CS218810B1 - Torsion vibrations absorber particularly for the motor vehicles clutches - Google Patents
Torsion vibrations absorber particularly for the motor vehicles clutches Download PDFInfo
- Publication number
- CS218810B1 CS218810B1 CS781608A CS160878A CS218810B1 CS 218810 B1 CS218810 B1 CS 218810B1 CS 781608 A CS781608 A CS 781608A CS 160878 A CS160878 A CS 160878A CS 218810 B1 CS218810 B1 CS 218810B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- friction
- load
- disc
- spring
- torsion springs
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12313—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/644—Hub construction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
Description
Vynález se . týká tlumiče - - torzních kmitů, zejména pro spojky motorových- vozidel, s třecími ústrojími pro chod naprázdno a chod při 'zatížení, které ' jsou uspořádány na obou stranách vloženého kotouče a se šroubovou přítlačnou pružinou uspořádanou souose s nábojem spojky.The invention is. It relates to torsional vibration dampers, in particular for motor vehicle clutches, with friction devices for idling and 'load' operation which are arranged on both sides of the intermediate disc and with a helical pressure spring arranged coaxially with the coupling hub.
V dalším ' je uvedena charakteristika známých technických řešení. Tlumiče torzních kmitů tohoto typu jsou známé, viz například patentové spisy NDR 54- 147, 57 771 a 62 494. Třecí ústrojí jsou uspořádána souose na náboji, čím je možné provádět centrální seřízení tlumicí síly.The characteristics of known technical solutions are described below. Torsional vibration dampers of this type are known, see for example NDR 54-147, 57 771 and 62 494. The friction devices are arranged coaxially on the hub, whereby central adjustment of the damping force can be made.
Nevýhodou je uspořádání třecích ústrojí na jedné straně kotouče spojky. Tím se překryje celý axiální prosto-r kolem náboje, což vede k velkým nárokům na prostor v oblasti osy pro tlumič torzních kmitů v prostoru náboje a tím i k potížím při umístění. Dále vyžaduje - tento druh umístění třecího ústrojí provedení nákladného a komplikovaného náboje.A disadvantage is the arrangement of the friction devices on one side of the clutch disc. This overlaps the entire axial space around the hub, which leads to a large space requirement in the region of the torsional damper axis in the hub space and hence placement difficulties. Furthermore, this kind of placement of the friction device requires costly and complicated charging.
Tyto nevýhody mají být odstraněny podle dalšího známého - - řešení, - uvedeného v patentových spisech NSR 2 323 872 a 2 446 976, což se podařilo jen neúplně. Dosáhlo se zkrácení náboje. Jednostranné uspořádání ale zůstává zachováno. Provedení jednotlivých součástí a jejich montáž se staly ještě složitějšími.These drawbacks are to be overcome according to another known solution, disclosed in the German patents 2,323,872 and 2,446,976, which has been incomplete. The charge was shortened. However, the one-sided arrangement remains. The design and assembly of the individual components has become even more complex.
Podle dalších známých technických řešení, viz patentový spis- NSR' 2 430 160 a chráněné vzory NSR 7 420 306 a 7 501 962, je rovněž možné uspořádat třecí ústrojí na obou stranách příruby náboje, přičemž má příruba náboje zvláště velký průměr a je opatřena okénky pro umístění zkrutných pružin. Uspořádání třecího kotouče uprostřed a lepší rozdělení vah se příznivě projevuje jak na náboji, ''tak i na celkovém uspořádání.According to other known technical solutions, see U.S. Pat. No. 2,430,160 and the protected designs of NSC 7,420,306 and 7,501,962, it is also possible to provide a friction device on both sides of the hub flange, the hub flange having a particularly large diameter and windows. for the placement of torsion springs. The arrangement of the friction disc in the middle and the better distribution of the weights have a positive effect on both the hub and the overall arrangement.
Nároky na místo pro- tlumič torzních kmitů se v oblasti náboje ' nezmenšily. Počet součástí se vzhledem ke známým řešením zvýšil a zejména se stala obtížnější montáž. Výroba jednotlivých součástí vyžaduje vysokou- přesnost při výrobě. Tlumiče tohoto typu nejsou obecně variabilní a mohou být například použity - jen u určitého typu vozidel. Přizpůsobení na jiná vozidla rozměrovými změnami nebo rozšířením třecích zařízení je obtížné.The requirements for the location of the torsional damper have not decreased in the hub region. The number of components has increased due to known solutions and, in particular, has become more difficult to assemble. Manufacturing individual components requires high precision in production. Shock absorbers of this type are generally not variable and can be used, for example, only in a particular type of vehicle. Adaptation to other vehicles by dimensional changes or extensions of friction devices is difficult.
Účelem vynálezu je vyvinout vícestupňový tlumič torzních kmitů, který je relativně jednoduché konstrukce a lze jej snadno smontovat. Při ekonomické výrobě má být provedení tlumiče torzních kmitů variabilní.The purpose of the invention is to provide a multi-stage torsional vibration damper which is of relatively simple construction and can be easily assembled. In economic production, the design of the torsion absorber should be variable.
Vynález si klade za úkol odstranit nedostatky známých provedení. Provedení náboje má být jednoduché a uspořádání' třecích ústrojí má být mimo axiální prostor - kolem náboje. Třecí ústrojí mají být vytvořena tak, že změnou průměru třecích prvků a přídavnými třecími ústrojími je možno změnit tlumič torzních kmitů jak có do velikosti, tak i co do účinku.It is an object of the present invention to overcome the drawbacks of the known embodiments. The design of the hub should be simple and the friction arrangement should be outside the axial space around the hub. The friction devices should be designed such that by varying the diameter of the friction elements and the additional friction devices it is possible to change the torsional vibration damper both in size and in effect.
Uvedené nedostatky se odstraňují a vytčený úkol se řeší tlumičem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že mezi vloženým kotoučem a přírobou zatěžovacího třecího unášeče je uložena šroubová pružina pro ovládání třecího obložení chodu při zatížení a třecího obložení chodu naprázdno, přičemž třecí obložení chodu při zatížení je uspořádáno v třecí skříni spojené s nábojem spojky.These problems are overcome and the problem is solved by a shock absorber according to the invention, characterized in that a helical spring is arranged between the intermediate disk and the load friction carrier for actuating the friction lining under load and the friction lining under no load. the load is arranged in a friction housing connected to the clutch hub.
Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že mezi třecím kotoučem třecího obložení chodu při zatížení - a protilehlým kotoučem je uspořádána zatěžovací třecí pružina, přičemž protilehlý kotouč je spojen se zatěžovacím třecím unášečem a šroubová pružina je umístěna mezi vloženým kotoučem a třecí skříní.A further advantageous development of the invention consists in that a load friction spring is arranged between the friction disc of the running wear friction lining and the opposite disc, wherein the opposite disc is connected to the load friction carrier and the screw spring is located between the intermediate disc and the friction housing.
Podstatu řešení lze dále rozvinout tak, že vložený kotouč je opatřen - torzními pružinami volnoběhu uloženými souose ve -společných pouzdrech, přičemž pouzdra jsou opatřena zdvihátky pro ovládání volnoběhu.The essence of the solution can be further developed so that the intermediate disk is provided with idling torsion springs mounted coaxially in common bushings, the bushings being provided with idle tappets.
Hlavní výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že se - vytvoří variabilní konstrukce tlumiče, kterou lze snadno jak rozměrově, tak i co do tlumicích vlastností přizpůsobit různým typům vozidel. Dále se podstatně zmešují nároky na prostor, zejména v oblasti náboje, zjednodušuje a zlevňuje se výroba a dosáhne se podstatně jednodušší montáže.The main advantages of the solution according to the invention are that a variable damper structure is created which can be easily adapted to different vehicle types both in size and in damping properties. Furthermore, the space requirements, especially in the hub area, are considerably reduced, production is simplified and cheaper, and substantially easier to assemble.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na několika příkladech provedení ve spojení s výkresy.The invention is explained in more detail below with reference to the drawings.
Na obr. 1 je znázorněn tlumič torzních kmitů v řezu, obr. 2 představuje další tlumič torzních kmitů v - řezu, - - na obr. - 3 je znázorněn řez podle čáry B-—B - - na obr. 1 a 2, obr. 4 představuje variantu podle obr. 3 a na obr. 5 je ' znázorněn výřez z obr. - 4 v jiném příkladu uspořádání.Fig. 1 is a sectional view of the torsional damper; Fig. 2 is a further sectional view of the torsional vibration damper; - Fig. 3 shows a section along line B-B in Figs. 1 and 2; Fig. 4 is a variation of Fig. 3 and Fig. 5 is a cut-away of Fig. 4 in another exemplary embodiment.
Na obr. - 1 a 2 jsou znázorněny dva příklady provedení v řezu. Obložení 1 spojky jsou známým způsobem připevněna na kotouči 2 spojky, který je svařen s - vloženým kotoučem 3. Tento vložený kotouč 3 je vzhledem k náboji 15 uspořádán relativně otočně. Přenos otáčivého pohybu se provádí známým způsobem torzními pružinami 13 záběru o různé charakteristice, které jsou uchyceny na okénkách 19 vloženého kotouče 3, krycími kotouči 4, zatěžovacími krycími kotouči 8 a zatěžovacím unášečem 9.1 and 2 show two exemplary embodiments in cross-section. The clutch linings 1 are mounted in a known manner on the clutch disc 2, which is welded to the intermediate disc 3. This intermediate disc 3 is arranged relative to the hub 15 relatively rotatably. The transmission of the rotary movement is effected in a known manner by torsion springs 13 of different characteristics, which are mounted on the windows 19 of the intermediate disc 3, the cover discs 4, the load cover discs 8 and the load carrier 9.
Pro zajištění tření při chodu naprázdno, je uspořádáno třecí obložení 5 chodu naprázdno mezi vloženým kotoučem 3 a krycím kotoučem 4, přinýtovaným k náboji 15. Třecí ústrojí pro chod při zatížení, které je tvořeno zatěžovacím krycím kotoučem 8, třecím kotoučem 10 chodu při zatížení, třecími obloženími 6 chodu při - zatížení a zatěžovacím třecím unášečem 9, je uspořádáno osově proti třecímu ústrojí pro chod naprázdno na druhé straně vloženého kotouče 3’ a je přidržováno třecí skříní 7, která je neotočně přinýtována k náboji 15.In order to provide the no-load friction, a no-load friction lining 5 is provided between the intermediate disc 3 and the cover plate 4 riveted to the hub 15. The load-bearing friction device consisting of the load cover plate 8, the load-bearing friction plate 10, with the friction linings 6 under load and with the load friction carrier 9, it is arranged axially opposite the friction mechanism for idling on the other side of the intermediate disc 3 'and is held by the friction housing 7, which is non-rotatably riveted to the hub 15.
Šroubová pružina 11 zajišťuje požadovaný přítlak a opírá se na přírubě 20 zatěžovacího třecího unášeče 9 a na vloženém kotouči 3. Prostřednictvím praporkovitého nástavce 21 je zatěžovací třecí unášeč 9 spojen s vloženým kotoučem 3 a torzními pružinami 13 záběru a v oblasti zatížení je jimi unášen. Za tím účelem prochází praporkovitý nástavec 21 okénkem 19, které je upraveno na vloženém kotouči 3, a dosedá na torzní pružinu 13 záběru. Zatěžovací třecí unášeč 9 je dále opatřen výřezy 22 nebo drážkami, do nichž zasahují ozuby třecího kotouče 10 chodu při zatížení. Stejným způsobem je také spojen zatěžovací krycí kotouč 8 s třecí skříní 7, takže v oblasti zatížení je zajištěno kompletní unášení třecího ústrojí pro chod při zatížení.The helical spring 11 provides the required thrust and rests on the flange 20 of the friction carrier 9 and the intermediate disc 3. By means of a flag-shaped extension 21 the loading friction carrier 9 is connected to the intermediate disc 3 and the torsion springs 13 and entrained in them. To this end, the flag piece 21 extends through a window 19 provided on the intermediate disc 3 and abuts the torsion spring 13 of the engagement. The friction carrier 9 is further provided with cut-outs 22 or grooves into which the teeth of the friction disk 10 run under load. In the same way, the load cover disk 8 is also connected to the friction housing 7, so that in the load region a complete friction device is provided for running under load.
Na obr. 2 je znázorněn další příklad provedení tlumiče torzních kmitů. Aby se dosáhlo přesného nastavení třecího ústrojí, je upravena zvláštní zatěžovací třecí pružina 12, Tato zatěžovací třecí pružina 12 je uspořádána mezi třecím kotoučem 10 chodu při zatížení a protilehlým kotoučem 14. Tento protilehlý kotouč 14 je spojen olemováním nebo podobným způsobem s přírubou 20 zatěžovacího třecího unášeče 9. Protilehlý kotouč 14 nedosedá bezprostředně na třecí skříň 7. Tento kotouč zajišťuje rovnoměrné rozdělení přítlačné síly. Jako zatěžovací třecí pružina 12 je upravena talířová pružina.FIG. 2 shows a further embodiment of a torsional damper. In order to achieve a precise adjustment of the friction device, a separate load friction spring 12 is provided. This load friction spring 12 is arranged between the friction disc 10 under load operation and the opposing disc 14. This opposed disc 14 is connected by flanging or the like with the flange 20 The opposite disc 14 does not abut directly on the friction housing 7. This disc ensures a uniform distribution of the thrust force. A disk spring 12 is provided as a load friction spring.
U torzních pružin 13 záběru se jedná o pružiny pro oblast zatížení. Pro chod naprázdno jsou upraveny zvláštní torzní pružiny 16 volnoběhu. V závislosti na jejich účinku mají tyto pružiny různou charakteristiku. Jejich uspořádání je provedeno· známým způsobem v okénkách 19 vloženého kotouče 3. Připojení třecího ústrojí pro chod při zatížení se provádí jak již bylo popsáno automaticky prostřednictvím nástavců 21 zatěžovacího· třecího unášeče 9, které dosedají na torzní pružiny 13 záběru.The engagement torsion springs 13 are load-bearing springs. Special idling springs 16 are provided for idling. Depending on their effect, these springs have different characteristics. Their arrangement is carried out in a known manner in the windows 19 of the intermediate disc 3. The connection of the friction device for running under load is carried out as already described automatically by means of the extensions 21 of the loading friction carrier 9 which abut against the torsion springs 13 of engagement.
Na obr. 3 až 5 jsou znázorněna různá uspořádání torzních pružin 13 záběru a torzních pružin 16 volnoběhu.3 to 5, various arrangements of engagement torsion springs 13 and idle torsion springs 16 are shown.
Na obr. 3 je znázorněno známé uspořádá ní, u něhož jsou torzní pružiny 13 záběru a torzní pružiny 16 volnoběhu uspořádány v párech a při odděleném umístění v okénkách 19. Počet pružin není omezen na číslo čtyři. Je · možno rovněž například použít tři páry pružin o různé charakteristice. Torzní pružiny 13 záběru jsou uspořádány ve středové polozet čímž je dráha chodu naprázdno A po obou stranách torzních pružin 13 záběru dána jako A/2.FIG. 3 shows a known arrangement in which the engagement torsion springs 13 and the idling springs 16 are arranged in pairs and, when positioned separately in the windows 19. The number of springs is not limited to four. It is also possible, for example, to use three pairs of springs with different characteristics. The engagement torsion springs 13 are arranged in a central half-set, whereby the idle path A on both sides of the engagement torsion springs 13 is given as A / 2.
Je rovněž možné volnoběžnou dráhu A nastavit na jednu stranu torzní pružiny 13 záběru, přičemž tangenciální prodloužení torzní pružiny 16 volnoběhu odpovídá délce okének 19 a torzní pružina 13 záběru společně · s volnoběžnou dráhou A, upravenou na jedné její straně, dosáhne délky okénekIt is also possible to set the idling track A to one side of the torsion spring 13, the tangential extension of the idling torsion spring 16 corresponding to the length of the windows 19 and the torsion spring 13 together with the freewheel track A provided on one side thereof to reach the length of the windows.
19. Protože při chodu naprázdno se . torzní pružiny 16 volnoběhu při překonávání vlečného momentu převodů napnou, mohou se automaticky nastavit torzní pružiny 13 záběru a volnoběžná dráha A se může rozdělit.19. Because when idling. the idle torsion springs 16 are tensioned when the trailing torque of the gears is overcome, the engagement torsion springs 13 can be adjusted automatically and the idle path A can be split.
Příklad provedení podle obr. 4 znázorňuje uspořádání torzních pružin 16 volnoběhu! uvnitř torzních pružin 13 záběru. Volnoběžná dráha A je dimenzována na jedné straně. Uvnitř torzních pružin 13 záběru se opírají torzní pružiny 16 volnoběhu na zvláštních pouzdrech 17. Jestliže není možné jednostranné dimenzování volnoběžné dráhy A, je možno torzní pružiny 16 volnoběhu uspořádat tak, že působí proti sobě, což není znázorněno. Protože při provozu je vždy jedna pružina napjata a druhá uvolněna, nastaví se tímto způsobem střední poloha torzních pružin 13 záběru.The embodiment according to FIG. 4 shows the arrangement of the idling torsion springs 16! within the engagement torsion springs 13. The freewheel path A is dimensioned on one side. Within the engagement torsion springs 13, the idling torsion springs 16 are supported on separate bushings 17. If it is not possible to design the idling path A unilaterally, the idling torsion springs 16 can be arranged to act against each other (not shown). Since during operation one spring is always tensioned and the other released, the middle position of the torsion springs 13 is adjusted in this way.
Na obr. 5 je znázorněn příklad provedení se zlepšeným ústrojím. V pouzdře 17 je uspořádáno zvláštní zdvihátko 18, které prochází otvorem v pouzdře 17 a toto pouzdro· 17 prodlužuje. Zdvihátko 18 je prostřednictvím torzních pružin 16 volnoběhu drženo ve stálém styku s pouzdrem 17. Jestliže nastane pohyb ve směru uvolnění napětí, dosedne zdvihátko 18 na okraj okénka 19. Další pokračování pohybu vede k zasunutí zdvihátka 18. S tím je spojené blokování uvolnění napětí torzní pružiny 16 volnoběhu.FIG. 5 shows an exemplary embodiment with an improved device. A special tappet 18 is provided in the housing 17 which extends through the opening in the housing 17 and extends the housing 17. The tappet 18 is held in constant contact with the housing 17 by means of the torsion springs 16. If movement occurs in the direction of tension release, the tappet 18 abuts the edge of the window 19. Further movement leads to the tappet 18 being retracted. 16 idle.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD19835077A DD130801B1 (en) | 1977-04-12 | 1977-04-12 | TURNING VEHICLE DAMPER, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLE COUPLINGS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS218810B1 true CS218810B1 (en) | 1983-02-25 |
Family
ID=5507990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS781608A CS218810B1 (en) | 1977-04-12 | 1978-03-14 | Torsion vibrations absorber particularly for the motor vehicles clutches |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS218810B1 (en) |
| DD (1) | DD130801B1 (en) |
| FR (1) | FR2387384A1 (en) |
| GB (1) | GB1602408A (en) |
| SU (1) | SU969999A1 (en) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2492024A1 (en) * | 1980-10-15 | 1982-04-16 | Valeo | TORSION DAMPER DEVICE, IN PARTICULAR CLUTCH FRICTION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE |
| EP0069458A1 (en) * | 1981-06-25 | 1983-01-12 | Automotive Products Public Limited Company | Friction clutch driven plates |
| DE3126695A1 (en) * | 1981-07-07 | 1983-01-27 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | CLUTCH DISC |
| DE3275580D1 (en) * | 1981-07-14 | 1987-04-09 | Automotive Prod Plc | Friction clutch driven plate |
| DE3136600A1 (en) * | 1981-09-15 | 1983-03-31 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | CLUTCH DISC |
| JPS60112727U (en) * | 1984-01-05 | 1985-07-30 | 株式会社 大金製作所 | damper disc |
| DE3419497A1 (en) * | 1984-05-25 | 1985-11-28 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | CLUTCH DISC WITH Torsional Vibration Damper |
| JPS6141019A (en) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | Daikin Mfg Co Ltd | Damper disc |
| DE4141723C2 (en) * | 1991-12-20 | 1999-12-16 | Mannesmann Sachs Ag | Torsional vibration damper with idle suspension |
| FR2739425B1 (en) * | 1995-09-29 | 1997-11-28 | Valeo | SPACER DAMPER WITH SPACER WASHER, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLE |
| DE10213978A1 (en) | 2002-03-28 | 2003-10-09 | Roland Man Druckmasch | Process for cross cutting a running web |
| FR2936850B1 (en) * | 2008-10-06 | 2010-11-19 | Valeo Embrayages | FRICTION CLUTCH WITH A SYMMETRIC DAMPER, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE, COMPRISING DIFFERENTIAL DAMPING MEANS. |
| CN105556165B (en) * | 2013-09-13 | 2017-07-11 | 日产自动车株式会社 | Damper means |
| MX368828B (en) * | 2013-09-13 | 2019-10-18 | Nissan Motor | Damper device. |
| MY184793A (en) * | 2013-09-13 | 2021-04-22 | Nissan Motor | Damper device |
| DE102018219406A1 (en) | 2018-11-14 | 2020-05-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsional vibration damper with wet-running friction device and clutch disc with torsional vibration damper |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2225650A1 (en) * | 1973-04-14 | 1974-11-08 | Daimler Benz Ag |
-
1977
- 1977-04-12 DD DD19835077A patent/DD130801B1/en unknown
-
1978
- 1978-02-01 FR FR7802767A patent/FR2387384A1/en active Granted
- 1978-03-09 SU SU787770126A patent/SU969999A1/en active
- 1978-03-14 CS CS781608A patent/CS218810B1/en unknown
- 1978-04-12 GB GB14327/78A patent/GB1602408A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SU969999A1 (en) | 1982-10-30 |
| GB1602408A (en) | 1981-11-11 |
| FR2387384B1 (en) | 1982-06-04 |
| DD130801B1 (en) | 1979-08-29 |
| FR2387384A1 (en) | 1978-11-10 |
| DD130801A1 (en) | 1978-05-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CS218810B1 (en) | Torsion vibrations absorber particularly for the motor vehicles clutches | |
| US5380248A (en) | Torsional shock absorber | |
| US4560054A (en) | Clutch disc structure | |
| US5238096A (en) | Clutch plate for a motor vehicle friction clutch | |
| US5209334A (en) | Clutch disc | |
| US4139995A (en) | High deflection amplitude torsional vibration damper | |
| US4586595A (en) | Clutch disc under-toad and idling damping means | |
| US3800931A (en) | Clutch disc | |
| US5246399A (en) | Two-stage torsional vibration damper | |
| US4222475A (en) | Torsion damping device, particularly for a motor vehicle clutch | |
| US4669595A (en) | Clutch disc for a motor vehicle friction clutch | |
| GB2284038A (en) | Twin mass flywheel | |
| US4596535A (en) | Friction mechanism in a damper disc | |
| US4904226A (en) | Torsion-damping device for a torque transmission system | |
| US4585427A (en) | Long travel series damper for continuously variable transmission | |
| US5771999A (en) | Clutch disc with a compound friction disc | |
| US4606451A (en) | Clutch plate with two stage damping means | |
| US4177888A (en) | Friction clutch plate with two concentric hubs for damping | |
| SU1600642A3 (en) | Torsion oscillation absorber | |
| JPH0141848B2 (en) | ||
| JPH0577893B2 (en) | ||
| JPH0874881A (en) | Clutch disc for friction clutch | |
| JP3299478B2 (en) | Torsional vibration damper | |
| US5803441A (en) | Damper mechanism with undulated ribbon-like spring having means for restricting radial movement of the spring | |
| US5813915A (en) | Damper disk assembly having multiple stage dampening characteristics |