Claims (1)
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано дл соеди нени валов машин и механизмов в услови х повышенных смешений и перекосов осей соедин емых валов, а также повьпиен ных динамических нагрузок. Известна упруГо-центробежна муфта, содержаша две концентрично установленные полумуфты с радиальным зазором меж ду ними, св занные посредством подпружиненных грузов, закрепленных на внутренней полумуфте, и установленных с возможностью перемешени в выполненных в наружной полумуфте радиальных пазах ij Недостатком такой конструк1ши вл етс невысока демпфируюша способность муфты при малой частоте вращени и придинамических нагрузках в условие повышенных смешений и перекосов осей соедин емых валов. Цель изобретени - расширение эксплуатационных возможностей путем повышени демпфирующей способности муфты. Поставленна цель достигаетс тем, что в упруго-центробежной муфте, содержащей две концентрично установленные полумуфты с радиальным зазором между ними, св занные посредством подпружиненных грузов, и закрепленных на внутренней полумуфте и установленных с возможностью перемещени в выполненных на наружной полумуфте радиальных пазах, каждый груз выполнен в виде двух поршней и св зывающего их штока, причем межпоршнева полость заполнена рабочей жидкостью. На фиг. 1 изображена упругсн-центробежна муфта, общи вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1. Упруго-центробежна муфта содержит наружную полумуфту 1, соединенную болтами 2 с ведущим валом 3. В радиальных пазах 4 полумуфты 1 расположены грузы, состо щие из двух поршней 5 и 6, соединенных штоком 7. Между грузами и полумуфтой 1 установлены пружины 8. 396 Грузы при помощи т г 9, осей 10 и il. соединены с внутренней полумуфтой 12. Ведущий вап уплотн етс в корпусе 13 при помощи манжеты 14. Внутренн полумуфта 12 уплотн етс относительно наружной полумуфты 1 при помощи манжеты 15. Муфта работает следующим образом. Грузы пружинами 8 отжимаютс в радиальном направлении, а при вращении наружной полумуфты 1 на грузы в этом же направлении дополнительно действуют центробежные силы. Под действием момента сопротивлени , , приложенного к внутренней полумуфте 12, последн отстает от наружной полумуфты 1 на некоторый угол, вследствие чего т ги 9 принимают отличное от радиального (наклонное ) положение. Степень отставани полу муфты 12 от полумуфты 1 и величина наклона т г зависит от величины момента сопротивлени . При наличии крутильных колебаний в системе двигатель -т потребитель энергии, величина момента сопротивлени начинает измен тьс , что в свою очередь, вызывает периодическое изменение угла между полумуфтами и колебател ное движение грузов в радиальных пазах 4 наружной полумуфты 1. По центральному сверлению в ведущем валу 3 и радиал ным сверлени м в наружной полумуфте 1 в полость между-поршн ми 5 и 6 подаетс демпфирующа рабоча жидкость, на пример масло. При колебательном движении грузов через кольцевые щели между наружной муфтой 1 и щтоками 7 начинает перетекать рабоча жидкость, дроссе,гшрование которой вызьшает снижение уровн крутильных колебаний системы. Демпфирующа рабоча жидкость, просочивша с через зазоры между поршн ми 5 и наруж ной полумуфтой 1, по центральным сверлени м в штоках 7 поступает во внутреннюю полость полумуфты 1. Сюда же 3 поступает жидкость, просо ивща с через зазоры между поршн ми 6 и полумуфтой 1. Далее эта жидкость по центральным сверлени м в болтах 2 стекает внутрь корпуса 13. Каждый груз независимо св зан с внутренней полумуфтой 12. что позвол ет обеспечить работоспособность муфты в услови х повьпиенных смещений и перекосов соедин емых осей (при этом каждый груз занимает свое индивидуальное положение в пазах 4 нару шой полумуфты 1). При изменении . направлени вращени мен етс направление; наклона т г 9 и муфта продолжает работать аналогично описанному. Предлагаема конструкци обеспечивает демпфирование крутильных колебаний в силовых установках, имеющих большую неравномерность крут щего момента, развиваемого двигателем. Формула изобретени Упруго-центробежна муфта, содержаща две концентрично установленные полумуфты с радиальным зазором между ними, св занные посредством подпружиненных грузов, закрепленных на внутренней попумуфте , установленных с возмонжосгью перемещени в выполненных в наружной псщумуфте ;; радиальных пазах, отличающа с тем, что, с далью расширени эксплуатационных возможностей путем повьпиени демпфирующей способности , каждый груз выполнен в виде двух поршней и св зывающего их штоки, причем межпоршнева полость заполнена рабочей жидкостью. Источники информахши, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 318749, кл. Т161) 3/58, 197О (прототип -.The invention relates to mechanical engineering and can be used to connect the shafts of machines and mechanisms under conditions of increased mixing and distortions of the axes of the connected shafts, as well as dynamic loads. Known elastic-centrifugal coupling, containing two concentrically mounted coupling half with a radial clearance between them, connected by means of spring-loaded goods fixed on the inner coupling half and installed with the possibility of mixing in the radial grooves made in the outer half-coupling ij The disadvantage of this design is low. clutches at low rotational speed and dynamic loads under the condition of increased mixing and distortions of the axes of the connected shafts. The purpose of the invention is the enhancement of operational capabilities by increasing the damping capacity of the coupling. The goal is achieved by the fact that in an elastic-centrifugal coupling containing two concentrically mounted coupling halves with a radial clearance between them, connected by means of spring-loaded loads and fixed on the inner coupling half and mounted with the possibility of movement in radial grooves made on the external coupling half, each load is made in the form of two pistons and a rod connecting them, the interpiston cavity being filled with the working fluid. FIG. 1 shows an elastic centrifugal clutch, general view; in fig. 2, section A-A in FIG. 1. The centrifugal elastic coupling contains an outer coupling half 1 connected by bolts 2 to a drive shaft 3. In the radial grooves 4 of the coupling half 1 are loads consisting of two pistons 5 and 6 connected by a rod 7. Between the weights and the coupling half 1 there are springs 8. 396 Cargo using t g 9, axles 10 and il. are connected to the inner coupling half 12. The driving wrap is sealed in the housing 13 by means of the cuff 14. The inner coupling half 12 is sealed relative to the outer coupling half 1 by the cuff 15. The coupling operates as follows. The weights by the springs 8 are pressed out in the radial direction, and when the outer coupling half 1 rotates, the centrifugal forces additionally act on the weights in the same direction. Under the action of the moment of resistance, applied to the inner coupling half 12, the latter lags behind the outer coupling half 1 at a certain angle, as a result of which the links 9 take a different position from the radial (inclined) position. The degree of lag of the half coupling 12 from the coupling half 1 and the magnitude of the slope t g depends on the magnitude of the moment of resistance. In the presence of torsional vibrations in the engine –t system, the energy consumer begins to vary in magnitude, which in turn causes a periodic change in the angle between the coupling halves and oscillatory movement of loads in the radial grooves 4 of the outer coupling half 1. By central drilling in the drive shaft 3 and radial drills in the outer coupling half 1 into the cavity between the pistons 5 and 6 is supplied damping working fluid, for example oil. When oscillating the movement of goods through the annular gap between the outer sleeve 1 and the rods 7, the working fluid begins to flow, the dross, which results in a decrease in the level of torsional vibrations of the system. The damping fluid, which has penetrated through the gaps between the pistons 5 and the outer coupling half 1, along central drillings in the rods 7 enters the internal cavity of the coupling half 1. Here too, the liquid flows through the gaps between the pistons 6 and the half coupling 1 This fluid then flows along central drilled bolts 2 into the interior of body 13. Each load is independently associated with an internal coupling half 12. This allows the coupling to work under conditions of twisted displacements and skews of the connected axes (each load occupies its individual position in the slots 4 of the rear coupling half 1). When it changes . the direction of rotation changes direction; slope t g 9 and the clutch continues to work as described. The proposed design provides damping of torsional vibrations in power plants that have a large non-uniformity of the torque developed by the engine. Claims of the Invention A centrifugal clutch comprising two concentrically mounted half couplings with a radial clearance between them, connected by means of spring-loaded weights fixed on the inside of the coupling mounted to the possible movement in the outer coupling ;; radial grooves, characterized in that, with the extension of the operational possibilities by twisting the damping capacity, each load is made in the form of two pistons and connecting rods, and the interpiston cavity is filled with working fluid. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Copyright Certificate No. 318749, cl. T161) 3/58, 197О (prototype -.
$at. /$ at. /