой обмотки 15. Система возбуждени содержит катушки 16 посто нного тока, содержащие магнитный поток (условные силовые линии потока показаны на фиг.З позицией 17), На статорах 7 размещена рабоча обмотка 18, в которой при движении поршней индуктируетс ЭДС. Агрегат работает следующим образом . При сжатии поршн ми 3 и i топливной смеси,выданной посредством всасывающих клапанов 9 и топливной аппаратуры 11, в камере сгорани 2 последн самовоспламен етс и поршни 3 и 4 под воздействием продуктов сгорани смеси перемещаютс в крайние положени , где их встречают амортизаторы 8 и возвращают в первоначаль ,ное положение. При протекании посто нного тока по катушкам 16 системы возбуждени образуетс пара разноименных полюсов. При этом поверхности магнитопровод щих элементов 12 поршней 3 и |4, наход щиес против полюсов 6 системы возбуждени , получают разноименное подмагничивание от потока возбуждени и в обмотках 18 статоров переменного тока индуцируютс периодически измен ющиес по направлени ЭДС и ток, который питает потребите Формула изобретени 1. Линейный дизель - электрический агрегат, содержащий корпус с камерой сгорани , в котором установлены встречно движущиес поршни выполн ющие роль подвижного элемента генератора, и статоры с рабочими обмотками, в которых при движении поршней индуктируетс ЭДС, о т л ичающийс тем, что, с целью повышени надежности в работе, стат ры включают в себ систему возбужС обмотками посто нженных полюсов ного тока, причем число полюсов равно числу рабочих обмоток, полюса и рабочие обмотки расположены диаметрально и смещены друг относительно друга на 90 эл. град, апоршни . состо т изр да магнитопровод щих элементов , разделенных немагнитным материалом , каждый из которых смещен в осевом направлении относительно соседнего на 90 эл.град.и расположен между одним из полюсов системы возбуждени и рабочей обмоткой, 2, Агрегат по п.1, о т л и ч а- . ю щ и и с тем, что, с цельюосуществлени асинхронного пуска агре-. гата, на рабочих поверхност х поршней , расположенных напротив рабочих обмоток, размещены короткозамкнутые обмотки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство ЧССР № , кл. в 60 9/00, 1976.