SU962403A1

SU962403A1 - Method of constructing a roadbed

Info

Publication number: SU962403A1
Application number: SU813256589A
Authority: SU
Inventors: Александр Михайлович Кулижников; Валентина Алексеевна Лукина; Тимофей Александрович Гурьев; Валерий Вениаминович Михин
Original assignee: Архангельский Ордена Трудового Красного Знамени Лесотехнический Институт Им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1981-03-04
Filing date: 1981-03-04
Publication date: 1982-09-30

Description

Изобретение относится к дорожному строительству и предназначено для строительства автомобильных дорог с теплоизолирующими слоями из древесных отходов, полностью предотвращающими промерзание нижележащих ⁵грунтов земляного полотна в районах глубокого сезонного промерзания грунтов.The invention relates to road construction and is intended for the construction of roads with heat-insulating layers of wood waste, completely preventing freezing of the underlying ⁵ soils of the subgrade in areas of deep seasonal freezing of soils.

Известен способ возведения ос- ,θ нования дорожной конструкции, включающий укладку на спланированный грунт выравнивающего слоя, устройство на нем теплоаккумулирующего слоя из поропласта в оболочке, уклад-_tsку на него теплоизоляционного слоя и окончательное формирование насыпи [1].Known method of building OC, θ Considerations road structure, comprising stacking on a planned ground leveling layer, heat-accumulating device thereon in a layer of cellular plastic shell uklad- _ts ku insulation layer on it and the final formation of the mound [1].

Недостатками данного способа возведения основания дорожной конструк- 20 ции являются высокая стоимость теплоаккумулирующего слоя из поропласта, не позволяющая внедрять его в практику дорожного строительства, ограничивая его применение только в опытном строительстве, сложная технология, требующая раздельного исполнения теплоаккумулирующего и теплоизоляционного слоев', малые сроки службы, обусловленные недостаточной прочностью дорожной конструкции что ведет к преждевременному разрушению покрытий из-за низкой жесткости теплоаккумулирующ^го и теплоизолирующего слоя. *The disadvantages of this method of erecting the base of the road structure are the high cost of the heat-accumulating layer of porous plastic, which does not allow it to be put into practice in road construction, limiting its use only in pilot construction, a complex technology that requires separate execution of the heat-accumulating and heat-insulating layers', short service life due to insufficient strength of the road structure, which leads to premature destruction of coatings due to the low stiffness of the heat storage insulating and heat insulating layer. *

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является способ возведения основания дорожной конструкции, включающий выполнение грунтового корыта, укладку теплоизолирующего слоя из древесного материала, его уплотнение, отсыпку подстилающего слоя f 2 ].Closest to the proposed technical essence is a method of erecting the foundation of a road structure, including the implementation of a soil trough, laying a heat-insulating layer of wood material, its compaction, backfilling of the underlying layer f 2].

Недостатком известного способа возведения основания дорожных конструкций является незначительная морозоустойчивость дорожной конструкции из-за недостаточной фактической влажности древесных отходов, не позволяющей эффективно использовать этот материал как теплоизолятор, из-за загрязнений древесного материала грунтовыми частицами, переносимыми колесами и гусеницами строительных машин в процессе строительства, а также из-за взаимопроникновения близлежащих слоев основания дорожной одежды и грунтов земляно- ι го полотна в процессе эксплуатации. Кроме того, малы сроки службы дорожной конструкции ввиду возможного гниения древесных отходов при одновременном наличии следующих факто- ι ров: влажность древесного материала 30-60%, температура 1530°С и присутствие кислорода воздуха} возможны потери несущей способности конструкции из-за значительных остаточ- ₂ных деформаций, обусловленных некачественным и недостаточным уплотнением покрытия гусеницами бульдозера массой не менее 10 тс (при удельном давлении до 0,1 МПа), так как ₃в процессе эксплуатации древесный материал может испытывать удельное давление до 0,15 МПа.A disadvantage of the known method of erecting the foundation of road structures is the slight frost resistance of the road structure due to insufficient actual moisture content of wood waste, which does not allow efficient use of this material as a heat insulator, due to contamination of the wood material with soil particles carried by wheels and tracks of construction vehicles during the construction process, and also due to the interpenetration of nearby layers of the foundation of pavement and soil of the earthen road in the process of operation. In addition, the service life of the road structure is short due to the possible decay of wood waste, while the following factors are present: humidity of the wood material 30-60%, temperature 1530 ° C and the presence of atmospheric oxygen} the structural bearing capacity may be lost due to significant residual ₂ deformations due to poor quality and insufficient seal coating tracks dozer weight are at least 10 (at a pressure up to 0.1 MPa), as in operation ₃ wood material can experience ude noe pressure to 0.15 MPa.

Цель изобретения - повышение морозоустойчивости и сроков службы дорожной одежды.The purpose of the invention is to increase frost resistance and durability of pavement.

Поставленная цель достигается тем, что согласно способу возведения дорожной одежды, включающему выполнение грунтового корыта, укладку теплоизолирующего слоя из древесного ма-³териала, его уплотнение, отсыпку подстилающего слоя, перед укладкой теплоизолирующего слоя производят раскладку гидроизолирующего материала, а после укладки теплоизолирующего ⁴слоя производят его увлажнение до влажности не менее 150%, причем уплотнение теплоизолирующего слоя производят при удельном давлении 0,5 0,6 МПа, а после его уплотнения по- ⁴верх теплоизолирующего слоя укладывают дополнительный слой гидроизолирующего материала и объединяют его с ранее уложенным слоем гидроизолирующего материала, 5This goal is achieved by the fact that according to the method of erecting pavement, including the implementation of a soil trough, laying a heat-insulating layer of wood material ³ , compacting it, filling the underlying layer, laying the waterproofing material before laying the heat-insulating layer, and after laying the heat-insulating ⁴ layers its humidification to a moisture content of not less than 150%, the sealing of the heat insulating layer is performed at a specific pressure of 0.5 to 0.6 MPa, and after sealing the top of the heat insulating po- ⁴ guide layer deposited an additional layer of waterproofing material and combining it with the previously laid layer of waterproofing material 5

На фиг. 1 приведена кривая зависимости скорости промерзания древесной коры, вычисленная по нулевой изотерме, от ее влажности;, на фиг. 2 кривая зависимости упругой деформа- 5 ции от удельного давления.In FIG. 1 shows a curve of the rate of freezing of tree bark, calculated from the zero isotherm, on its moisture ;, in FIG. 2 curve of the dependence of elastic deformation 5 on specific pressure.

Способ осуществляют следующим образом.The method is as follows.

Сначала подготавливают грунтовое корыто глубиной, равной толщине теплоизолирующего слоя, устраивают гидроизолирующий слой по периметру грун5 тового корыта. Затем укладывают древесный материал, производят его увлажнение до влажности не менее 150%. Такая влажность обеспечивает за счет выделения скрытой теплоты при льдо0 образовании минимальную скорость промерзания древесных отходов (фиг. 1). Потом выполняют уплотнение древесного слоя катками на пневматических шинах под удельным давлением 0,5First, a soil trough is prepared with a depth equal to the thickness of the insulating layer, a waterproofing layer is arranged along the perimeter of the soil trough. Then the wood material is laid, it is humidified to a moisture content of at least 150%. Such humidity provides the minimum freezing rate of wood waste due to the release of latent heat during ice formation (Fig. 1). Then perform the compaction of the wood layer with rollers on pneumatic tires under a specific pressure of 0.5

0,6 МПа. Данное давление соответствует пределу прочности древесной коры и обеспечивает максимальное уплотнение. При давлении менее 0,65 МПа имеет место накапливание остаточных О деформаций в процессе эксплуатации дорожных конструкций, при большем удельном давлении упругие свойства нарушаются, происходит сжатие древесной коры и сдвиг (фиг. 2).0.6 MPa. This pressure corresponds to the tensile strength of the bark and provides maximum compaction. At a pressure of less than 0.65 MPa, there is an accumulation of residual O-strains during the operation of road structures, at a higher specific pressure, the elastic properties are violated, the tree bark is compressed and sheared (Fig. 2).

Повторно устраивают гидроизолирующий слой, перекрывающий кромки первого £идроизонирующего слоя, и производят засыпку теплоизолирующего слоя в гидроизолирующей оболочке вышележащими слоями основания дорожной о конструкции.Re-arrange the waterproofing layer that overlaps the edges of the first £ and the waterproofing layer, and fill the thermal insulation layer in the waterproofing shell with the overlying layers of the road base on the structure.

Морозоустойчивость предлагаемой дорожной конструкции повышается, так как древесный материал консервируется при влажности не менее 150%, 5 способствующей наилучшей теплозащитной способности древесного материала.The frost resistance of the proposed road structure is increased, since the wood material is preserved at a humidity of at least 150%, 5 contributing to the best heat-shielding ability of the wood material.

Устройство гидроизоляционного слоя предотвращает загрязнение дре0 весного материала в процессе строительства грунтовыми частицами, переносимыми колесами и гусеницами строительных машин, а также взаимопроникновение частиц близлежащих слоев 5 основания дорожной одежды и грунтов земляного полотна в процессе эксплуатации. Снижение загрязнения древесного материала повышает его теплозащитные свойства и, как результат^The construction of the waterproofing layer prevents the contamination of wood material during the construction process with soil particles, portable wheels and tracks of construction vehicles, as well as the interpenetration of particles of nearby layers 5 of the pavement base and subgrade during operation. Reducing the contamination of wood material increases its heat-shielding properties and, as a result ^

О морозоустойчивость дорожной конструкции .About frost resistance of the road structure.

Срок службы дорожной одежды повышается, так как гниение древесного материала, законсервированного в 5 гидроизолирующей оболочке при влажности не менее 150% , исключается. Остаточные деформации в древесном слое при тяжелом составе движения не₍ sThe service life of pavement is increased, since the decay of wood material preserved in 5 waterproofing sheath at a humidity of at least 150% is excluded. The residual deformations in the wood layer with a heavy composition of motion are not ₍ s

накапливаются ввиду надлежащего уплотнения.accumulate due to proper compaction.

Применение древесных отходов в основаниях дорожных конструкций, является эффективным вследствие низкой стоимости древесного материала, не нашедшего пока широкого технологического использования.The use of wood waste in the foundations of road structures is effective due to the low cost of wood material, which has not yet found wide technological use.

»"

Claims

. The invention relates to road construction and is intended for the construction of roads with heat insulating layers of wood waste that completely prevent freezing of the underlying soil of the landbed in areas of deep seasonal soil freezing. There is a method of erecting the base of the road structure, which includes laying a leveling layer on a planned soil, arranging a heat-accumulating layer of foam plastic in the shell on it, laying the thermal insulation layer on it and final formation of the embankment 1. The disadvantages of this method of foundation construction are high the cost of the heat-accumulating layer of foam plastic, which does not allow its introduction into the practice of road construction. limiting its application only in pilot construction, it is difficult to technologists, requiring separate execution of heat-accumulating and heat-insulating layers, small service points due to insufficient strength of the road structure, which leads to premature destruction of coatings due to low rigidity of the heat-accumulating and heat-insulating layer. - The closest to the proposed technical essence is a method of erecting the foundation of a road structure, including the construction of a soil trough, laying of a heat insulating layer of wood material, its compaction, uncovering the underlying layer C 2. A disadvantage of the known method of erecting road structures is the slight frost resistance of road structures due to the insufficient actual moisture content of wood waste, which does not allow using this material effectively as a heat insulator, due to the contamination of the wood material with soil particles carried by the wheels and tracks of construction machines. during construction, and because of the interpenetration of nearby layers of the pavement and the earth’s soil, the process operation. In addition, the service life of the road construction is short due to the possible decay of wood waste with the simultaneous presence of the following factors: moisture content of wood material 30-6055, temperature 15-ЗП С and the presence of air oxygen, possible loss of bearing capacity due to significant residual deformations, caused by poor quality and insufficient compaction of the coating by the tracks of a bulldozer weighing at least 10 ts (with a given pressure of up to 0 MPa), since during operation wood material may experience This pressure is up to 0.15 MPa. The purpose of the invention is to increase the frost resistance and service life of the pavement. The goal is achieved by the method of erecting a pavement, which includes making a soil trough, laying a teloizoliruyuschy layer of wood material, its compaction, dumping on the styling layer it is moistened to a moisture content of at least 1 BOR, and the heat-insulating layer is compacted at a specific pressure of 0.5 0.6 MPa, and after its compaction over the heat-insulating layer deposited on the additional layer ruyuschego waterproofing material and it is combined with the previously laid layer of waterproofing material. FIG. Figure 1 shows the curve of the dependence of the rate of freezing of tree bark calculated on the basis of the zero term, on its humidity ;, in FIG. 2 shows the dependence of the elastic deformation on the specific pressure. The method is carried out as follows. First, prepare a soil trough with a depth equal to the thickness of the heat insulating layer, arrange a layer of waterproofing layer around the perimeter of the soil trough. Then the wood material is laid, it is moistened to a moisture content of at least 150%. This moisture provides, due to the release of latent heat during the formation of ice, the minimum rate of freezing of wood waste (Fig. 1). Then the wood layer is compacted by rollers on pneumatic tires under a specific pressure of 0.50, 6 MPa. This pressure corresponds to the strength of wood bark and provides maximum compaction. With a pressure of less than 0, b5 MPa, residual deformations accumulate during the operation of road structures, with a higher specific pressure, the elastic properties are disturbed, the tree bark is compressed and shifted (Fig. 2). The waterproofing layer overlapping the edges of the first waterproofing layer is re-arranged, and the thermally insulating layer in the waterproofing sheath is filled in with the upper layers of the road construction base. The frost resistance of the proposed road construction is improved, since the wood material is preserved at a humidity of at least 150%, which contributes to the best heat-shielding ability of the wood material. The device of the waterproofing layer prevents contamination of the wood material during construction by soil particles carried by the wheels and caterpillars of construction machines, as well as the interpenetration of particles of nearby layers, the base of the road pavement and the soil of the roadbed during operation. Reducing the contamination of wood material increases its heat-shielding properties and, as a result, the frost resistance of the road structure. The lifespan of the pavement is increased, since the rotting of wood material, preserved in a waterproofing sheath at a humidity of not less than 150%, is excluded. Residual deformations in the wood layer with a heavy movement composition of not 5 are accumulated due to proper compaction. The use of wood waste in the foundations of road constructions is effective due to the low cost of wood material which has not yet found widespread technological use. Formula of the method of building the foundation of the road structure, including making a trough, laying a heat-insulating layer made of wood material, its compaction, moving to the underlying layer, characterized in that, in order to improve the frost resistance and durability of the pavement, 36 the heat insulating layer is made to lay out the waterproofing material, and after laying the heat insulating layer it is moistened to a moisture content of at least 150, and the heat insulating layer is compacted to at a specific pressure of 0, 6 MPa, and after sealing of the heat insulating layer is placed on top of the additional layer gidroizoliruyu1tsego material and combined with the previously laid, gidroizaliruyuschego layer material. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate W 518551, cl. E 01 C 3/06, 1976.

2. Tulaev A.N. and others. New pavement with thermal insulation layers. M., TSBNTI, 1975, no. 2, s. 9.

yoo

6 / OfKffOCrr7 / o

one/. i