SU969999A1 - Torsional oscillations damper, in particular for vehicle friction clutches - Google Patents
Torsional oscillations damper, in particular for vehicle friction clutches Download PDFInfo
- Publication number
- SU969999A1 SU969999A1 SU787770126A SU7770126A SU969999A1 SU 969999 A1 SU969999 A1 SU 969999A1 SU 787770126 A SU787770126 A SU 787770126A SU 7770126 A SU7770126 A SU 7770126A SU 969999 A1 SU969999 A1 SU 969999A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- friction
- torsion springs
- spring
- idle
- disk
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12313—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/644—Hub construction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
<P>Amortisseur de vibrations de torsion comprenant des dispositifs de friction séparés pour la marche à vide et pour la marche en charge, ces dispositifs de friction étant disposés respectivement de part et d'autre du disque intermédiaire. Pour les deux dispositifs de friction est prévu un organe d'appui commun sous la forme d'un ressort hélicoïdal 11 qui est monté entre le disque d'entraînement par friction en charge 9 coaxialement au moyeu d'embrayage 15 à une certaine distance radiale de celui-ci. </P><P>L'invention est applicable notamment à des embrayages de véhicules automobiles.</P><P> Torsional vibration damper comprising separate friction devices for the idling and the running, these friction devices being disposed respectively on either side of the intermediate disc. For the two friction devices there is provided a common support member in the form of a helical spring 11 which is mounted between the friction drive disc 9 coaxially with the clutch hub 15 at a certain radial distance from this one. </ P> <P> The invention is particularly applicable to motor vehicle clutches. </ P>
Description
трудности св заны с обеспечением требуемых ггосто нных параметров пружин по DE 2356559.difficulties are associated with ensuring the required parameters of the springs according to DE 2356559.
Подобного рода гасители в общем не могут измен тьс и их можно примен ть , например, только дп определенного типа автомобил . Приспособление их к другим автомобил м путем изменени габаритов или увеличени фрикционных устройств йочти невозможно .Such kind of dampers cannot generally be changed and they can be used, for example, only dp of a certain type of automobile. Adapting them to other cars by changing the dimensions or increasing the friction devices of the yochti is impossible.
Цель изобретени заключаетс в разработке многоступенчатого гасител крутильных колебаний, конструкци и монтаж которого относительно просты . Гаситель крутильных колебаний до жен допускать простоту изменени его .исполнени без существенных затрат.The purpose of the invention is to develop a multi-stage torsional vibration damper whose construction and installation are relatively simple. Torsional vibration damper allows easy modification of its performance without significant cost.
Задача изобретени состоит в устранении недостатков известных исполнений. Конструкци ступицы должна быть простой и следует удалить фрикционные устройства из аксиального пространства вокруг ступицы.The objective of the invention is to eliminate the disadvantages of the known designs. The hub design should be simple and friction devices should be removed from the axial space around the hub.
Фрикционные устройства должны быть выполнены таким образом, чтобы можно было измен ть габариты и действие гасител крутильных колебаний измен диаметр фрикционных элементов и ввод дополнительные фрикционные устройства.The friction devices must be designed in such a way that the dimensions and effect of the torsional vibration damper can be changed by changing the diameter of the friction elements and inserting additional friction devices.
Согласно изобретению задача решат етс благодар размещению обоих фрикционных уФтррйств, необходимых дл гашени , по обе стороны промежуточного диска.According to the invention, the problem is solved by arranging both frictional UVs necessary for damping on both sides of the intermediate disk.
Передача..вращательного движени осуществл етс обычным способом торсионными пружинами с различными характеристиками , которые расположены в соответствующих вырезах отдельных дисков. Промежуточный диск сваривает с с диском сцеплени , несущим фрикционные накладки сцеплени и может проворачиватьс относительно ступицыThe transmission of rotational motion is carried out in the usual way by torsion springs with different characteristics, which are located in the respective notches of the individual discs. The intermediate disc is welded with a clutch disc that carries the clutch linings and can be rotated relative to the hub.
Накладка холостого хода расположена между корпусным диском, соединенным заклепками со суупицей, и промежуточным диском.Idling plate is located between the case disk, which is connected with rivets to the suupice, and the intermediate disk.
Нагрузочное фрикционное устройство , расположенное на другой стороне промежуточного диска, состоит из нагрузочного корпусного диска, нагрузочного фрикционного диска, нагрузочных фрикционных накладок и нагрузочног фрикционного поводка,удерживающихс фрикционным корпусом, соединенным со стпицей с помощью заклепок. нажимное давление, необходимое дл обоих фрикционных устройств, создаетс витой пружиной, расположенной коаксиально относительноступицы сцеплени , и опирающейс с одной стороны на проме жуточный диск и с другой стороны на фланец нагрузочного фрикционного поводка . Нагрузочное: фрикционное устройртво размещено во фрикционном корпусе , который по своему внутреннему A friction load device located on the other side of the intermediate disk consists of a load body disk, a load friction disk, load friction lining and a load friction leash, held by a friction body connected to the staff with rivets. The thrust pressure required for both friction devices is created by a coil spring located coaxially relative to the adhesion of the clutch and supported on one side against the intermediate disk and on the other side onto the flange of the loading friction leash. Load: the friction device is housed in a friction case, which in its internal
радиусу соединен без прокручивани со ступицей сцеплени , в то врем как на его наружной окружности предусмотрены выступы или цапфы, заход щие в прорези или пазы нагрузочного корпусного диска. Нагрузочный фрикционный поводок посредством ушка соединен с промежуточным диском и торсионными пружинами и захватываетс ими в диапазоне нагрузок. Дл этого ушко проходит через прорези в промежуточном диске и прилегает к торсионной пружине . Подобным образом соединен и нагрузочный фрикционный диск с нагрузочным фрикционным поводком. Благодар этому обеспечиваетс подключение нагрузочного фрикционного устройства в целом в диапазоне нагрузок.The radius is connected without scrolling to the clutch hub, while on its outer circumference protrusions or pins are provided that fit into the slots or grooves of the load case disk. The load friction leash is connected to the intermediate disk and torsion springs by means of an eye and captured by them in a range of loads. For this, the eye passes through slots in the intermediate disk and abuts the torsion spring. In a similar way, the loading friction disk is connected to the loading friction driver. This ensures the connection of the friction load device as a whole in the load range.
Принцип действи следующий , в диапазоне холостого хода относительно движени происходит только междуThe principle of operation is as follows, in the range of idle relative to the movement occurs only between
корпусным диском и промежуточным диском . При возрастании нагрузки после case disk and intermediate disk. With increasing load after
. -преодолени определенного рассто ни нагрузочный фрикционный поводок захватываетс его ушком, при этом одноврменно захватываетс и нагрузочный фриц оИный диск. Сэтого момента подключаютс и фрикционные накладки дл диапазонд нагрузок. Фрикционные накладки расположены между нагрузочным фрикционным поводком и нагрузочным корпусным диском, нагрузочным корпусным диском и нагрузочным фрикционным диском , и нагрузочным фрикционным диско и фрикционным корпусом. Все фрикционные устройства наход тс над фланцем ступицы, таким образом, пространство вокруг ступицы остаетс свободным. Фрикционные устройства могут быть измененьа в любое врем изменением диаметра фрикционных накладок Дл диапазона холостого хода и нагрузок и нагрузочных фрикционных дисков. В качестве особого варианта дл диапазонов холостого хода и диапазона нагрузок могут быть применены и отдельные пружины. Целесообразно, чтобы второй пружиной оказалась тарельчата или кольцева пружина. Эта осо- . ба нагрузочна фрикционна пружина размещаетс между нагрузочным фрикционным диском и. фрикционным корпусом , причем,.благодар опорному диску , аксиально соединенному с нагрузочным фрикционным поводком, обеспечиваетс равномерное распределение упругого усили . Это расположение позвол ет более точное регулирование нагрузочного фрикционного устройства , благодар чему можно уменьшить поле допуска дл трени .. - overcoming a certain distance, the friction leash is captured by its ear, while the friction disk is also captured at the same time. At this time, the friction linings for the load range are also connected. The friction linings are located between the friction load driver and the load case disk, the load case disk and the load friction disk, and the load friction disk and the friction case. All friction devices are above the hub flange, so the space around the hub remains free. Friction devices can be changed at any time by changing the diameter of the friction linings for the idling range and loads and friction loading discs. As a special option, separate springs can also be used for idling ranges and load ranges. It is advisable that the second spring is a spring or ring spring. This one is - The loading friction spring is located between the loading friction disk and. The friction body, moreover, the supporting disk axially connected to the load friction leash is provided with a uniform distribution of the elastic force. This arrangement allows more precise control of the friction load device, so that the friction tolerance field can be reduced.
Принцип действи торсионных пружин в общем известен. Имеютс ввиду комплекты пружин с различшлми характеристиками , причем в одном случае имеютс ввиду торсионные -пружины и дл диапазона нагрузок, а в другом торсионные пружины дл холостого хода . Так как ушко нагрузочного фрикционного поводка проникает через прорезь промежуточного диска и торсионна пружина прилегает к этому ушку, то по преодолении пути холостого хода автоматически захватываетс нагрузочный фрикционный поводок , и тем самым подключаетс нагрузочное фрикционное устройство в целом . Кроме известного исполнени , у которого путь холостого хода предусмотрен по обеим сторонам торсионных пружин, возможны еще и другие расположени . Так путь холостого хода может быть переложен и на сторону нат жени торсионных пружин. Прорези на всем их прот жении по касательной заполн ютс торсионными пружинами холостого хода, в то врем как длина торсионных пружин укорачиваетс на длину пути холостого хода. Это исполнение возможно, потоМУ что при холостом ходе должен быть преодолен т говый момент коробки передач, в результате чего торсионные пружины холостого хода предварительно нат гиваютс на величину т гового момента. Благодар выборку соответствующих торсионных пружин можно достичь такого раскачивани торсионных пружин, чтобы имеющийс путь холостого хода распредел лс по обеим сторонам торсионных пружин . Изменением параметров торсионных пружин холостого хода при потребности можно обеспечить другое распределение пути. Следующа форма исполнени состоит в расположении торсионных пружин холостого хода внутри торсионных пружин дл диапазона нагрузок. Путь холостого хода рассчитываетс .только на одну сторону. Торсионные пружины холостого хода действуют в одном направлении . Благодар этому расположению не нужны особые прорези дл торсионных пружин холостого хода. В тех случа х, когда распределение пути холостого хода на одну сторону невозможно , торсионные пружины холостого хода устанавливают друг против друга с целью фиксировани среднего положени . При работе поочередно одна пружина нат гиваетс , а друа - ослабл етс .The principle of action of torsion springs is generally known. There are spring sets with different characteristics, in one case there are torsion springs for the range of loads, and in the other case torsion springs for idling. Since the eye of the loading friction leash penetrates through the slot of the intermediate disk and the torsion spring fits to this eye, after overcoming the idling path, the load friction leash is automatically captured, and thereby the entire friction device is connected. In addition to the known embodiment, in which the idle path is provided on both sides of the torsion springs, other arrangements are also possible. So the path of idling can be shifted to the tension side of the torsion springs. The cuts all along their tangential direction are filled with torsion springs of the idle, while the length of the torsion springs is shortened by the length of the idling path. This design is possible because at idle the thrust moment of the gearbox must be overcome, as a result of which the torsion springs of the idling are pretensioned by the thrust momentum. By sampling the corresponding torsion springs, the torsion springs can be rocked so that the available idling path is distributed on both sides of the torsion springs. By changing the parameters of the torsion springs of idling, if necessary, you can provide a different path distribution. A further embodiment consists in arranging torsion idle springs inside torsion springs for a range of loads. The no-load path is calculated only on one side. Torsional idle springs operate in one direction. Due to this arrangement, no special slots are needed for the idle torsion springs. In cases where the distribution of the idling path to one side is not possible, the torsion idle springs are set against each other in order to fix the middle position. During operation, one spring alternately tightens and the other one is weakened.
В устройствах с коаксиальным расположением торсионных пружин холостого хода и торсионных пружин дл диапазона нагрузок при движении по направлению ослаблени снимаетс .предварительное нат жение торсионных пружин холостого хода. В результате возникают нежелательные шумы.С целью устранени этого недостатка на насадках пружин размещены осоЭые толкателIn devices with a coaxial arrangement of the idle torsion springs and torsion springs for a range of loads, when moving in the direction of loosening, the preload tension of the idle torsion springs is released. As a result, unwanted noises occur. In order to eliminate this drawback, special pushers are placed on the spring nozzles.
При движении пружин в сторону ослаблени толкатель прилегает к выреЗУ и тем самым предотвращает дальнейшее ослабление торсионных пружин, холостого хода. Таким образом устран ютс нежелательные шумы.When the springs move in the direction of loosening, the pusher adjoins the cutter and thereby prevents further weakening of the torsion springs, idling. This eliminates unwanted noise.
На фиг. 1 показан гаситель крутильных колебаний, разрез; на фиг.2другой гаситель крутильных колебаний разрез; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1 и 2; на фиг. 4 - то же, вариант; на фиг. 5 - разрез на фиг.4, вариант исполнени .FIG. 1 shows a torsional vibration damper, section; on Fig.2 another damper torsional vibrations section; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 1 and 2; in fig. 4 - the same, option; in fig. 5 is a sectional view of FIG. 4, an embodiment.
На фиг. 1 и 2 показаны две формы осуществлени изобретени в разрезе.FIG. 1 and 2 show two sections of the embodiment of the invention.
Накладки 1 сцеплени обычным способом закреплены на диске 2 сцеплени который приварен к промежуточному диску 3. Упом нутый промежуточный диск 3 может проворачиватьс относительно ступицы 15.The clutch pads 1 are attached in the usual way to the clutch disc 2 which is welded to the intermediate disc 3. The said intermediate disc 3 can be rotated relative to the hub 15.
Передача вращательного движени осуществл етс обычным способом с помощью торсионных пружин 13 с различными характеристиками, которые размещаютс в прорез х 19 промежуточного диска 3, корпусного диска 4, нагрузочного корпусного диска 8 и нагрузочного фрикционного поводка 9. Дл создани трени фрикционна накладка 5 холостого хода размещена между промежуточными диском 3 и корпусным диском 4, соединенным заклепками со ступицей 15. Нагрузочное фрикционное устройств состо щее из нагрузочного корпусного диска 8, нагрузочного фрикционного дика 10, нагрузочных фрикционных накладок 6 и нагрузочного фрикционного поводка 9, находитс напротив фрикционного устройства холостого хода по оси на другой стороне промежуточного диска 3 и удерживаетс фрикционным корпусом 7 который с помощью заклепок жесТгго соединен со ступицей 15.Вита пружина 11 обеспечивает необходимое нажимное давление и опираетс на фланец нагрузочного фрикционного поводка 9 и на промежуточный диск 3.The rotational movement is transmitted in the usual way using torsion springs 13 with different characteristics, which are located in slots 19 of the intermediate disk 3, the body disk 4, the load case disk 8 and the friction load driver 9. To create friction, the idle friction pad 5 is placed between intermediate disc 3 and case disc 4 connected by rivets to the hub 15. A load friction device consisting of a load case disc 8, a load friction disc 10, friction load plates 6 and friction load driver 9, are opposite the idler friction device axially on the other side of the intermediate disk 3 and are held by the friction body 7 which is connected to the hub 15 with rivets. The spring 11 provides the necessary pressure and rests on the flange of the friction load driver 9 and on the intermediate disk 3.
Нагрузочный фрикционный поводок 9 через ушко 21 соединен с промежуточным диском 3 и торсионными пружинами 13 и захватываетс в диапазоне нагрузок. Дл этого ушко 21 через прорезь 19, имеющуюс в промежуточном диске 3, выступает наружу и прилегает к торсионной пружине 13. Нагрузочный фрикционный поводок 9, кроме того, имеет соответствующие шлицы или канавки, в которые заход т выступы нагрузочного фрикционного диска 10.Таким же способом нагрузочный корпусной диск 8 соединен с фрикционным корпусом 7, так что в диапазоне нагрузок обеспечиваетс захватывание всего нагрузочного фрикционного устройства .A load friction leash 9 is connected via an eyelet 21 to an intermediate disc 3 and torsion springs 13 and is caught in a range of loads. For this, the eye 21, through the slot 19, which is located in the intermediate disk 3, protrudes outside and is adjacent to the torsion spring 13. The loading friction leash 9 also has corresponding slots or grooves in which the protrusions of the loading friction disk 10 enter. In the same way the load case disc 8 is connected to the friction case 7, so that in the load range, the entire load friction device is gripped.
На фиг. 2 показан пример осуществлени гасител крутю1ьных колебаний С целью достижени более точной регулировки нагрузочного фрикционногоFIG. 2 shows an example of the implementation of a torsional vibration damper. In order to achieve a more precise adjustment of the friction load.
устройства предусмотрена особа нагрузочна фрикционна пружина 12. Нагрузочна фрикционна пружина 12 устанавливаетс между нагрузочным фрикционным диском 10 и опорным диском 14. Упом нутый опорный диск 14 помощью отбортовки или другим подобным методом соединен с фланцем 20 нагрузочного фрикционного поводка 9. Опорный диск не прилегает непО средственно к фрикционному корпусу Он обеспечивает равномерное распределение нажимного усили . В качеств нагрузочной фрикционной пружины 12 предусмотрена тарельчата или. кольцева пружина.The device has a special friction spring 12. The friction spring 12 is installed between the friction load disk 10 and the support disk 14. The said support disk 14 is flanged or similarly connected to the flange 20 of the friction flange 20 9. The support disk does not fit directly to friction housing It provides an even distribution of the pressing force. As a load friction spring 12 is provided with a trash or. ring spring.
Что касаетс торсионных пружин 13, то здесь имеютс ввиду торсионные пружины дл диапазона нагрузок . Дл холостого хода предусмотрены особые торсионные пружины 16. В соответствии с их назначением пружины имеют различные характеристики Они размещаютс обычным способом в прорез х 19 промежуточного диска 3. Подключение нагрузочного фрикционного устройства происходит как уже описано, автоматически с помощью ушек 21 нагрузочного фрикционного поводка 9, прилегающих к торсионным пружинам 13. На фиг. 3-5 показаны разные размещени торсионных пружин 13 и торсионных пружин 16 холостого хода. На фиг. 3 показано известное размещение, при котором, торсионные пружины 13 и торсионные пружины 16 холостого хо.жа размещены в прорез х 19 парами и поодиночке. Количество их не ограничиваетс четырьм пружинами . Например, могут использоватьс и три пары пружин с различными характеристиками. Торсионные пружины 13 размещены в среднем поло жении, при котором путь холостого хода А распределен по обеим сторонам торсионных пружин ГЗ как А/2. Имеетс возможность перенести путь. холостого хода А на одну сторону торсионных пружин 13, причем тангенциальное раст жение торсионных пружин холостого хода 16 соответствует длине прорезей 19, и торсионна пружина 13 с учетом длины холостого хода А, отнесенным к одной стороне, достигает длины Прорезей 19. Так как при холостом ходе за счет преодолени т гового момента коробки передач, торсионные пружины 13 могут -автоматически раскачиватьс и распредел ть ;путь холостого хода А.As regards torsion springs 13, torsion springs for a range of loads are meant here. For idling, special torsion springs 16 are provided. In accordance with their purpose, the springs have different characteristics. They are placed in the usual way in slots 19 of the intermediate disc 3. The friction load device is connected as described, automatically using the ears 21 of the friction leash 9 adjacent to torsion springs 13. FIG. 3-5, different arrangements of the torsion springs 13 and the idle torsion springs 16 are shown. FIG. 3 shows a known arrangement in which the torsion springs 13 and the torsion springs 16 of the idle ho are placed in slots x 19 in pairs and singly. Their number is not limited to four springs. For example, three pairs of springs with different characteristics can be used. Torsion springs 13 are placed in the middle position, at which the idling path A is distributed on both sides of the GZ torsion springs as A / 2. It is possible to transfer the path. idling A to one side of the torsion springs 13, the tangential stretching of the torsion idle springs 16 corresponds to the length of the slots 19, and the torsion spring 13, taking into account the idling length A, related to one side, reaches the length of the notches 19. As with idling By overcoming the thrust moment of the gearbox, torsion springs 13 can automatically swing and distribute; the idle path A.
На фиг. 4 показано размещение тосионных пружин 16 холостого хода внутри торсио нных пружин 13. Путь холостого хода А отнесен к одной стороне. Внутри торсионных пружин 13 торсионные .пружины 16 холостого хода опираютс на особые насадки 17FIG. 4 shows the arrangement of the idling springs 16 inside the torsion springs 13. The idling path A is assigned to one side. Inside the torsion springs 13, the torsion springs 16 idle are supported on special nozzles 17
пружин. Если отнесение пути холостого хода невозможно к одной стороне торсионные пружины 16 холостого хода могут размещатьс друг против друга (не показано). Так как приsprings. If the assignment of the idling path is impossible to one side, the torsion springs 16 of the idling may be placed opposite each other (not shown). Since when
работе только одна пружина нат гиваетс и одна ослабл етс то таким способом устанавливаетс среднее по.ложение торсионных пружин 13.In operation, only one spring is tensioned and one is weakened, then the average position of the torsion springs 13 is set in this way.
На фиг. 5 показан пример осуществлени изобретени с улучщенным устройством , в насадке 17 пружины размещен особый толкатель 18, выступающий через отверстие в насадке 17 пружины и таким образом продолжает ее.FIG. 5 shows an embodiment of the invention with an improved device, in the spring nozzle 17 a special pusher 18 is positioned protruding through the opening in the spring nozzle 17 and thus continues it.
Толкатель 18 с помощью торсионных пружин 16 холостого хода удерживаетс в посто нном соприкосновении с насадкой 17 пружины. Если происходит движение в сторону ослаблени , толкатель 18 прилегает к краю прорезиThe pusher 18 is kept in constant contact with the spring nozzle 17 by torsion springs 16 of idling. If the movement is in the direction of weakening, the pusher 18 is adjacent to the edge of the slot
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD19835077A DD130801B1 (en) | 1977-04-12 | 1977-04-12 | TURNING VEHICLE DAMPER, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLE COUPLINGS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU969999A1 true SU969999A1 (en) | 1982-10-30 |
Family
ID=5507990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU787770126A SU969999A1 (en) | 1977-04-12 | 1978-03-09 | Torsional oscillations damper, in particular for vehicle friction clutches |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS218810B1 (en) |
| DD (1) | DD130801B1 (en) |
| FR (1) | FR2387384A1 (en) |
| GB (1) | GB1602408A (en) |
| SU (1) | SU969999A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2636844C2 (en) * | 2013-09-13 | 2017-11-28 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Damping device |
| RU2636840C2 (en) * | 2013-09-13 | 2017-11-28 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Damping device |
| RU2639845C2 (en) * | 2013-09-13 | 2017-12-22 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Damping device |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2492024A1 (en) * | 1980-10-15 | 1982-04-16 | Valeo | TORSION DAMPER DEVICE, IN PARTICULAR CLUTCH FRICTION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE |
| EP0069458A1 (en) * | 1981-06-25 | 1983-01-12 | Automotive Products Public Limited Company | Friction clutch driven plates |
| DE3126695A1 (en) * | 1981-07-07 | 1983-01-27 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | CLUTCH DISC |
| DE3275580D1 (en) * | 1981-07-14 | 1987-04-09 | Automotive Prod Plc | Friction clutch driven plate |
| DE3136600A1 (en) * | 1981-09-15 | 1983-03-31 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | CLUTCH DISC |
| JPS60112727U (en) * | 1984-01-05 | 1985-07-30 | 株式会社 大金製作所 | damper disc |
| DE3419497A1 (en) * | 1984-05-25 | 1985-11-28 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | CLUTCH DISC WITH Torsional Vibration Damper |
| JPS6141019A (en) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | Daikin Mfg Co Ltd | Damper disc |
| DE4141723C2 (en) * | 1991-12-20 | 1999-12-16 | Mannesmann Sachs Ag | Torsional vibration damper with idle suspension |
| FR2739425B1 (en) * | 1995-09-29 | 1997-11-28 | Valeo | SPACER DAMPER WITH SPACER WASHER, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLE |
| DE10213978A1 (en) | 2002-03-28 | 2003-10-09 | Roland Man Druckmasch | Process for cross cutting a running web |
| FR2936850B1 (en) * | 2008-10-06 | 2010-11-19 | Valeo Embrayages | FRICTION CLUTCH WITH A SYMMETRIC DAMPER, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE, COMPRISING DIFFERENTIAL DAMPING MEANS. |
| DE102018219406A1 (en) | 2018-11-14 | 2020-05-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsional vibration damper with wet-running friction device and clutch disc with torsional vibration damper |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2225650A1 (en) * | 1973-04-14 | 1974-11-08 | Daimler Benz Ag |
-
1977
- 1977-04-12 DD DD19835077A patent/DD130801B1/en unknown
-
1978
- 1978-02-01 FR FR7802767A patent/FR2387384A1/en active Granted
- 1978-03-09 SU SU787770126A patent/SU969999A1/en active
- 1978-03-14 CS CS781608A patent/CS218810B1/en unknown
- 1978-04-12 GB GB14327/78A patent/GB1602408A/en not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2636844C2 (en) * | 2013-09-13 | 2017-11-28 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Damping device |
| RU2636840C2 (en) * | 2013-09-13 | 2017-11-28 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Damping device |
| RU2639845C2 (en) * | 2013-09-13 | 2017-12-22 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Damping device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1602408A (en) | 1981-11-11 |
| DD130801A1 (en) | 1978-05-03 |
| FR2387384A1 (en) | 1978-11-10 |
| DD130801B1 (en) | 1979-08-29 |
| FR2387384B1 (en) | 1982-06-04 |
| CS218810B1 (en) | 1983-02-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU969999A1 (en) | Torsional oscillations damper, in particular for vehicle friction clutches | |
| US5080215A (en) | Torsion vibration damper | |
| US4537295A (en) | Clutch disc assembly with torsional oscillation dampers | |
| JP4106106B2 (en) | Torsional vibration attenuator | |
| JP3338045B2 (en) | Vibration damping device | |
| SU843782A3 (en) | Disc clutch | |
| US6830139B2 (en) | Multi-clutch arrangement | |
| US6601682B2 (en) | Clutch disc | |
| GB2309283A (en) | Torsional vibration damper | |
| KR101041717B1 (en) | A vibration filter for a transmission with automatic, continuous or discontinuous, gearchange, especially for a motor vehicle | |
| US5884743A (en) | Clutch plate with centering feature | |
| US4254855A (en) | Coaxial spring damper drive | |
| JP3887416B2 (en) | Dump flywheel, especially dump flywheel for automobile | |
| JPH02300543A (en) | Torque fluctuation absorbing device | |
| US2920733A (en) | Clutch vibration damper assembly | |
| JP2017062029A (en) | Torsional damping device for motor vehicle transmission system | |
| US9255610B2 (en) | Torque transmission device | |
| JPH0577893B2 (en) | ||
| US5529161A (en) | Friction clutch for a transmission of a motor vehicle and a torsional damper for a friction clutch | |
| JP3016191B2 (en) | Friction clutch | |
| JP3299478B2 (en) | Torsional vibration damper | |
| GB2075618A (en) | Pulled diaphragm spring clutch | |
| US6044727A (en) | Flywheel assembly | |
| US7166030B2 (en) | Torsional vibration damper | |
| US6223625B1 (en) | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |