SU969177A3 - Двигатель-воздушный компрессор - Google Patents

Двигатель-воздушный компрессор Download PDF

Info

Publication number
SU969177A3
SU969177A3 SU741996507A SU1996507A SU969177A3 SU 969177 A3 SU969177 A3 SU 969177A3 SU 741996507 A SU741996507 A SU 741996507A SU 1996507 A SU1996507 A SU 1996507A SU 969177 A3 SU969177 A3 SU 969177A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
cylinders
valves
air
exhaust
valve
Prior art date
Application number
SU741996507A
Other languages
English (en)
Inventor
Уэно Такахиро
Original Assignee
За витель
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by За витель filed Critical За витель
Application granted granted Critical
Publication of SU969177A3 publication Critical patent/SU969177A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/08—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C18/10—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth equivalents, e.g. rollers, than the inner member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L13/0042—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams being profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B65/00—Adaptations of engines for special uses not provided for in groups F02B61/00 or F02B63/00; Combinations of engines with other devices, e.g. with non-driven apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B41/00—Pumping installations or systems specially adapted for elastic fluids
    • F04B41/04—Conversion of internal-combustion engine cylinder units to pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/054—Camshafts in cylinder block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/02—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/033—Hydraulic engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B2053/005—Wankel engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Description

1
Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к силовым установкам транспортных средств, а именно к двигател м-воздушным компрессорам .5
Известен двигатель-воздушный компрессор , содержащий объединенные в две группы конвертируемые цилиндры, снабженные впускными и выпускными каналами с установленными в них впускными JQ и выпускными клапанами и поршн ми с кривошипно-шатунным приводом от общего коленчатого вала, св занного синхронизирующими передачами с двум  раздельными дл  каждой группы цилинд- 15 ров и подвижными в осевом направлении распределительными валами, выполненными с парой кулачков, обращенных друг к другу своими скошенными рабочими поверхност ми, дл  каждого 20 впускного и выпускного клапана, каналы которых объединены впускными и выпускными коллекторами, причем один из кулачков каждой пары  вл етс  кулачком газораспределени  двигател , 25
а другой - компрессора, и кулачки поочередно контактируют своими рабочими поверхност ми с толкателем клапана в зависимости от полохчени  соответствующего распределительного вала фиксируемого в осевом направлении соответствующим механизмом переключени , св занным с устройством дл  выключени  подачи топлива 1.
Однако известный двигатель-воздушный компрессор не обладает достаточными эффективностью и универсальностью .
Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности и универсальности .
Поставленна  цель достигаетс  тем, что соответствующие коллекторы обеих групп цилиндров соединены между собой при помощи патрубков, причем выпускные коллекторы обеих групп выполнены с возможностью поочередного подключени  к впускному коллектору одной из групп цилиндров, и в местах соединени  коллекторов установлены 39 запорные органы, сблокированные с соотретствующим механизмом переключени  . Кулачки каждой пары дл  впускног клапана могут быть выполнены с пех)е ходным цилиндрическим участком межд их рабочими поверхност ми дл  удержани  клапанов в открытом состо нии Кроме того, кулачки каждой пары -.....:.5.....1.-1 полнены с. переходным участком, снаб женным плавно сопр гающимис  выступами неполного профил . На фиг.1 представлен предложенны двигатель. - воздушный компрессор; на фиг.2 - то же, В.ИД сверху; на фйг.З - цилиндр двигател -компреЬсора , разрез; на фиг.4 - пара кулач ков газораспределени  двигател  ком прессора; на фиг.5 - сечение А-А на фиг.4; на фиг.6 - сечение Б-Б на фиг. на фиг. 7 - механизм переключени  распределительного вала; на фиг.8 - пара кулачков дл  выпускного клапана, вариант; на фиг.9 - сеч ние В-В на фиг.8; на фиг.10 - пара кулачков дл  впускного клапана, вариант; на фиг.11 - сечение Г-Г на фиг.10; на фиг.12 - схема взаимного подключени  коллекторов двигател компрессора . Двигатель-компрессор содержит объединенные в две группы конверти руемые цилиндры 1 и 2, сна(5женные впускными и выпускными каналами 3 и с установленными в них впускными и выпускными клапанами 5 и 6 и поршн ми 7 с кривошипно-шатунным приводом 8 от общего коленчатого вала 9 св занного синхронизирующим передачами 10 и 11 с двум  раздельными дл  каждой группы цилиндров 1 и 2 и подвижными в осевом направлении распределительными валами 12 и 13 выполненными с парой кулачков 1 и 15 и парой кулачков 16 и 17, о
ращенных друг к другу своими скошенными рабочими поверхност ми, соответственно дл  каждого впускного клапана 5 и каждого выпускного клапана 6, каналы 3 и t которых объединены впусными и выпускными коллекторами 18, 19 и 20, 21, причем кулачки Н и 16  вл ютс  кулачками газораспределени  двигател , а кулачким 15 и 17 - компрессора. Кулачки поочередно контактируют своими рабочими поверхност ми с(толкателем 22 клапана 5 или 6, в зависимости
ми дл  удержани  клапана 5 в открытом положении, а кулачки 16 и 17 дл  выпускного клапана 6 могут быть выполнены с переходным участком, снабженным плавно сопр гающимис  выступами неполного.профил .

Claims (3)

  1. Механизм 23 переключени , например , распределительного вала 12 представл ет собой шкив .с желобом hk, установленный на валу 12. 5 желоб kk входит конец вилки Л5 переключающего рычага 46, который установлен на оси Л7, размещенной в кронштейне от положени  распределительных валов 12 и 13, фиксируемых в осевом направлении механизмами 23 и 2 переключени ,св занными с устройством дл  выключени  подачи топлива С не показано. Впускные коллекторы 18 и 19 и выпускнь е. коллекторы 20 и 21 обеих групп цилиндров 1 и 2 соединены между собой. соответственно, при помощи патрубков 25 и 26, примем выпускные коллекторы 20 и 21 обеих групп цилинди 2 выполнены с возможностью поочередного подключени , к впускному коллектору .19 второй гРУППЫ ци- : линдров 2, и в местах соединени  коллектора 18-21 установлены запорные органы 27-3 сблокированные с механизмами 23 и 2 переключени . Запорные органы 27, 28, 31 выполнены в виде трехходовых электромагнитных клапанов, а запорные органы 29, 30, 32-3 выполнены в виде двухходовых электромагнитных клапанов. Впускной коллектор 18 первой группы цилиндров 1 подсоединен к карбьэратору 35 через трехходовой электромагнитный клапан 27. Выпускные коллекторы 20 и 21 обеих групп цилиндров 1 и 2 подключены к резервуару 36 низкого давлени , причем выпускной коллектор 20 подключен к резервуару Зб через трехходовой клапан 28, а выпускной коллектор 21 - через трехходовой клапан 31. В свою очередь, резервуар 36 сообщен с впускным коллектором 19 при помощи трубопровода 37через двухходовой клапан 30. Выпускной коллектор 21 второй группы цилиндров 2 св зан с резервуаром 38высокого давлени  через двухходовой клапан 29. Кулачки 1А и 15 дл  впускного клапана 5 могут быть выполнены с переходным цилиндрическим участком 39 между их рабочими поверхност  8. Другой конец рычага +6 с:в зан с возвратной пружиной kS и управл ющим тросом 50, соединенным с тормоз ным механизмом Сне noKa3ati) двигате л . Двигатель-воздушный компрессор работает следукхцим образом. 8 случае, когда все цилиндры 1 и 2 обеих групп используютс  в кат честве воздушного компрессора, трех ходовые клапаны 27 и 28 открывают дл  пропуска потока газов в направлении X, двухходовые клапаны 29. и 30 открывают, трехходовой клапан 31 открывают в направлении 51 ,двухходовые клапаны 32-3 закрывают С см.фиг.12). Воздух поступает во впускной коллектор 18, затем по впускным каналам 3 в цилиндры 1 первой группы, где воздух сжимаетс . Далее сжатый воздух через выпус ные каналы k поступает в выпускной коллектор 20, .а из последнего - в резервуар 36 низкого давлени . Из резервуара Зб воздух перетекает по трубопроводу 37 во впускной коллектор 19j и затем через впускные каналы 3 в цилиндры 2 второй группы где воздух подвергаетс  дальнейшему сжатию, и затем через выпускные каналы f и выпускной коллектор 24 пе;репускаетс  в резервуар 38 высокого сжати . Повторное с ;:атие воздуха по звол ет достичь давлени  около 810 кг/см . Дл  получени  сжатого воздуха низкого давлени  трехходовые клапань1 27 и 28 открывают в направлении X, трехходовой клапан 31 в направ лении ,двухходовые клапаны 32 и 3 открывают, а двухходовые клапаны 29, 30, 33 закрывают. Воздух через впускные коллекторы 18 и 19 и впуск ные каналы 3 подаетс  во все цилинд 1 и 2, где он сжимаетс . Сжатый воз дух из цилиндров 1 и 2 поступает че рез. выпускные каналы k и выпускные коллекторы 20 и 21 в резервуар Зб низкого давлени . В случае, когда все цилиндры 1 и используютс  в качестве двигател  внутреннего сгооани , трехходовые клапаны ,31. открывают в направлении , двухходовые клапаны 32 и 3 открывают, а двухходовые клапаны 29, 30, 33 закрывают. Топливовоздушна  смесь от карбюратора iподаетс  через впускные коллекторы 118 и 19 и впускные каналы 3 в цилин 7 ры 1 и 2. Отработавший газ из цилиндров 1 и 2 выводитс  через выпускные каналы 4 и выпускные коллекторы 20 и 21.в атмосферу. В случае, когда цилиндры 1 первой группы используютс  в качестве двигател  внутреннего сгорани , а цилиндры 2 второй группы - в качестве компрессора, трехходовые клапаны 27 и. 28 открывают в направлении У ,трехходовой клапан 31 открывают в направлении X, двухходовые клапаны 33 и 3 открывают, а двухходовые клапаны 29, 30, 32 закрывают. Смесь от карбюратора 35 подаетс  через впускной коллектор 18 и впускные каналы 3 в цилиндры 1, а отработавший газ выводитс  из цилиндров 1 через выпускные каналы 4 и выпускной коллектор 20 в атмосферу. Одновременно воздух подаетс  через впускной коллектор 19 и впускные каналы 3 в цилиндры 2, где происходит его сжатие . Сжатый воздух из цилиндров 2 поступает через выпускные каналы k и выпускной коллектор 21 в резервуар Зб. Когда резервуар 36 заполнитс  сжатым воздухом, подаетс  электрический сигнал дл  закрыти  двухходовых электромагнитных клапанов 33 и З и открыти  двухходовых электромагнитных клапанов 29 и 30,в результате чего воздух из резервуара 36 перепускаетс  через трубопровод 37,впускной коллектор 19 и впускные каналы Зв цилиндры 2 дл  повторного его сжати  и перепуска в резервуар 38 высокого давлени . Таким образом, реализаци  предложенного изобретени  позвол ет повысить эффективность и универсальность двигател -воздушного компрессора . Формула изобретени  1.,Двигатель-воздушный компрессор, содержащий объединенные в две группы конвертируемые цилиндры, снабженные впускными и выпускными каналами с установленными в них впускными и выпускными клапанами и поршн -ми с кривошипно-шатунныи приводом от общего коленчатого вала, св занного сихронизирующими передачами с вум  раздельными дл  каждой группы цилиндров и подвижными в осевом направлении распределительными валами.
    19691
    выполненными с парой кулачков, обращенных друг к другу своими скошенными рабочими поверхност ми, дл  каждого впускного и выпускного клапана, каналы которых объединены впускными и 5 выпускными коллекторами, причем один из кулачков каждой пары  вл етс  кулачком газораспределени  двигател , а другой - компрессора, и кулачки поочередно контактируют своими рабо- О чими поверхност ми с толкателем кла пана в зависимости от положени  соответствующего распределительного вала, фиксируемого в осевом направлении соответствукнцим механизмом 5 переключени , св занным с устройством дл  выключени  подачи топлива, отличающийс  тем, что,с цельо повышени  эффективности и универсаль ности, соответствующие коллекторы 20 обеих групп цилиндров соединены между собой при помощи патрубков, причем выпускные коллекторы обеих групп выполнены с возможностью поочередного
    ГО
    л /Л/5/6Л7
    78
    подключени  к впускному коллектору одной из групп цилиндров, и в местах соединени  коллекторов установлены запорные органы, сблокированные с соответствующим механизмом переключени  ,
  2. 2.Двигатель-воздушный компрессор ПОП.1, отличающийс  тем, что кулачки каждой пары дл  впускного клапана выполнены с пере;ходным цилиндрическим участком между ,их рабочими поверхност ми дл  удержани  клапанов в открытом положении.
  3. 3.Двигатель-воздушный компрессор ПОП.1, отличающийс  тем, что кулачки каждой пары дл  выпускного клапана выполнены с переходным участком, снабженным плавно сопр гающимис  выступами неполного профил .
    Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе
    1. Авторское свидетельство СССР № 50338, кл. F ОА В , 1937.
    /г
    in
    Фи&.2
    Фч .
    Фиг.5
    5-5
    W,11.
    Фиг. 6
SU741996507A 1973-02-01 1974-01-31 Двигатель-воздушный компрессор SU969177A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP48013533A JPS5930899B2 (ja) 1973-02-01 1973-02-01 内燃機関の制動方法及びその装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU969177A3 true SU969177A3 (ru) 1982-10-23

Family

ID=11835784

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU741996507A SU969177A3 (ru) 1973-02-01 1974-01-31 Двигатель-воздушный компрессор

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPS5930899B2 (ru)
CA (1) CA993289A (ru)
GB (1) GB1466311A (ru)
SU (1) SU969177A3 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MD20060214A (ru) * 2006-08-28 2008-04-30 Василе СТАВЕР Двигатель внутреннего сгорания (варианты)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5493736A (en) * 1978-01-04 1979-07-25 Atsushi Matsui 44cycle diesel engine
JPS58146837U (ja) * 1982-03-29 1983-10-03 日野自動車株式会社 内燃機関
JPS63167016A (ja) * 1986-12-27 1988-07-11 Honda Motor Co Ltd 多気筒内燃機関の動弁装置
JPH07216997A (ja) * 1994-02-01 1995-08-15 Shirayama:Kk 埋込アンカー用ボルトキャップ
CN1078313C (zh) * 1997-08-19 2002-01-23 张呈林 旋转活塞转子压缩机
WO2004080744A1 (en) * 2003-03-12 2004-09-23 Thomas Tsoi-Hei Ma Regenerative air hybrid engine
US7559298B2 (en) 2006-04-18 2009-07-14 Cleeves Engines Inc. Internal combustion engine
US9650951B2 (en) 2010-10-08 2017-05-16 Pinnacle Engines, Inc. Single piston sleeve valve with optional variable compression ratio capability
US8881708B2 (en) 2010-10-08 2014-11-11 Pinnacle Engines, Inc. Control of combustion mixtures and variability thereof with engine load
WO2012048301A1 (en) 2010-10-08 2012-04-12 Pinnacle Engines, Inc. Variable compression ratio systems for opposed-piston and other internal combustion engines, and related methods of manufacture and use
US8746190B2 (en) 2010-11-15 2014-06-10 Achates Power, Inc. Two stroke opposed-piston engines with compression release for engine braking
WO2013058802A1 (en) 2011-02-23 2013-04-25 Achates Power Inc. Two stroke, opposed-piston engines with engine braking
JP2015522122A (ja) 2012-07-02 2015-08-03 ピナクル・エンジンズ・インコーポレイテッドＰｉｎｎａｃｌｅ Ｅｎｇｉｎｅｓ， Ｉｎｃ． 可変圧縮比ディーゼルエンジン
US9316178B2 (en) 2013-02-27 2016-04-19 State Of Oregon Acting By And Through The State Board Of Higher Education On Behalf Of Oregon State University Internal combustion engine for natural gas compressor operation
RU2016140536A (ru) 2014-04-02 2018-05-10 Орегон Стэйт Юниверсити Двигатель внутреннего сгорания для работы компрессора природного газа

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4729130U (ru) * 1971-04-28 1972-12-02
CH570401A5 (ru) * 1972-05-09 1975-12-15 Wander Ag Dr A

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MD20060214A (ru) * 2006-08-28 2008-04-30 Василе СТАВЕР Двигатель внутреннего сгорания (варианты)

Also Published As

Publication number Publication date
CA993289A (en) 1976-07-20
GB1466311A (en) 1977-03-09
JPS5930899B2 (ja) 1984-07-30
AU6507874A (en) 1975-07-31
JPS49101746A (ru) 1974-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU969177A3 (ru) Двигатель-воздушный компрессор
RU1806281C (ru) Многоцилиндровый дизельный двигатель с низкой степенью сжати в цилиндрах
US4018050A (en) Compressed air-operated motor employing dual lobe cams
CN101548082B (zh) 双活塞循环发动机
US3485221A (en) Omnitorque opposed piston engine
US4075986A (en) Rotary-poppet valve internal combustion engine
EP0653013B1 (en) Engine using compressed air
US2639699A (en) Two-cycle engine and improved crankcase induction means therefor
US5749337A (en) Barrel type internal combustion engine
US7464675B1 (en) Operating an air-hybrid vehicle with camshaft-driven engine valves
US20030183211A1 (en) Reciprocating internal combustion engine with balancing and supercharging
US4102130A (en) Converting an internal combustion engine to a single acting engine driven by steam or compressed air
US6065440A (en) Internal combustion engine with binary cylinder sizing for variable power output
CN103003535A (zh) 一种用于内燃机的方法和系统
US7121235B2 (en) Reciprocating internal combustion engine
US20090277402A1 (en) Air/Fuel Double Pre-Mix Self-Supercharging Internal Combustion Engine with at Least One Freewheeling Mechanism
EP0984716A2 (en) Dynamic-functional imaging of biological objects using a non-rigid object holder
EP0476010A4 (en) Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders
US6598567B2 (en) Reciprocating internal combustion engine
JP2820793B2 (ja) ポンプシリンダと動力シリンダを備えたレシプロエンジン
GB1480247A (en) Combination engine and air compressor
EP0342893A1 (en) Internal combustion engine
US20020124816A1 (en) Reciprocating internal combustion engine
GB2183730A (en) Charging internal combustion reciprocating piston engine
SU1390428A1 (ru) Устройство дл запуска и реверса многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани